<font color="990000[/link]<b>Hi Thomas,</b></font>

ich weiß es nicht mehr genau, aber die ersten 3 oder 5 Tankfüllungen hatte damals mangels Unwissenheit meinerseits mein 6er noch das einfache Super bekommen.

<font color="990000[/link]<b>Mir hatte damals der BMW-Händler auch gesagt. "Immer schön warm fahren, bevor Sie ihn richtig belasten !" Nur hatte er vergessen, zu erwähnen, daß das rund 10 Minuten Fahrt bedeutet, bis die Öltemperatur bei mind 85° angekommen ist und nicht etwa mit <i>"der Zeiger der Kühlwassertempanzeige ist aus dem blauen Bereich raus"</i> gleichzusetzen ist...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer></b></font>

Wie Du geschrieben hast, fing im Sommer bei sehr hohen Außentemperaturen der Motor auch etwas zu klingeln an. Seitdem (und das ist jetzt etwa 98 oder 99% der Besitz- und Fahrzeit) bekommt das gute Stück Superplus.
<font color="990000[/link]<b><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>So muss es sein - Super, Thomas ! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker></b></font>

Nach den ersten Tankfüllungen gab es einen deutlichen, spürbaren Effekt. Der Motor wurde wie gesagt ruhiger und leiser und auch eine Treibstoffersparnis von guten 25% war zu verzeichnen. Und der Verbrauch von etwa 10 Litern ist seit Jahren konstant (plusminus 0,5l). In den 6er kommt auch nichts anderes mehr herein, er bekommt das, was er braucht! *g*

<font color="990000[/link]<b><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin> Der Verbrauch spricht für Deine schonende Fahrweise.
Da sollte auch bei den ersten Tankfuellungen nicht allzu viel "angebrannt" sein. </b></font>

100 Oktan halte ich für einen überteuerten Blödsinn und selbst die Mobile Tradition war sich nicht ganz sicher, ob der Treibstoff so gut sei.

<font color="990000[/link]<b>Sehe ich auch so. Bei unseren Youngtimern voelliger Quatsch!</b></font>

Zu den Klopfsensoren bin ich zur Sekunde überfragt, ich denke mal, es ist von den Baujahren abhängig. Und den KAT-Modellen traue ich sowas noch eher zu, ich habe ja die reine und unkastrierte Version auf vier Rädern *g*.

<font color="990000[/link]<b>Na, wenn da man kein SÜD entsteht ... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker></b></font>

Ja, ich hoffe doch sehr, dass man sich wieder sieht. Schade, dass es keine Tour durch Kempen und Co gegeben hat in diesem Jahr, denn das Treffen sowie Ausfahrt im letzten Jahr waren absolut klasse!

<font color="990000[/link]<b>Danke für die Blumen.
Dafür war ich dieses Jahr zu spät aus'm Schwarzwald zurück und im Moment bin ich auch so gut beschäftigt... <small>(junges Haus und alte Frau... oder wie war das noch gleich ???)</smalL></b></font>

Gruss, Thomas

<font color="990000[/link]<b>Viele Gruesse

<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´> Frajo</b></font>

<font color="990000[/link]<b>Hallo Chris,</b></font>

Korrektur: Wie Oliver schon schrieb. Es gab ab 9/85 einen katlosen 95kW Eta mit 10,2 Verdichtung. Im ETK nicht ganz so einfach zu finden. Motor-Kennbuchstabe ist 276EB. Von der Bauart her näher mit dem 90 und 92KW Modell verwandt als mit dem Kat-95kW, denn er hat auch den "kleinen" Kopf mit den kleinen Ventilen und den extrem flachen Kolben.
Ab 9,6 Verdichtung braucht man beim M20 auf jeden Fall 98 Oktan, also dieser katlose 95kW Eta auch. Ist vermutlich aber recht selten, da ja damals BMW groß die Kat-Technik propagiert hat. Die Schlüsselnummer von dem katlosen 95kW weiß ich auch nicht.

<font color="990000[/link]<b><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>Ich war bisher immer davon ausgegangen, daß es sich bei der "katlosen" 95kW Variante einfach um eine Version "ohne Kat" gehandelt hatte, die entsprechend gleich verdichtet war. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>

Wenn ich mich recht entsinne, war der hier
[link]http://www.e28-forum.de/veranstaltungen/bs2006/tn_bs2006pict1829.jpg[/link] ein solches 95kW-Katlos Modell...,
aber ob der nun Super brauchte, oder nicht daran kann ich mich nicht mehr erinnern...,
obwohl uns dieses Auto 2006 in BS schon fasziniert hatte:
[link]http://www.e28-forum.de/veranstaltungen/bs2006/tn_bs2006pict1830.jpg[/link]

Mich erstaunt, daß diese 95kW Variante schon ab 09/85 <small>(also mit dem Facelift)</small> kam und <small>(wie Oliver schrieb)</small> Typschluessel 451 hatte... <small>(Denn der 95kW mit Kat kam erst Ende 86 raus und wurde bis Produktionsende 87 im E28 ebenfalls unter Typschluessel 451 verbaut. Wenn man zwei steuerlich voellig unterschiedliche Motorisierungen in dieselbe Typschluesselnummer packt ...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel> wie soll ein StVA-Mitarbeiter da noch Äpfel von Birnen unterscheiden ? <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>)</small>

Weißt Du weitere Einzelheiten zu diesem Motor ?
Insbesondere was die Änderungen gegenüber der Ur-Variante mit 92kW betrifft ?
<smaLl>Hatte da eben mal versucht, Dich anzuklingeln, war aber nicht von Erfolg beschieden <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown></small>

Vielleicht kann uns ja auch der Inhaber des o.a. guten Stücks noch mit Detailinformationen versorgen,
falls er denn hier mitliest <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
</b></font>

Alternativ ist der Superplus Effekt natürlich auch eine psychische Sache. Wenn ich fest davon überzeugt bin, daß der Motor mit Super Plus weniger braucht, dann verhält sichmein Fuß auch so.

<font color="990000[/link]<b>Wohl wahr... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Selbsterfuellende Prophezeiung.</b></font>

Der M30 hat auch keine wie der ETA. Der M102/106 im 745i hatte welche. Der war afaik, der erste BMW Motor mit den Dingern. Ansonsten kamen die Teile erst flächendeckend mit dem M50TÜ in die Sechszylinderwelt.

<font color="990000[/link]<b>Ah ja... interessant.

Viele Gruesse aus der Kölner Bucht

<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>Frajo</b></font>

hallo Frajo,
das ist so nicht richtig, Typschlüssel 451 (95KW) ist auch der 525eta ab 9/1985 mit einflutiger Auspuffanlage 129ps und Verdichtung 10,2:1 ohne kat der hat auch super plus anspruch.
Gruß Oliver

<font color="990000[/link]<b>Hi Oliver,

man wird so alt wie 'ne Kuh
und lernt immer noch dazu...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/157.gif alt=rosaelephant>

Ich hatte zwar schon davon gehört, daß man die 95kW Variante "mit Gewalt" <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> auch ohne Kat bestellen konnte, aber mir war bis heute nicht bewußt, daß der Wagen dann auch eine höhere Verdichtung hatte...

Hast Du zu dieser Modellvariante weitergehende Infos ?

Viele Gruesse

<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>Frajo</b></font>

...

Den Superplus-Effekt, den Du beschreibst, konnte man bei vielen Autos der 80er und 90er Jahre beobachten, die mit "Klopfsensoren" die Kraftsstoffqualität überwacht haben und dann im Rahmen des Motormanagements die Zündzeitpunkte an "schlechtere" Kraftsstoffqualität angepaßt haben.

Es gibt durchaus Autos ohne Klopfsensor, wo dieser Effekt zu Tage trat, die Gründe liegen dann aber wo anders.
Alternativ ist der Superplus Effekt natürlich auch eine psychische Sache. Wenn ich fest davon überzeugt bin, daß der Motor mit Super Plus weniger braucht, dann verhält sich mein Fuß auch so.

...
Hi Christian,
obwohl ich Deine Bemerkung zur Psychologie des Autofahrers durchaus nachvolziehen kann, gelingt mir dieses bei der vorherigen Bemerkung leider nicht. Mir ist kein Effekt außerhalb klopfsensorisch gesteuerter Motorelektronik bekannt, durch den ein mit klopffesterem Kraftstoff als nötig betriebener Motor "ganz von selbst" eine höhere Leistung abzugeben in der Lage wäre. Es ist daher schlicht wurscht, wie hoch die Oktanzahl des Kraftstoffes ist - solange sie nur den vorgeschriebenen Wert nicht unterschreitet. Eine höhere Leistung durch höhere Oktanzahl des Kraftstoffes ergibt sich (ohne manuelle Anpassungen) daher nicht.
Selbsterfüllende Prophezeihungen psychologischen Ursprungs mal außen vor gelassen... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Grüße, Tom

Hallo Tom,

Da hast Du natürlich recht.

Man kann die Verdichtung eines Motors aber durchaus unbewußt erhöhen. Du musst nur genug Ablagerungen auf den Kolben haben. Dann läuft er mit anderem Sprit tatsächlich besser, auch ohne Zündverstellung.

Bei Opel gabs ja einige Maschinen, wo man mit nem Schalter im Motorraum die Zündung zwischen Benzin und Super verstellen konnte. Wenn nun die Maschine auf Super stand, dann liefen die trotzdem mit Benzin, auch ohne Klingeln, selbst erlebt bei nem Kadett E meiner Großtante. Mit Super liefen die natürlich viel besser.

Ich weiß nicht, was die anderen Hersteller so alles noch gebaut haben.

Gruß, Christian

...

Den Superplus-Effekt, den Du beschreibst, konnte man bei vielen Autos der 80er und 90er Jahre beobachten, die mit "Klopfsensoren" die Kraftsstoffqualität überwacht haben und dann im Rahmen des Motormanagements die Zündzeitpunkte an "schlechtere" Kraftsstoffqualität angepaßt haben.

Es gibt durchaus Autos ohne Klopfsensor, wo dieser Effekt zu Tage trat, die Gründe liegen dann aber wo anders.
Alternativ ist der Superplus Effekt natürlich auch eine psychische Sache. Wenn ich fest davon überzeugt bin, daß der Motor mit Super Plus weniger braucht, dann verhält sich mein Fuß auch so.

...

Hi Christian,

obwohl ich Deine Bemerkung zur Psychologie des Autofahrers durchaus nachvolziehen kann, gelingt mir dieses bei der vorherigen Bemerkung leider nicht. Mir ist kein Effekt außerhalb klopfsensorisch gesteuerter Motorelektronik bekannt, durch den ein mit klopffesterem Kraftstoff als nötig betriebener Motor "ganz von selbst" eine höhere Leistung abzugeben in der Lage wäre. Es ist daher schlicht wurscht, wie hoch die Oktanzahl des Kraftstoffes ist - solange sie nur den vorgeschriebenen Wert nicht unterschreitet. Eine höhere Leistung durch höhere Oktanzahl des Kraftstoffes ergibt sich (ohne manuelle Anpassungen) daher nicht.

Selbsterfüllende Prophezeihungen psychologischen Ursprungs mal außen vor gelassen... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Grüße, Tom

ich weiß es nicht mehr genau, aber die ersten 3 oder 5 Tankfüllungen hatte damals mangels Unwissenheit meinerseits mein 6er noch das einfache Super bekommen. Wie Du geschrieben hast, fing im Sommer bei sehr hohen Außentemperaturen der Motor auch etwas zu klingeln an. Seitdem (und das ist jetzt etwa 98 oder 99% der Besitz- und Fahrzeit) bekommt das gute Stück Superplus.

Nach den ersten Tankfüllungen gab es einen deutlichen, spürbaren Effekt. Der Motor wurde wie gesagt ruhiger und leiser und auch eine Treibstoffersparnis von guten 25% war zu verzeichnen. Und der Verbrauch von etwa 10 Litern ist seit Jahren konstant (plusminus 0,5l). In den 6er kommt auch nichts anderes mehr herein, er bekommt das, was er braucht! *g*

100 Oktan halte ich für einen überteuerten Blödsinn und selbst die Mobile Tradition war sich nicht ganz sicher, ob der Treibstoff so gut sei.

Zu den Klopfsensoren bin ich zur Sekunde überfragt, ich denke mal, es ist von den Baujahren abhängig. Und den KAT-Modellen traue ich sowas noch eher zu, ich habe ja die reine und unkastrierte Version auf vier Rädern *g*.

Ja, ich hoffe doch sehr, dass man sich wieder sieht. Schade, dass es keine Tour durch Kempen und Co gegeben hat in diesem Jahr, denn das Treffen sowie Ausfahrt im letzten Jahr waren absolut klasse!

Gruss, Thomas

<font color="990000[/link]<b>Hallo & willkommen !
schau mal in den Fahrzeugschein
Typschlüssel 440 (90kW) und 451 (95kW) sind beide mit reduzierter Verdichtung fuer Normalbenzin ausgelegt.
Nur Typschluessel 430 (92kW) braucht (da hoeher verdichtet) Super Plus mit 98 Oktan.
Viele Gruesse
Frajo
</b></font>

Hi und danke für deine Antwort.
Im Fahrzeugschein steht 90 kW, den Typschlüssel ahb ich nicht gefunden. Kann ich mir damit das hier 90 kW steht sicher sein das Normalbenzin reichen würde?

90kW = definitiv Normaltauglich, da dieser Wagen auf jeden Fall Kat hat oder katvorbereitet ist.

Gruß, Christian

Hallo Fabian,

Hallo Thomas,</b></font>

mein 635CSi ist Katlos, braucht 98 Oktan und ich tanke SuperPlus.

Dann kommt "Normal"-Betankung fuer Dich ja eh nicht in Frage <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.</b></font>

Das positive ist die Laufruhe und ein Minderverbrauch zum "normalen" Superbenzin, ich rate Dir zum SuperPlus.

b>Aehm... Eurosuper hat nur 95 Oktan und damit "koennte" Dein Schaetzchen schon mal klingeln...

Japp so ist es. Viele verwechseln das Eurosuper (95 Oktan) mit dem Super verbleit (98 Oktan) aus vergangenen Tagen.

Das wuerde <u>ich bei Deinem Schatz</u><small>(selbst testweise)</small> sein lassen. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>

Ich auch.

Auch ich habe seinerzeit mal bei meinem 95kW Eta mal probiert, ob es etwas "Spritersparnis" bringt, wenn ich statt Normal (91ROZ) mal Super (95ROZ) oder gar SuperPlus (98ROZ) tanke. Da konnte ich keine signifikanten Unterschiede feststellen.

Theorethisch ist es sogar schädlich einen auf 91 Oktan ausgelegten Motor mit mehr Oktan zu betreiben, da die Zündwinkel nicht stimmen, es könnte sogar ein Mehrverbrauch zu Stande kommen. Denn mehr Oktan bedeuten aber gleichzeitig auch weniger Energie, wenn die höhere Klopfgrenze nicht ausgenutzt wird. Allerdings ist das in einem Rahmen, den unsere Motoren durch vielfältige Toleranzen garnicht spüren.

Man kann einen 90 und 95kW Eta <u>voellig unbedenklich</u> mit Normalbenzin fahren.

Korrektur: Wie Oliver schon schrieb. Es gab ab 9/85 einen katlosen 95kW Eta mit 10,2 Verdichtung. Im ETK nicht ganz so einfach zu finden. Motor-Kennbuchstabe ist 276EB. Von der Bauart her näher mit dem 90 und 92KW Modell verwandt als mit dem Kat-95kW, denn er hat auch den "kleinen" Kopf mit den kleinen Ventilen und den extrem flachen Kolben.
Ab 9,6 Verdichtung braucht man beim M20 auf jeden Fall 98 Oktan, also dieser katlose 95kW Eta auch. Ist vermutlich aber recht selten, da ja damals BMW groß die Kat-Technik propagiert hat. Die Schlüsselnummer von dem katlosen 95kW weiß ich auch nicht.
90kW ist dagegen immer niederverdichtet.

Mehr ROZ braucht der Eta nicht und "hochoktaniger" Sprit fuehrt bei einem intakten Motor auch nicht zu mehr Leistung oder weniger Verbrauch.

Den Superplus-Effekt, den Du beschreibst, konnte man bei vielen Autos der 80er und 90er Jahre beobachten, die mit "Klopfsensoren" die Kraftsstoffqualität überwacht haben und dann im Rahmen des Motormanagements die Zündzeitpunkte an "schlechtere" Kraftsstoffqualität angepaßt haben.

Es gibt durchaus Autos ohne Klopfsensor, wo dieser Effekt zu Tage trat, die Gründe liegen dann aber wo anders.
Alternativ ist der Superplus Effekt natürlich auch eine psychische Sache. Wenn ich fest davon überzeugt bin, daß der Motor mit Super Plus weniger braucht, dann verhält sichmein Fuß auch so.

Solche Autos liefen dann zwar <u>auch</u> mit "einfachem" Super oder gar Normalbenzin problemlos, obwohl die Motoren eigentlich für 98ROZ-Betrieb ausgelegt und konstruiert waren. Sie leisteten dann halt nur weniger und verbrauchten auch etwas mehr.

Betankte man diese Autos dann mit hochwertigerem Kraftstoff, erreichten Sie wieder die vorgesehenen Werte und brauchten dabei auch weniger !
Auch die "angebliche" Leistungssteigerung mit 100-Oktan-Kraftstoffen funktioniert nur bei den Motoren, bei denen die Entwickler den entsprechenden Spielraum nach oben eingebaut haben.
Einen für 91 ROZ Normalbenzin ausgelegten Motor mit Super, SuperPlus oder gar Ultimate100 zu betanken, ist rausgeworfenes Geld, wenn es an der gleichen Tanke Normalbenzin zu einem guenstigeren Preis zu kaufen gibt !
<small>(da es in manchen Euro-Staaten immer noch kein 91ROZ-Benzin gibt, bleibt einem dort nix anderes uebrig, als den hochoktanigeren Sprit zu tanken. Und da spricht dann auch nix gegen ... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Hierzulande ist das m.E. Quatsch !)</small>
Bei Deinem Auto, Thomas, sieht es natuerlich so aus, daß er 98ROZ verlangt.
Wenn Du einen minderwertigeren Sprit einfuellst und Dich mit dem Gasfuss zurueckhaelst, kann er damit zwar auch ohne zu klingeln laufen, aber er wird eben etwas an Laufruhe/Leistung einbuessen und etwas mehr verbrauchen, weil der Sprit halt "zu schlecht" ist...
Wie M30-Spezis (insbesondere Ralf) werden wohl ergaenzen koennen, ob der M30 Klopfsensoren besaß oder nicht. Der Eta hat imho keine, aber da lass ich mich gern eines besseren belehren

Der M30 hat auch keine wie der ETA. Der M102/106 im 745i hatte welche. Der war afaik, der erste BMW Motor mit den Dingern. Ansonsten kamen die Teile erst flächendeckend mit dem M50TÜ in die Sechszylinderwelt.

Gruss, Thomas

Viele Gruesse aus der Kölner Bucht
bis Ende August im Sauerland ?
<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>Frajo</b></font>

Gruß, Christian

kt

<font color="990000[/link]<b>Hallo & willkommen !
schau mal in den Fahrzeugschein
Typschlüssel 440 (90kW) und 451 (95kW) sind beide mit reduzierter Verdichtung fuer Normalbenzin ausgelegt.
Nur Typschluessel 430 (92kW) braucht (da hoeher verdichtet) Super Plus mit 98 Oktan.
Viele Gruesse
Frajo
</b></font>

Hi und danke für deine Antwort.
Im Fahrzeugschein steht 90 kW, den Typschlüssel ahb ich nicht gefunden. Kann ich mir damit das hier 90 kW steht sicher sein das Normalbenzin reichen würde?

hallo Frajo,

das ist so nicht richtig, Typschlüssel 451 (95KW) ist auch der 525eta ab 9/1985 mit einflutiger Auspuffanlage 129ps und Verdichtung 10,2:1 ohne kat der hat auch super plus anspruch.

Gruß Oliver

<font color="990000[/link]<b>Hallo Fabian,</b></font>

Es gibt bei mir unter 2.2 (=Code zu D.2 (=Typ7Variante/version) mit Prüfziffer) eine Zahl die lautet 4400909, was dann deiner Vermutung entsprechen würde.

<font color="990000[/link]<b>Ja, stimmt - der Schluessel war auch frueher schon 7-stellig, aber die letzte (Pruef?)-Ziffer war immer separiert, deswegen lass ich (wie einige andere) die auch immer weg...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Wenn man dannn die ersten 6 Stellen in zwei Dreiergruppen blockt, bekommst Du
440 090 (9) und das ist ein Typschluessel 440.</b></font>

Danke für die Auskunft! Eine gute Nachricht.
<font color="990000[/link]<b>Bei den derzeiten Benzinpreisen allerdings !</b></font>

Ich habe leider gerade schon den Aufruf an Kenen gestartet bevor ich deine definitive Antwort bekommen habe. Sonst hätts das garnicht mehr gebraucht.
<font color="990000[/link]<b>Macht ja nix. So bekommst Du (wie ich Kenan kenne) eine schoene Uebersicht, mit welchen Extras Dein Eta ab Werk ausgestattet war.</b></font>

Danke dir!

<font color="990000[/link]<b>Gerne. Allzeit knitterfreien Weiterflug und viel Spaß mit dem Teil !

<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>Frajo
</b></font>

Hallo Fabian,

<font color="990000[/link]<b>Hallo Thomas,</b></font>

mein 635CSi ist Katlos, braucht 98 Oktan und ich tanke SuperPlus.

<font color="990000[/link]<b>Dann kommt "Normal"-Betankung fuer Dich ja eh nicht in Frage <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.</b></font>
Das positive ist die Laufruhe und ein Minderverbrauch zum "normalen" Superbenzin, ich rate Dir zum SuperPlus.
<font color="990000[/link]<b>Aehm... Eurosuper hat nur 95 Oktan und damit "koennte" Dein Schaetzchen schon mal klingeln...
Das wuerde <u>ich bei Deinem Schatz</u><small>(selbst testweise)</small> sein lassen. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>

Auch ich habe seinerzeit mal bei meinem 95kW Eta mal probiert, ob es etwas "Spritersparnis" bringt, wenn ich statt Normal (91ROZ) mal Super (95ROZ) oder gar SuperPlus (98ROZ) tanke. Da konnte ich keine signifikanten Unterschiede feststellen.

Man kann einen 90 und 95kW Eta <u>voellig unbedenklich</u> mit Normalbenzin fahren. Mehr ROZ braucht der Eta nicht und "hochoktaniger" Sprit fuehrt bei einem intakten Motor auch nicht zu mehr Leistung oder weniger Verbrauch.

Den Superplus-Effekt, den Du beschreibst, konnte man bei vielen Autos der 80er und 90er Jahre beobachten, die mit "Klopfsensoren" die Kraftsstoffqualität überwacht haben und dann im Rahmen des Motormanagements die Zündzeitpunkte an "schlechtere" Kraftsstoffqualität angepaßt haben. Solche Autos liefen dann zwar <u>auch</u> mit "einfachem" Super oder gar Normalbenzin problemlos, obwohl die Motoren eigentlich für 98ROZ-Betrieb ausgelegt und konstruiert waren. Sie leisteten dann halt nur weniger und verbrauchten auch etwas mehr.
Betankte man diese Autos dann mit hochwertigerem Kraftstoff, erreichten Sie wieder die vorgesehenen Werte und brauchten dabei auch weniger !

Auch die "angebliche" Leistungssteigerung mit 100-Oktan-Kraftstoffen funktioniert nur bei den Motoren, bei denen die Entwickler den entsprechenden Spielraum nach oben eingebaut haben.

Einen für 91 ROZ Normalbenzin ausgelegten Motor mit Super, SuperPlus oder gar Ultimate100 zu betanken, ist rausgeworfenes Geld, wenn es an der gleichen Tanke Normalbenzin zu einem guenstigeren Preis zu kaufen gibt !
<small>(da es in manchen Euro-Staaten immer noch kein 91ROZ-Benzin gibt, bleibt einem dort nix anderes uebrig, als den hochoktanigeren Sprit zu tanken. Und da spricht dann auch nix gegen ... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Hierzulande ist das m.E. Quatsch !)</small>
Bei Deinem Auto, Thomas, sieht es natuerlich so aus, daß er 98ROZ verlangt.
Wenn Du einen minderwertigeren Sprit einfuellst und Dich mit dem Gasfuss zurueckhaelst, kann er damit zwar auch ohne zu klingeln laufen, aber er wird eben etwas an Laufruhe/Leistung einbuessen und etwas mehr verbrauchen, weil der Sprit halt "zu schlecht" ist...

Wie M30-Spezis (insbesondere Ralf) werden wohl ergaenzen koennen, ob der M30 Klopfsensoren besaß oder nicht. Der Eta hat imho keine, aber da lass ich mich gern eines besseren belehren

</b></font>

Gruss, Thomas

<font color="990000[/link]<b>Viele Gruesse aus der Kölner Bucht
bis Ende August im Sauerland ?

<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>Frajo</b></font>

<font color="990000[/link]<b>Hi Mark ?!?
bei 90kW Leistung steht unter Ziffer 3 im (alten) Fahrzeugschein <small>(wo das im neuen steht, weiss ich leider nicht)</small>
unter der Bezeichnung Typschlüssel: 440 xxx <small>
(wobei xxx für verschiedene Zahlen steht, deren genaue Bedeutung sich mir aber leider nicht erschliesst)</small>.
Die ersten drei Stellen lauten bei Dir aber mit Sicherheit 440.
Den 90kW kann man problemlos mit Normal betanken !
Viele Gruesse
<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>Frajo
</b></font>

Hi und danke für deine Antwort.
Im Fahrzeugschein steht 90 kW, den Typschlüssel ahb ich nicht gefunden. Kann ich mir damit das hier 90 kW steht sicher sein das Normalbenzin reichen würde?

Es gibt bei mir unter 2.2 (=Code zu D.2 (=Typ7Variante/version) mit Prüfziffer) eine Zahl die lautet 4400909, was dann deiner Vermutung entsprechen würde. Danke für die Auskunft! Eine gute Nachricht. Ich habe leider gerade schon den Aufruf an Kenen gestartet bevor ich deine definitive Antwort bekommen habe. Sonst hätts das garnicht mehr gebraucht. Danke dir!

<font color="990000[/link]<b>Hi Fabian,

bei 90kW Leistung steht unter Ziffer 3 im (alten) Fahrzeugschein <small>(wo das im neuen steht, weiss ich leider nicht)</small>
unter der Bezeichnung Typschlüssel: 440 xxx <small>
(wobei xxx für verschiedene Zahlen steht, deren genaue Bedeutung sich mir aber leider nicht erschliesst)</small>.

Die ersten drei Stellen lauten bei Dir aber mit Sicherheit 440.

Den 90kW kann man problemlos mit Normal betanken !

Viele Gruesse
<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>Frajo
</b></font>

<font color="990000[/link]<b>Hi Mark ?!?

bei 90kW Leistung steht unter Ziffer 3 im (alten) Fahrzeugschein <small>(wo das im neuen steht, weiss ich leider nicht)</small>
unter der Bezeichnung Typschlüssel: 440 xxx <small>
(wobei xxx für verschiedene Zahlen steht, deren genaue Bedeutung sich mir aber leider nicht erschliesst)</small>.

Die ersten drei Stellen lauten bei Dir aber mit Sicherheit 440.

Den 90kW kann man problemlos mit Normal betanken !

Viele Gruesse
<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>Frajo
</b></font>

Hi und danke für deine Antwort.
Im Fahrzeugschein steht 90 kW, den Typschlüssel ahb ich nicht gefunden. Kann ich mir damit das hier 90 kW steht sicher sein das Normalbenzin reichen würde?

Hallo Fabian,

mein 635CSi ist Katlos, braucht 98 Oktan und ich tanke SuperPlus. Das positive ist die Laufruhe und ein Minderverbrauch zum "normalen" Superbenzin, ich rate Dir zum SuperPlus.

Gruss, Thomas

<font color="990000[/link]<b>Hallo & willkommen !
schau mal in den Fahrzeugschein
Typschlüssel 440 (90kW) und 451 (95kW) sind beide mit reduzierter Verdichtung fuer Normalbenzin ausgelegt.
Nur Typschluessel 430 (92kW) braucht (da hoeher verdichtet) Super Plus mit 98 Oktan.
Viele Gruesse
Frajo
</b></font>

Hi und danke für deine Antwort.

Im Fahrzeugschein steht 90 kW, den Typschlüssel ahb ich nicht gefunden. Kann ich mir damit das hier 90 kW steht sicher sein das Normalbenzin reichen würde?

<font color="990000[/link]<b>Hallo & willkommen !

schau mal in den Fahrzeugschein
Typschlüssel 440 (90kW) und 451 (95kW) sind beide mit reduzierter Verdichtung fuer Normalbenzin ausgelegt.
Nur Typschluessel 430 (92kW) braucht (da hoeher verdichtet) Super Plus mit 98 Oktan.

Viele Gruesse

Frajo

</b></font>

Achso wie du mir empfohlen hast:

KENAN BITTE HILF MIR!! *zwinker*

Fabian

Hallo Fabian,
Alle Kat und Kat vorbereiteten Etas brauchen ab (ich glaub' 10 /84) nur noch Normalbenzin!
Geh mal zum Freundlichen,der kann Dir das Produktionsdatum Deines Eta's nennen,dann weisst Du es sicher.
Oder mach hier mal einen lauten Ruf nach Kenan ,der ist hier der VIN-Spezialist und gibt Dir sicherlich Auskunft.
Gruß
Ralf

Also das Datum der Erstzulassung ist der 11.07.1986

Die Identifizierungsnummer, wie schon im Beitrag eins weiter oben geschrieben, ist WBADB310200996930.

Hoffe auf Hilfe

Danke

Fabian