da ich schon wieder probs mit meiner DDE beim 324tdT e30 hab und ich schon vor längerer zeit den umbau auf mechanische ESP vorhatte hab ich jetzt die teile für den umbau. hab einen kompletten 524td e28 bj.85 schalter.karrosse ist vergammelt aber antrieb ist in ordnung. bitte um euer fachwissen was den umbau und die verkabelung von e28 auf e30 unterscheidet damit ich noch fehlende teile besorgen kann (vermutlich gaszug mit pedal etc..).frage hier im e28 forum da der großteil beim e30 forum abstand vom diesel macht wobei ich einen guten td aufregender als einen benziner finde. bitte um viele tipps und hinweise! Danke

Hallo Joe,
Packen Kopien Seminar-Arbeits-Material geht nachher noch ab. Leider zu spät fürs Wochenende. Hoffe du hast trotzdem keine Langeweile.
Sende ggf No Iveko LLK aus der Bucht. Isr kleiner als der von mir verbaute aber 40 mm tief. Orig. Frontblech ausschneiden, sollte dann evtl vor Ölkühler bei M tec 2 passen.
Habe 324d Mot.kb aus Garage für mech. ESP mitgebracht, werde den Abend mal mit den Plänen vergleichen. Da ich hier auch kompl. Fahrzeugkabelb. vom 324TDT
habe werde ich mal X 20 Stecker ansehen. Die Leitungen EPedal, Kupplung, Bremse gehen zum Handschuhfach, 12 pol Stecker. abziehen und liegenlassen. Zweipol. mit SWRT ist Klimast. Entf. ebenfalls. Mach das Loch zu vom orig. Motkb., zieht, macht Krach und stinkt.
Melde mich wieder.
Gruß Bioklaus

hallo klaus
das is ne feine sache wenn du die möglichkeit hast die kabelbäume zu vergleichen, wegen dem LLK bitte bei gelegenheit, dann könnt ich mal grob messen wie er paßt. wegen den unterlagen ist nicht tragisch. wegen der ESP, kann ich da was falsch machen beim neu dichten oder soll ichs besser bleiben lassen?
mfg
joe

Hallo Joe,
bin spät dran. Kabelbäume klappt heute nicht mehr,habe gerade gesehen das VorglühSGstecker mit TD offenbar gleich ist. Halbrunder Stecker ähnlich TD ESP keine Ahnung, mal Pläne wälzen. Zwei Massekabel gekappt. Mal mit Ruhe ...

No 140062713366 Iveco LLK und 140062335376 Citroen WASSER/lUFT-llk, vom Preis abgesehen evtl Alternative vom Platz her.

Mein Iveco ist ges. 84?, die Rohre passen schön am ansteigenden Holm in die Motorkapselung, habe die alte mit dickem Schaumstoff unter dem Längsträger, dann erst Plastik hoch zur Radhausinnenwand. Allerdings 28o mm hoch und nur 30 tief. Bei 210x 40mm müßte er evtl vor den Ölkühler passen wenn man das Frontblech ausschneidet. Die Mittelstütze vom Mtec evtl mit Bügel an Rest FB abstützen. Das kannst du ja vor Ort messen.

ESP abdichten: versuche mal www.Uwes PÖL.Infos. er beschreibt Golf 3 ESP abdichtung mit mech. Gas. Dann E 34 Forum Schrauberecke nochmals el. ESP.
Wenn du den unteren Deckel abschraubst, mach vorher Markierungen, hinten außen, vorne innen (Motorseitig) so sollte die Mengeneinstellung mit etwas Geschick auch ohne Boschdienst zu machen sein.

Na dann erst mal gute Nacht, Bioklaus

da ich schon wieder probs mit meiner DDE beim 324tdT e30 hab und ich schon vor längerer zeit den umbau auf mechanische ESP vorhatte hab ich jetzt die teile für den umbau. hab einen kompletten 524td e28 bj.85 schalter.karrosse ist vergammelt aber antrieb ist in ordnung. bitte um euer fachwissen was den umbau und die verkabelung von e28 auf e30 unterscheidet damit ich noch fehlende teile besorgen kann (vermutlich gaszug mit pedal etc..).frage hier im e28 forum da der großteil beim e30 forum abstand vom diesel macht wobei ich einen guten td aufregender als einen benziner finde. bitte um viele tipps und hinweise! Danke

Hallo Joe,
Packen Kopien Seminar-Arbeits-Material geht nachher noch ab. Leider zu spät fürs Wochenende. Hoffe du hast trotzdem keine Langeweile.
Sende ggf No Iveko LLK aus der Bucht. Isr kleiner als der von mir verbaute aber 40 mm tief. Orig. Frontblech ausschneiden, sollte dann evtl vor Ölkühler bei M tec 2 passen.
Habe 324d Mot.kb aus Garage für mech. ESP mitgebracht, werde den Abend mal mit den Plänen vergleichen. Da ich hier auch kompl. Fahrzeugkabelb. vom 324TDT
habe werde ich mal X 20 Stecker ansehen. Die Leitungen EPedal, Kupplung, Bremse gehen zum Handschuhfach, 12 pol Stecker. abziehen und liegenlassen. Zweipol. mit SWRT ist Klimast. Entf. ebenfalls. Mach das Loch zu vom orig. Motkb., zieht, macht Krach und stinkt.
Melde mich wieder.
Gruß Bioklaus

hallo klaus
das is ne feine sache wenn du die möglichkeit hast die kabelbäume zu vergleichen, wegen dem LLK bitte bei gelegenheit, dann könnt ich mal grob messen wie er paßt. wegen den unterlagen ist nicht tragisch. wegen der ESP, kann ich da was falsch machen beim neu dichten oder soll ichs besser bleiben lassen?
mfg
joe

da ich schon wieder probs mit meiner DDE beim 324tdT e30 hab und ich schon vor längerer zeit den umbau auf mechanische ESP vorhatte hab ich jetzt die teile für den umbau. hab einen kompletten 524td e28 bj.85 schalter.karrosse ist vergammelt aber antrieb ist in ordnung. bitte um euer fachwissen was den umbau und die verkabelung von e28 auf e30 unterscheidet damit ich noch fehlende teile besorgen kann (vermutlich gaszug mit pedal etc..).frage hier im e28 forum da der großteil beim e30 forum abstand vom diesel macht wobei ich einen guten td aufregender als einen benziner finde. bitte um viele tipps und hinweise! Danke

Hallo Joe,

Packen Kopien Seminar-Arbeits-Material geht nachher noch ab. Leider zu spät fürs Wochenende. Hoffe du hast trotzdem keine Langeweile.

Sende ggf No Iveko LLK aus der Bucht. Isr kleiner als der von mir verbaute aber 40 mm tief. Orig. Frontblech ausschneiden, sollte dann evtl vor Ölkühler bei M tec 2 passen.

Habe 324d Mot.kb aus Garage für mech. ESP mitgebracht, werde den Abend mal mit den Plänen vergleichen. Da ich hier auch kompl. Fahrzeugkabelb. vom 324TDT
habe werde ich mal X 20 Stecker ansehen. Die Leitungen EPedal, Kupplung, Bremse gehen zum Handschuhfach, 12 pol Stecker. abziehen und liegenlassen. Zweipol. mit SWRT ist Klimast. Entf. ebenfalls. Mach das Loch zu vom orig. Motkb., zieht, macht Krach und stinkt.

Melde mich wieder.

Gruß Bioklaus

<center>http://img458.imageshack.us/img458/2909/imag0051ui5.jpg</center>

das mit pumpe abdichten<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel> naja, werd sie mal genauer ansehen aber bevor ich da was falsch mache häng ich sie so rein dicht is sie ja daweil noch.kegel und feder hab ich mir bilder angesehen aber da werde ich mich an BGL-E28 wenden und höflich bitte sagen. wegen dem LLK werde ich mich am wochenende mal ins zeug werfen, kann ich den LLK auch vorm kühler reinhängen oder wäre das nicht zu empfehlen-klima hab ich nicht, wenns zu warm is fahr ich mit dem e30 oben ohne.
mfg
joe

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

grüß dich bioklaus
das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

Hallo Joe,
bei dem miesen Wetter werde ich mal Richtung Uni fahren und Kopien für dich machen. Brauche dann deine Adresse.
Meine Spinnerei fing an nachdem ein Freund mir meinen 324TDT abgeluchst hatte und ich auf einen 316iT umgestiegen bin. Die miese Leistung und der Verbrauch haben mich bewogen diesen auf TD umzubauen. Ursprünglicher Plan war wie in BMW Scene 02/2002 "Länger macht lustig" Pick Up aufzubauen. Jedoch als IXTD. Vom Block her relativ einfach. Teuer jedoch die beiden Diffz auf 3,25 oder besser 3,o7 umzubauen. Durch priv. Umstände fünf Jahre kaum zum Schrauben gekommen und nun das IXTD Projekt aufgegeben. Werde schon froh sein wenn mein 325TDST wieder zugelassen ist 324TDT, den ich von meinem Freund zurückgekauft habe, verkauft ist. Melde mich später wegen Adresse.
MfG Bioklaus

hallo Bioklaus
danke für deine bemühungen bin in eile muß leider jetzt zur arbeit, bin ab 22h30 wieder online.
mfg
joe
aon.912575168@on.at

Hallo Joe,
hast mail wegen Kopien.
MfG Bioklaus

hallo Klaus
leider ist mir ein fehler unterlaufen bei der e-mail da ab und zu die A taste hängt, geb dir die mail nochmal am schluß
hatte auch mal mit dem gedanken gespielt einen ix auf diesel umzubauen aber wie du sagst wäre es ein teurer aufwand die beiden diffs auf eine längere übersetzung umzubauen, sonst wäre es kein großes proplem da die ölwanne mit den achsdurchführungen und der getriebeflansch vom ix an den m21 block paßt.
wegen meinen umbau auf mechanisch bin ich mir noch nicht im klaren wie der temp.schalter 9 hinten am kopf bei zyl.5 angesteuert wird und was er steuert, schätze den kaltlauf.den hat mein e30 nicht. das ventiel am luftsammler ist nur eine sicherheitseinrichtung für den ladedruck die bei erhöten ladedruck bei einen bar öfnet, den ladedruch abbläßt und die öldruckkontrolle beim e28 leuchtet, kann ich also weglassen oder keine kontrolle anschließen ist beim e30 ein aludeckel drauf.
entschuldige nochmals wegen der e-mail und danke nochmals.
mfg
joe
aon.912575168@aon.at

Hallo Joe,

Mail ist nochmal raus.

In der Zeit du nicht weiter kommst würde ich die Mech. ESP abdichten und evtl den Kegel besorgen. Da frag doch den BGL E28 mal. Auch seine Idee mit Wasser/Luft LLK. Du hast keine Klima verbaut? Aber bei Mtec 2 Schürze kannst du vllcht. einen Teil des Frontblechs amputieren. Habe einen LL LLK vom 3d mit Plastikleit"blechen", Oberteil abgeschnitten, ist orig. Kühlerzarge oben. Könnte passen wenn Ölkühler versetzt.

MfG Klaus

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

grüß dich bioklaus
das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

Hallo Joe,
bei dem miesen Wetter werde ich mal Richtung Uni fahren und Kopien für dich machen. Brauche dann deine Adresse.
Meine Spinnerei fing an nachdem ein Freund mir meinen 324TDT abgeluchst hatte und ich auf einen 316iT umgestiegen bin. Die miese Leistung und der Verbrauch haben mich bewogen diesen auf TD umzubauen. Ursprünglicher Plan war wie in BMW Scene 02/2002 "Länger macht lustig" Pick Up aufzubauen. Jedoch als IXTD. Vom Block her relativ einfach. Teuer jedoch die beiden Diffz auf 3,25 oder besser 3,o7 umzubauen. Durch priv. Umstände fünf Jahre kaum zum Schrauben gekommen und nun das IXTD Projekt aufgegeben. Werde schon froh sein wenn mein 325TDST wieder zugelassen ist 324TDT, den ich von meinem Freund zurückgekauft habe, verkauft ist. Melde mich später wegen Adresse.
MfG Bioklaus

hallo Bioklaus
danke für deine bemühungen bin in eile muß leider jetzt zur arbeit, bin ab 22h30 wieder online.
mfg
joe
aon.912575168@on.at

Hallo Joe,
hast mail wegen Kopien.
MfG Bioklaus

hallo Klaus
leider ist mir ein fehler unterlaufen bei der e-mail da ab und zu die A taste hängt, geb dir die mail nochmal am schluß
hatte auch mal mit dem gedanken gespielt einen ix auf diesel umzubauen aber wie du sagst wäre es ein teurer aufwand die beiden diffs auf eine längere übersetzung umzubauen, sonst wäre es kein großes proplem da die ölwanne mit den achsdurchführungen und der getriebeflansch vom ix an den m21 block paßt.
wegen meinen umbau auf mechanisch bin ich mir noch nicht im klaren wie der temp.schalter 9 hinten am kopf bei zyl.5 angesteuert wird und was er steuert, schätze den kaltlauf.den hat mein e30 nicht. das ventiel am luftsammler ist nur eine sicherheitseinrichtung für den ladedruck die bei erhöten ladedruck bei einen bar öfnet, den ladedruch abbläßt und die öldruckkontrolle beim e28 leuchtet, kann ich also weglassen oder keine kontrolle anschließen ist beim e30 ein aludeckel drauf.
entschuldige nochmals wegen der e-mail und danke nochmals.

mfg
joe
aon.912575168@aon.at

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

grüß dich bioklaus
das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

Hallo Joe,
bei dem miesen Wetter werde ich mal Richtung Uni fahren und Kopien für dich machen. Brauche dann deine Adresse.
Meine Spinnerei fing an nachdem ein Freund mir meinen 324TDT abgeluchst hatte und ich auf einen 316iT umgestiegen bin. Die miese Leistung und der Verbrauch haben mich bewogen diesen auf TD umzubauen. Ursprünglicher Plan war wie in BMW Scene 02/2002 "Länger macht lustig" Pick Up aufzubauen. Jedoch als IXTD. Vom Block her relativ einfach. Teuer jedoch die beiden Diffz auf 3,25 oder besser 3,o7 umzubauen. Durch priv. Umstände fünf Jahre kaum zum Schrauben gekommen und nun das IXTD Projekt aufgegeben. Werde schon froh sein wenn mein 325TDST wieder zugelassen ist 324TDT, den ich von meinem Freund zurückgekauft habe, verkauft ist. Melde mich später wegen Adresse.
MfG Bioklaus

hallo Bioklaus
danke für deine bemühungen bin in eile muß leider jetzt zur arbeit, bin ab 22h30 wieder online.
mfg
joe
aon.912575168@on.at

Hallo Joe,

hast mail wegen Kopien.

MfG Bioklaus

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

grüß dich bioklaus
das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

Hallo Joe,
bei dem miesen Wetter werde ich mal Richtung Uni fahren und Kopien für dich machen. Brauche dann deine Adresse.
Meine Spinnerei fing an nachdem ein Freund mir meinen 324TDT abgeluchst hatte und ich auf einen 316iT umgestiegen bin. Die miese Leistung und der Verbrauch haben mich bewogen diesen auf TD umzubauen. Ursprünglicher Plan war wie in BMW Scene 02/2002 "Länger macht lustig" Pick Up aufzubauen. Jedoch als IXTD. Vom Block her relativ einfach. Teuer jedoch die beiden Diffz auf 3,25 oder besser 3,o7 umzubauen. Durch priv. Umstände fünf Jahre kaum zum Schrauben gekommen und nun das IXTD Projekt aufgegeben. Werde schon froh sein wenn mein 325TDST wieder zugelassen ist 324TDT, den ich von meinem Freund zurückgekauft habe, verkauft ist. Melde mich später wegen Adresse.
MfG Bioklaus

hallo Bioklaus
danke für deine bemühungen bin in eile muß leider jetzt zur arbeit, bin ab 22h30 wieder online.
mfg
joe
aon.912575168@on.at

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

grüß dich bioklaus
das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

Hallo Joe,
bei dem miesen Wetter werde ich mal Richtung Uni fahren und Kopien für dich machen. Brauche dann deine Adresse.
Meine Spinnerei fing an nachdem ein Freund mir meinen 324TDT abgeluchst hatte und ich auf einen 316iT umgestiegen bin. Die miese Leistung und der Verbrauch haben mich bewogen diesen auf TD umzubauen. Ursprünglicher Plan war wie in BMW Scene 02/2002 "Länger macht lustig" Pick Up aufzubauen. Jedoch als IXTD. Vom Block her relativ einfach. Teuer jedoch die beiden Diffz auf 3,25 oder besser 3,o7 umzubauen. Durch priv. Umstände fünf Jahre kaum zum Schrauben gekommen und nun das IXTD Projekt aufgegeben. Werde schon froh sein wenn mein 325TDST wieder zugelassen ist 324TDT, den ich von meinem Freund zurückgekauft habe, verkauft ist. Melde mich später wegen Adresse.
MfG Bioklaus

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

grüß dich bioklaus
das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
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Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,

ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.

Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.

Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.

Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.

Gruß Bioklaus

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,

aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....
Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.
Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:
-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Grüsse, Tom

Hallo,
schon mal danke für die Antworten. Was mich jetzt noch interessiert ist ob beim
Umbau eines alten 2 Türers noch was zu beachten ist, oder der Antriebsstrang vom 324 TD 4-Türer 1 zu 1 in den zwei Türer passt.
Was mir als zukünftiges Projekt mal vorschwebt, wäre ein alter (leichter) 324 TD, der dann noch soweit Gewichtsreduziert wird, wie es mit normalen Mitteln möglich ist. Dazu fällt mir noch ein, ob es überhaupt noch einen Gewichtsunterschied gibt, wenn man Polster und so ein Kram eh rausschmeißen will. Am besten wäre ja vermutlich ein 325i oder 325e als Grundlage, da die schon auf die größere Leistung getrimmt sind (Bremse, Antriebswellen, Diff) und dann halt Motor + Getriebe vom 324 TD, den man dann als Schlachtwagen da haben müßte, oder liege ich da falsch.
Gruß Clemens

Hallo,
möchte mich zu dem Vorhaben melden. Fahre 324TDT Bj 88 und einen 316iT Bj 94 auf M 51 TDS umgebaut. Touring insoweit einfach da alle 51 mm Federbeine, ABS, die Bremsanlage wie die 25i haben, wie auch übrigens alle 324 TD. Tank 55 l, Dieselvorlaufleitung, Dieselfilterhalter (schweißen), Vorglühanlagenhalter ist geschraubt. Man sollte auch den 64 l Tank verwenden können, hatte damals nur die Im-Tankpumpe vom Benziner mit 3 bar, E 34/39 TDS müsste passen -,3 bar. Luftfilterhalterungen sind zu schweißen. Entfällt beim M 51. Ebenfalls vorteilhaft ist die Laderposition beim TDS für die Luftführungen. Ebenfalls günstiger Ölkühler mit Leitungen da Fahrerseitig und den Ö-kühler konnte ich oben unter der Niere befestigen. LLK habe ich von Iveko genommen, Gittermaß 600x280x30mm, sitzt leicht schräg dort wo orig. 24 TD Ölkühler bis Klimaausschnitt und tiefer, daher VFL Frontlippe mit Ausschnitten.
Unterbreche mal die Schilderung um festzustellen ob es mir gelingt den Beitrag einzustellen.
Gruß bioklaus

Hallo,

klappt ja endlich mit dem Passwort. Die dieselrelavanten Leitungen habe ich vom Motorstecker durch Sicherungskasten im Kabelstrang durchgeführt und entsprechend beim Diesel eingeschleift. Leider habe ich in zwei müßigen Tagen den umgebauten 16i-Fahrzeugkabelbaum gegen den orig. 324TDT Kabelbaum ersetzt und seitdem keine Funktion des BC. Leergewicht beträgt vollgetankt 1400 kg. EFH 4y, ESSHD, aAHK, Klima, Pöl Eintank Sam Hotte.

Habe den Wagen mit 324TD ESP, SGn, EPedal etc gefahren als auch mit E 34 ESP, DDE, EPedal etc..
Meinem Empfinden nach ist die M 21 Ausrüstung spritziger und Verbrauch deutlich geringer. Möchte gerne noch den 3D Turbo verbauen. Macht jedoch nur Sinn wenn man den geschnürten 3D Auspuffkrümmer umschweißen kann damit der schnellere Abgasstrom erreicht wird. Kennt jemand von euch eine Möglichkeit doch recht gewichtige Gußteile zu schweißen? Entschuldigt meinen langen Sermon.
Gruß Bioklaus

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....
Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.
Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:
-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Grüsse, Tom

Hallo,
schon mal danke für die Antworten. Was mich jetzt noch interessiert ist ob beim
Umbau eines alten 2 Türers noch was zu beachten ist, oder der Antriebsstrang vom 324 TD 4-Türer 1 zu 1 in den zwei Türer passt.
Was mir als zukünftiges Projekt mal vorschwebt, wäre ein alter (leichter) 324 TD, der dann noch soweit Gewichtsreduziert wird, wie es mit normalen Mitteln möglich ist. Dazu fällt mir noch ein, ob es überhaupt noch einen Gewichtsunterschied gibt, wenn man Polster und so ein Kram eh rausschmeißen will. Am besten wäre ja vermutlich ein 325i oder 325e als Grundlage, da die schon auf die größere Leistung getrimmt sind (Bremse, Antriebswellen, Diff) und dann halt Motor + Getriebe vom 324 TD, den man dann als Schlachtwagen da haben müßte, oder liege ich da falsch.
Gruß Clemens

Hallo,
möchte mich zu dem Vorhaben melden. Fahre 324TDT Bj 88 und einen 316iT Bj 94 auf M 51 TDS umgebaut. Touring insoweit einfach da alle 51 mm Federbeine, ABS, die Bremsanlage wie die 25i haben, wie auch übrigens alle 324 TD. Tank 55 l, Dieselvorlaufleitung, Dieselfilterhalter (schweißen), Vorglühanlagenhalter ist geschraubt. Man sollte auch den 64 l Tank verwenden können, hatte damals nur die Im-Tankpumpe vom Benziner mit 3 bar, E 34/39 TDS müsste passen -,3 bar. Luftfilterhalterungen sind zu schweißen. Entfällt beim M 51. Ebenfalls vorteilhaft ist die Laderposition beim TDS für die Luftführungen. Ebenfalls günstiger Ölkühler mit Leitungen da Fahrerseitig und den Ö-kühler konnte ich oben unter der Niere befestigen. LLK habe ich von Iveko genommen, Gittermaß 600x280x30mm, sitzt leicht schräg dort wo orig. 24 TD Ölkühler bis Klimaausschnitt und tiefer, daher VFL Frontlippe mit Ausschnitten.
Unterbreche mal die Schilderung um festzustellen ob es mir gelingt den Beitrag einzustellen.
Gruß bioklaus

Hallo,

klappt ja endlich mit dem Passwort. Die dieselrelavanten Leitungen habe ich vom Motorstecker durch Sicherungskasten im Kabelstrang durchgeführt und entsprechend beim Diesel eingeschleift. Leider habe ich in zwei müßigen Tagen den umgebauten 16i-Fahrzeugkabelbaum gegen den orig. 324TDT Kabelbaum ersetzt und seitdem keine Funktion des BC. Leergewicht beträgt vollgetankt 1400 kg. EFH 4y, ESSHD, aAHK, Klima, Pöl Eintank Sam Hotte.

Habe den Wagen mit 324TD ESP, SGn, EPedal etc gefahren als auch mit E 34 ESP, DDE, EPedal etc..
Meinem Empfinden nach ist die M 21 Ausrüstung spritziger und Verbrauch deutlich geringer. Möchte gerne noch den 3D Turbo verbauen. Macht jedoch nur Sinn wenn man den geschnürten 3D Auspuffkrümmer umschweißen kann damit der schnellere Abgasstrom erreicht wird. Kennt jemand von euch eine Möglichkeit doch recht gewichtige Gußteile zu schweißen? Entschuldigt meinen langen Sermon.
Gruß Bioklaus

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....
Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.
Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:
-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Grüsse, Tom

Hallo,
schon mal danke für die Antworten. Was mich jetzt noch interessiert ist ob beim
Umbau eines alten 2 Türers noch was zu beachten ist, oder der Antriebsstrang vom 324 TD 4-Türer 1 zu 1 in den zwei Türer passt.
Was mir als zukünftiges Projekt mal vorschwebt, wäre ein alter (leichter) 324 TD, der dann noch soweit Gewichtsreduziert wird, wie es mit normalen Mitteln möglich ist. Dazu fällt mir noch ein, ob es überhaupt noch einen Gewichtsunterschied gibt, wenn man Polster und so ein Kram eh rausschmeißen will. Am besten wäre ja vermutlich ein 325i oder 325e als Grundlage, da die schon auf die größere Leistung getrimmt sind (Bremse, Antriebswellen, Diff) und dann halt Motor + Getriebe vom 324 TD, den man dann als Schlachtwagen da haben müßte, oder liege ich da falsch.
Gruß Clemens

Hallo,

möchte mich zu dem Vorhaben melden. Fahre 324TDT Bj 88 und einen 316iT Bj 94 auf M 51 TDS umgebaut. Touring insoweit einfach da alle 51 mm Federbeine, ABS, die Bremsanlage wie die 25i haben, wie auch übrigens alle 324 TD. Tank 55 l, Dieselvorlaufleitung, Dieselfilterhalter (schweißen), Vorglühanlagenhalter ist geschraubt. Man sollte auch den 64 l Tank verwenden können, hatte damals nur die Im-Tankpumpe vom Benziner mit 3 bar, E 34/39 TDS müsste passen -,3 bar. Luftfilterhalterungen sind zu schweißen. Entfällt beim M 51. Ebenfalls vorteilhaft ist die Laderposition beim TDS für die Luftführungen. Ebenfalls günstiger Ölkühler mit Leitungen da Fahrerseitig und den Ö-kühler konnte ich oben unter der Niere befestigen. LLK habe ich von Iveko genommen, Gittermaß 600x280x30mm, sitzt leicht schräg dort wo orig. 24 TD Ölkühler bis Klimaausschnitt und tiefer, daher VFL Frontlippe mit Ausschnitten.
Unterbreche mal die Schilderung um festzustellen ob es mir gelingt den Beitrag einzustellen.

Gruß bioklaus

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....
Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.
Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:
-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Grüsse, Tom

325i Kardanwelle hat immer die kleine Hardyscheibe, also den kleinen Flansch, den kriegt ihr nicht ans Dieselgetriebe. Also entweder 324td Kardan oder 325e ab 4/86. Man kann wohl auch den Flansch am Getriebe auf den kleinen umbauen. Mit der kleinen Hardyscheibe wärt ihr aber vermutlich nicht lange glücklich.

Ölkühler müssten die E30 Diesel alle serienmässig haben, aber 325i hat auch den selben.

3,25er Diff gabs beim 129PS Eta und beim M3. 3,15er Diff gabs beim M3 Evo3. M3 immer gesperrt, aber sündhaft überteuert...

Scheibenbremshinterachse für die ABS-losen 324d gibts in jedem ABS-E30, 323i, 325i, 318is, 325e, 324td und generell alle Tourings und Cabrios. Antriebswellen nimmt man dann direkt mit der Hinterachse mit, die sind jeweils mit 6 Inbusschrauben am Diff fest, alles kein großer Akt.

Gruß, Christian