Der Geheimnisvolle:
525e ohne Kat (ab 9/85)
Verdichtung 10,2:1, 129PS bei 4250 U/min, 240 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit flacher ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung

Der Moderne:
525e Kat (12/86 bis 9/87)
Verdichtung 8,5:1 (teilweise werden auch 8.8 angegeben, nach unseren Erfahrungen 8,5), 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 4, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg, dieser Motor hat einen Kopf der dem des 325i rein mechanisch zwar gleicht, aber in punkto Ölkreislauf anders ist

Der Resteverwerter aus dem BMW Programm:
525e Kat (ab 9/87)
Verdichtung 8,5:1 (teilweise werden auch 8.8 angegeben, nach unseren Erfahrungen 8,5), 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 7, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg, dieser Motor hat einen Kopf der dem des 325i VÖLLIG gleicht, hier wurde laut ETK eine andere Nockenwelle verbaut, mit 7 Lagern um eben einen Ölkreislauf identisch zum 325i zu realisieren

Quelle: alles brav bei e30.de geklaut

Der 95kW Eta OHNE Kat scheint recht selten zu sein. Man findet kaum Informationen. Der Eta war ja "technologieträger" in Sachen Kat für Europa, da hat man vermutlich für den Katlosen keine Werbung mehr gemacht, weil ja die flächendeckende Einführung von Bleifrei in 1985 vorhersehbar war.
Die Steuergeräte und Kolben von diesem Modell sind im ETK gut versteckt. Aber wenn man weiß, daß sie da sein müssen, dann identifiziert man sie. Auch der Mahle Katalog führt diese speziellen Kolben von 85 bis 86.

Die Sache mit der selben Schlüsselnummer ist in der Tat irreführend, aber ich denke hierbei spielt die Leistung die entscheidende Rolle, und die ist nunmal gleich. Vielleicht war das für BMW einfacher/billiger, den 95kW-Kat Eta unter der bereits vergebenen Schlüsselnummer zu verkaufen.

Gruß, Christian