Hi Chris, ja es sollte der 330ps Version betreffen; ich werde mal auf'm Kopf kucken.

Oh 330PS ist M88, da hab ich keine Ahnung, was es da von Hartge für den E28 gab, zumindest hat Hartge da keine Prospekte drüber. Ich dachte Du sprichst vom normalen M30, also H5(s/sp). Umgebeaut haben werden die den bestimmt, die haben den Motor ja nachher in fast alles reingesetzt, sei es E32, E30, E30 M3, usw. aber das war dann vermutlich reines Motortuning und kein ganzes Paket.

Oh ja, noch was: ich habe hier noch ein sehr sauberen kompletter 3.5 Kopf wo genau vorne Ansaugseitig einen Nummer eingeschlagen ist zwischen Zylinder 1 und 2: 1277 lautet das Nummer . Hab mir immer gedacht es sollte vielleicht ein Alpina Kopf sein (e32?). Kannst du was dazu sagen? Ich habe selber nicht das Geraet um die Nocken zu messen.

Wie sieht der Brennraum aus? Alpina hat halbkugelförmig ("Hemi").

Gruß, Christian

Hallo, ich moechte gerne wissen wie mann einen H5S Motor erkennen kann. Was ich weiss ist das die Nockenwelle anders ist, Steuergeraet (welche nummer?), M5 einzeldrosselanlage (?), Ventildeckel, Fächer. Aber was ich echt gerne wissen moechte ist ob Hartge damals das Motornummer geaendert hat und wo mann die Nummern finden koennte? Wer kann mich helfen? Vielen dank im voraus!
mfg Steffen

H5s 3,5l:
Nockenwelle, bearbeitete Ventile und Kanäle, Fächerkrümmer und Sportendtopf
H5sp 3,4l:
Zylinderkopf mit Halbkugelfärmigen Brennräumen, andere Kolben, andere Nocke, Fächer und Sportendtopf
Einzeldrossel gabs nicht, Hartge hat den M88 auch ganz klassisch leistungsgesteigert. 330PS drückte der M88 von Hartge in der Exportversion.

Wegen der Nummern die auf dem Kopf stehen würd ich mal bei Hartge anrufen, vielleicht haben die noch was im Archiv. Die sind eigentlich sehr nett und hilfsbereit. Zu Zeiten des E28 gehörte Hartge zwar noch zum Autohaus Kohl (heute AC Schnitzer), aber das Know-How (und vielleicht auch das Archiv?) dürfte mit nach Beckingen gegangen sein.
Ich denke mal, da muss ne Nummer sein die mit H5 beginnt. Beim E30 stand immer ein H3xxxxx.. auf den Motoren.
Gruß, Christian

Ergänzend:
Guck mal beim Zylinderkopf vorne Richtung Ansaugseite, da müsste ne Nummer stehen.
Gruß, Christian

Hallo Christian,
Hast du vielleicht auch Information über die Massen die Hartge also geändert hat, zB. Diameter der Einlass- oder Auslassventile oder Gradwinkel der Nokkenwelle. Oder weiss jemand wo man solche Information finden kann.
Vielen Dank, mfg.
Walter

Winkel der Nockenwelle, bzw. sogar komplettes Diagramm über den Füllungsverlauf würd ich bei Schrick anfragen, die waren bestimmt Zulieferer und haben zumindest die Daten, auch wenn sie die Nocke vermutlich nicht rausrücken.

Beim normalen H5 also 2,8l hat Hartge andere Ventile verbaut nach deren Prospekt (47mm/39mm) Durchmesser. Beim H5s und H5sp, also 3,5l weiß ich es nicht, da steht nur bearbeitet und Spezial-Ventilfedern.

Gruß, Christian

Hallo, ich moechte gerne wissen wie mann einen H5S Motor erkennen kann. Was ich weiss ist das die Nockenwelle anders ist, Steuergeraet (welche nummer?), M5 einzeldrosselanlage (?), Ventildeckel, Fächer. Aber was ich echt gerne wissen moechte ist ob Hartge damals das Motornummer geaendert hat und wo mann die Nummern finden koennte? Wer kann mich helfen? Vielen dank im voraus!
mfg Steffen

H5s 3,5l:
Nockenwelle, bearbeitete Ventile und Kanäle, Fächerkrümmer und Sportendtopf
H5sp 3,4l:
Zylinderkopf mit Halbkugelfärmigen Brennräumen, andere Kolben, andere Nocke, Fächer und Sportendtopf
Einzeldrossel gabs nicht, Hartge hat den M88 auch ganz klassisch leistungsgesteigert. 330PS drückte der M88 von Hartge in der Exportversion.

Wegen der Nummern die auf dem Kopf stehen würd ich mal bei Hartge anrufen, vielleicht haben die noch was im Archiv. Die sind eigentlich sehr nett und hilfsbereit. Zu Zeiten des E28 gehörte Hartge zwar noch zum Autohaus Kohl (heute AC Schnitzer), aber das Know-How (und vielleicht auch das Archiv?) dürfte mit nach Beckingen gegangen sein.
Ich denke mal, da muss ne Nummer sein die mit H5 beginnt. Beim E30 stand immer ein H3xxxxx.. auf den Motoren.
Gruß, Christian

Ergänzend:
Guck mal beim Zylinderkopf vorne Richtung Ansaugseite, da müsste ne Nummer stehen.
Gruß, Christian

Hallo Christian,
Hast du vielleicht auch Information über die Massen die Hartge also geändert hat, zB. Diameter der Einlass- oder Auslassventile oder Gradwinkel der Nokkenwelle. Oder weiss jemand wo man solche Information finden kann.
Vielen Dank, mfg.
Walter

Hi Chris, ja es sollte der 330ps Version betreffen; ich werde mal auf'm Kopf kucken.
Oh ja, noch was: ich habe hier noch ein sehr sauberen kompletter 3.5 Kopf wo genau vorne Ansaugseitig einen Nummer eingeschlagen ist zwischen Zylinder 1 und 2: 1277 lautet das Nummer . Hab mir immer gedacht es sollte vielleicht ein Alpina Kopf sein (e32?). Kannst du was dazu sagen? Ich habe selber nicht das Geraet um die Nocken zu messen.
Mfg & danke schoen, Steffen.

Hallo, ich moechte gerne wissen wie mann einen H5S Motor erkennen kann. Was ich weiss ist das die Nockenwelle anders ist, Steuergeraet (welche nummer?), M5 einzeldrosselanlage (?), Ventildeckel, Fächer. Aber was ich echt gerne wissen moechte ist ob Hartge damals das Motornummer geaendert hat und wo mann die Nummern finden koennte? Wer kann mich helfen? Vielen dank im voraus!
mfg Steffen

H5s 3,5l:
Nockenwelle, bearbeitete Ventile und Kan䬥, F䣨erkr?und Sportendtopf
H5sp 3,4l:
Zylinderkopf mit Halbkugelf䲭igen Brennr䵭en, andere Kolben, andere Nocke, F䣨er und Sportendtopf
Einzeldrossel gabs nicht, Hartge hat den M88 auch ganz klassisch leistungsgesteigert. 330PS dr?der M88 von Hartge in der Exportversion.

Wegen der Nummern die auf dem Kopf stehen w?h mal bei Hartge anrufen, vielleicht haben die noch was im Archiv. Die sind eigentlich sehr nett und hilfsbereit. Zu Zeiten des E28 geh? Hartge zwar noch zum Autohaus Kohl (heute AC Schnitzer), aber das Know-How (und vielleicht auch das Archiv?) d?mit nach Beckingen gegangen sein.
Ich denke mal, da muss ne Nummer sein die mit H5 beginnt. Beim E30 stand immer ein H3xxxxx.. auf den Motoren.
Gru߬ Christian

Erg䮺end:
Guck mal beim Zylinderkopf vorne Richtung Ansaugseite, da m?ne Nummer stehen.
Gru߬ Christian

Hallo, ich moechte gerne wissen wie mann einen H5S Motor erkennen kann. Was ich weiss ist das die Nockenwelle anders ist, Steuergeraet (welche nummer?), M5 einzeldrosselanlage (?), Ventildeckel, Fächer. Aber was ich echt gerne wissen moechte ist ob Hartge damals das Motornummer geaendert hat und wo mann die Nummern finden koennte? Wer kann mich helfen? Vielen dank im voraus!
mfg Steffen

H5s 3,5l:
Nockenwelle, bearbeitete Ventile und Kanäle, Fächerkrümmer und Sportendtopf
H5sp 3,4l:
Zylinderkopf mit Halbkugelfärmigen Brennräumen, andere Kolben, andere Nocke, Fächer und Sportendtopf
Einzeldrossel gabs nicht, Hartge hat den M88 auch ganz klassisch leistungsgesteigert. 330PS drückte der M88 von Hartge in der Exportversion.

Wegen der Nummern die auf dem Kopf stehen würd ich mal bei Hartge anrufen, vielleicht haben die noch was im Archiv. Die sind eigentlich sehr nett und hilfsbereit. Zu Zeiten des E28 gehörte Hartge zwar noch zum Autohaus Kohl (heute AC Schnitzer), aber das Know-How (und vielleicht auch das Archiv?) dürfte mit nach Beckingen gegangen sein.
Ich denke mal, da muss ne Nummer sein die mit H5 beginnt. Beim E30 stand immer ein H3xxxxx.. auf den Motoren.
Gruß, Christian

Ergänzend:
Guck mal beim Zylinderkopf vorne Richtung Ansaugseite, da müsste ne Nummer stehen.

Gruß, Christian

Hallo, ich moechte gerne wissen wie mann einen H5S Motor erkennen kann. Was ich weiss ist das die Nockenwelle anders ist, Steuergeraet (welche nummer?), M5 einzeldrosselanlage (?), Ventildeckel, Fächer. Aber was ich echt gerne wissen moechte ist ob Hartge damals das Motornummer geaendert hat und wo mann die Nummern finden koennte? Wer kann mich helfen? Vielen dank im voraus!
mfg Steffen

H5s 3,5l:
Nockenwelle, bearbeitete Ventile und Kanäle, Fächerkrümmer und Sportendtopf

H5sp 3,4l:
Zylinderkopf mit Halbkugelfärmigen Brennräumen, andere Kolben, andere Nocke, Fächer und Sportendtopf

Einzeldrossel gabs nicht, Hartge hat den M88 auch ganz klassisch leistungsgesteigert. 330PS drückte der M88 von Hartge in der Exportversion.

Wegen der Nummern die auf dem Kopf stehen würd ich mal bei Hartge anrufen, vielleicht haben die noch was im Archiv. Die sind eigentlich sehr nett und hilfsbereit. Zu Zeiten des E28 gehörte Hartge zwar noch zum Autohaus Kohl (heute AC Schnitzer), aber das Know-How (und vielleicht auch das Archiv?) dürfte mit nach Beckingen gegangen sein.

Ich denke mal, da muss ne Nummer sein die mit H5 beginnt. Beim E30 stand immer ein H3xxxxx.. auf den Motoren.

Gruß, Christian