Hi Andi,

danke für die Infos. Naja, das ist nun die Frage. Aber direkt schädlich kann das Planen also nicht sein - verstehe ich das richtig? - es stellt sich halt nur die Frage bzgl. Kosten und Nutzen des Ganzen?

Viele GRüße
Arnd

Hallo Andy,

meine ist eine der letzten 07er nach dem alten Regelwerk (erteilt im Februar 07).

Viele Grüße
Arnd

So stehts in der Umbauanleitung:

Das Verdichtungsverhältnis liegt dann zunächst bei ca 8,5:1, exakt wie beim Serienmotor, was für eine optimale Leistung aber zu wenig ist. Durch Abfräsen des Zylinderkopfes kann eine Verdichtung von maximal ca. 9,0:1 erreicht werden. Deutlich höhere Werte sind zunächst nicht möglich, da bei zu weitgehendem Abfräsen an Block oder Kopf die Gefahr der Kollision Ventil/Kolben besteht. Es können nur rund 0,3mm Von Kopf oder Block abgenommen werden, der Quetschspalt beträgt dann 0,8mm was eine Untergrenze darstellt.
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So, für eine optimale Leistung sind 8,5:1 zu wenig. Soll heißen, wenn du schon so viel Aufwand treibst, kannst du mehr mehr rausholen, wenn du das Verdichtungsverhältnis erhöhst.
Beim freundlichen bei mir um die Ecke hat mal ein sehr guter Meister gearbeitet, den hab ich gefragt, ob ich planen lassen soll. Er hat dann sein Haarlineal drübergelegt und gemeint, für die 100€ soll ich lieber ein paar Kasten Bier in die Werkstatt stellen, als für Planen zu zahlen.
Bei meinem 2,7er (III) wurden sowieso 2,1 mm vom Block abgenommen. Der Kopf wurde dann noch 0,08 mm geplant, halt nur soviel daß die Auflagefläche plan ist.
Nach 500 km habe ich einen Kompressionstest gemacht, 12 bar auf allen Töpfen. Es würde sicher noch mehr gehen, aber naja, den Motor nochmal auseinanderreißen hab ich jetzt keine Lust.
Wenn du deine Kopf zu einem Motoreninstandsetzer bringst, wollen die natürlich gern etwas mehr machen. Ventilführungen tauschen, Ventile einschleifen, planen,... bei uns sind dafür knapp 300 € fällig.
Jetzt kannst du das selbst entscheiden, ob du das investieren willst. Du hast ja geschrieben, 10 PS hin oder her sind dir egal, es könnten evtl aber auch etwas mehr sein.

Da ich eine befristete 07er habe, muss ich diesen Sommer Treffenbesuche nachweisen, daher eilt es leider ein wenig.

Hallo Arnd,
nach dem 01.03.2007 sind Befristungen nicht mehr zulässig !
Und Nachweise (ausser Fahrtenbuch) auch nicht mehr !
Auf welchem Planet wohnst Du ?
Na die würd ich zurechtstauchen wenn das mein Problem wär...
Gruß Andy.

Hallo Andi,

danke, die Sachen kommen ohnehin neu, das ist nicht die Frage.

Was ich mich allerdings frage, ist, ob ich nun planen lassen soll oder nicht. In der Anleitung steht ja, die Verdichtung sei ansosten ungünstig und müsste korrigiert werden.

Bin da noch etwas unschlüssig.

Viele Grüße
Arnd

Wie viel Leistung du verlierst, kann man nicht genau sagen. Bei solch einem Motor-Umbau kommt es auf verschiedene Komponenten an, eine Angabe wäre hier sicher nicht richtig.
Wenn der Motor bereits eine Laufleistung von 265'km hat, wäre ein Blick auf die Pleuellager sicher mal sinnvoll. Wenn sie noch nicht gemacht wurden, würde ich sie auf alle Fälle ersetzen, wenn du vorhast noch ein paar Briketts nachzulegen.
Neue WaPu, Verteilerkappe, Kerzen ect. wären sicher auch von Vorteil.
Das B3-Kennfeld bekommst du aus dem Motorenforum, brauchst nur bissel suchen

1. Wieviel Leistung verliert man denn schlimmstenfalls, wenn man nicht plant?
2. Sollte ich noch irgendwas neu lagern lassen?
Der Motor hat eine Laufleistung von 265tkm.
Vielen Dank nochmal!
Schöne Grüße
Arnd

Danke Euch!

Also, es ist folgendermaßen. Der Kopf ist ohnehin platt, das Auto steht zur Zeit in der Werkstatt (habe momentan leider keine Möglichkeit, den Tausch irgendwo selber zu machen) und soll auch irgendwann (bald) wieder fahren. Da ich eine befristete 07er habe, muss ich diesen Sommer Treffenbesuche nachweisen, daher eilt es leider ein wenig.

Habe günstig 325i- Kopf, -Ansaugspinne, -LMM und -Steuergerät bekommen. Möchte den umgebauten Motor dann nach dem Einfahren mit dem Alpina B3- Kennfeld betreiben.

Da ich momentan leider Arbeitslohn bezahlen muss, ist eine tiefgreifendere Aufrüstung des Motors bis auf weiteres keine Option. Ob am Ende nun 180 oder 190 PS zu Buche stehen, soll mir erstmal egal sein.

Also, werde ich nächste Woche erst einmal den Kopf mit Anbauteilen montieren lassen.

1. Wieviel Leistung verliert man denn schlimmstenfalls, wenn man nicht plant?
2. Sollte ich noch irgendwas neu lagern lassen?

Der Motor hat eine Laufleistung von 265tkm.

Vielen Dank nochmal!

Schöne Grüße
Arnd

Hallo Arndt,
hab deine Anfrage im Motorenforum schon gelesen
So, ich fahre momentan einen 2,7er nach Variante III. 325i-Block mitsamt Innereien, 284°-Nocke, alle beweglichen Teile neu, Fächer liegt schon bereit. Kostenpunkt waren etwas über 2000 €. Das Resultat ist ein gut gehender Motor mit ordentlich Kraft, Verbrauch im flotten Alltagsbetrieb ca. 10 - 11l.
So, für den einen oder anderen wird das wohl finanziell oder zeitlich etwas zu viel Aufwand sein, für diese Leute sind die Umbauanleitungen mit den eta-Motoren sinnvoll.
Bei einer 122PS-Basis werden Leistungen erreicht, die knapp unter 325i-Niveau liegen, bei den 129PS-Motoren kann man den 200 PS schon nahe kommen.
Von Kopf-runter / Kopf wieder rauf - Aktionen halte ich persönlich nicht viel, ist sehr preisgünstig, aber wenn dann kann gleich noch eine schärfere Nockewelle verbaut werden, was sich im Drehmoment auf alle Fälle auszahlt.
Aber wie schon im Motorenforum steht, halte dich an die Anleitungen und es kann fast nix schiefgehen

Gruß andi

Hallo,
muss leider noch mal eine grundlegende Frage bzgl. 527i stellen.
Ich möchte meinen 129PS- Eta Block nach Variante II (e30.de)umbauen: 325i- Kopf, Ansaugbrücke, LMM, Steuergerät -173, Planen um 0,3mm. Ich möchte als Ergebnis einen Motor, der genauso gut oder etwas besser geht als ein Serien- 2,5er.
(Mein alter Kopf hat die gleiche Nummer wie der 325er).
1. Jemand, der meint, dass er sich mit E30 gut auskennt, sagt mir heute, dass man so nicht mehr als 140 PS holen könne. Es müssten Kolben, Pleuel usw. geändert werden, um auf etwa 180 PS zu kommen.
2. Laut Umbauanleitung sollten nach Variante II 184 PS machbar sein.
3. Was stimmt den nun? ;)
VIELEN HERZLICHEN DANK!
Schöne Grüße
Arnd

Die Umbauanleitung stimmt natürlich.

Die 140PS treffen eher auf Variante 0 zu, sprich 122PS Kolben mit 325i Kopf. Diese Kombination ist totaler Murks.

Ich würde den Kopf aber nicht planen, wenn es nicht nötig ist. Der ist von Haus aus schon sehr eng mit dem Qutschspalt, wenn Du planst, entstehen eventuell Toträume.

Besser wäre es natürlich Kolben vom 325i zu nehmen und den Block zu kürzen(Variante 3).

Gruß, Christian

muss leider noch mal eine grundlegende Frage bzgl. 527i stellen.

Ich möchte meinen 129PS- Eta Block nach Variante II (e30.de)umbauen: 325i- Kopf, Ansaugbrücke, LMM, Steuergerät -173, Planen um 0,3mm. Ich möchte als Ergebnis einen Motor, der genauso gut oder etwas besser geht als ein Serien- 2,5er.
(Mein alter Kopf hat die gleiche Nummer wie der 325er).

1. Jemand, der meint, dass er sich mit E30 gut auskennt, sagt mir heute, dass man so nicht mehr als 140 PS holen könne. Es müssten Kolben, Pleuel usw. geändert werden, um auf etwa 180 PS zu kommen.
2. Laut Umbauanleitung sollten nach Variante II 184 PS machbar sein.
3. Was stimmt den nun? ;)

VIELEN HERZLICHEN DANK!

Schöne Grüße
Arnd