Hallo,

ja Problem ist wohl gelöst, ich hab den Kopf planen lassen und den Block selber geplant, hatte den angemalt und dann mit einem Abziehstein die Farbe runtergeholt und dabei doch mehr oder weniger deutlich zurückstehende Breiche gesehen. Bei zwei Zylinder ist der gesamt Bereich zwischen Brennraum und Wasserkanal schwarz geblieben. Als Dichtung hab ich eine "normale" 3-Loch Elring Dichtung genommen, außerdem fahr ich wieder mit meinem alten Ausgleichsbehälterdeckel. Auf dem alten steht übrigens ein Öffnugsdruck von 1
barg und der neue öffnet getestet zwischen 1,5 und 1,7 barg.

Ich hab momentan noch das Problem, das der Motor so ein Tackern hat, von dem ich noch nicht genau weiß wo es herkommt, bei kalten Motor ist es recht deutlich zu hören, nach zügiger Fahrweise (höhere Temperatur) ist es fast weg.

Wenn ich Zeit finde werd ich am WE noch mal den Förerbeginn der ESP überprüfen und auf 0,85mm stellen und mir noch mal das Ventilspiel ansehen, ob ich eins vieleicht schlecht eingestellt hat.

Gruß Clemens

Ja super. Dann hast Du das Problem gelöst? Welche ZKD hast verbaut? Hast den Kopf geplant? Hab diese Woche bei meinen M21 extra immer geschaut. Beim LLK-td war am Morgen nach einer flotten Fahrt nach Niederbayern inkl. eines Wendemanövers um die Hochachse bei gut 35° Aussentemperatur weder ein Tropfen Wasser weg noch Druck im System. Das gleiche beim Taxi, mit dem ich am So aufm Oldtimertreffen war. Sogar dem tda mit 381000km, mit dem ich gestern bei brütender Hitze und eingeschalteter Klima den 1800kg schweren Hänger durch die Gegend geschleift habe fehlt nix. Einzig der hennarote td hat ganz minimalen Druck. Aber vielleicht liegt das daran dass ich ihn das Letzte mal bei unter 10° bewegt hatte. Werd den mal wieder bei Gelegenheit eine Runde fahren und weiter beobachten. Vor 2 Jahren hat er aber auch noch bei sommerlichen Temperaturen einen 528er auf dem Trailer ohne thermische Probleme und Wasserverlust den Aichelberg und die Geislinger Steige hochgezogen.

Gruß, Tom

bei meinem jetzt auch kein Druck mehr vorhanden, selbst bei etwas zügiger Fahrweise kein sehr deutlich Druck vorhanden.

Dasselbe hier. Original BMW-Wapu drin. Auch nach einer halben Stunde Stadtverkehr im Hochsommer machts beim Druck auf den schwarzen Knopf nur kurz und bescheiden pscht und wech ist der Druck.

bei meinem jetzt auch kein Druck mehr vorhanden, selbst bei etwas zügiger Fahrweise kein sehr deutlich Druck vorhanden.

Dasselbe hier. Original BMW-Wapu drin. Auch nach einer halben Stunde Stadtverkehr im Hochsommer machts beim Druck auf den schwarzen Knopf nur kurz und bescheiden pscht und wech ist der Druck.

Hallo,

bei meinem jetzt auch kein Druck mehr vorhanden, selbst bei etwas zügiger Fahrweise kein sehr deutlich Druck vorhanden.

Gruß Clemens

Bei mir ist trotz Kopf-Problemen (Wasserverbrauch ca. 1 L auf 2000km bei scharfer Fahrweise und erhöhter Leistung) und schwarzen Ablagerungen im Ausgleichsbehälter im kalten Zustand kein Druck auf den Schläuchen!!

Viele Grüße,

Simon

Hallo,
sorry dass ich mich hier einmische, aber kann sagen, dass mein TD definitiv im kalten Zustand keinen Druck auf den Kühlerschläuchen hat. Selbst bei Betriebstemperatur ist der Druck nicht allzu hoch, sodass man gefahrlos den Deckel des Ausdehnungsgefäses runternehmen kann.
Gruß ulrich

Hallo Ulrich,
da brauchst Du Dich doch nicht zu entschuldigen, denn genau solche Infos suche ich ja. Es wäre für mich sehr interessant zu erfahren, wie es bei den anderen M21-Diesel-Fahrern mit dem Kühlsystemdruck (bei kaltem Motor) ausschaut. Vielleicht bin ich ja eine Art Wünschelrutengänger, der mit schlafwandlerischer Zielsicherheit immer an Möhren gerät, wo Brenngas an der ZKD vorbei bläst (oder der Kopf gerissen ist). Einzig mir fehlt der Glaube...
Grüße, Tom

Okay, dann fahr ich möglichst in dem Tempo, was ein serienmässiger td maximal so schafft denn durch den meist meist über Serie liegenden Ladedruckniveau ist er genug belastet und das wäre auch vom Verbrauch her interessant. Mein originalo hennaroter td lag, als er noch nicht in Rente war (noch kein 07er-Kennzeichen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> ) bei einer schnellen Nachtfahrt von Plauen nach Hause letztes Jahr bei 11,2l/100km...
So genug gesabbelt, ich muss dann mal los, bin eh schon viel zu spät dran.

Bis neulich, Tom

Hallo Namenvetter,
also der neu aufgebaute Motor hat am Morgen überhaupt keinen Druck drauf, auch als ich letztens um 3 Uhr in der Früh nach 5min Dauervollgas auf der Chiemseegerade unterwegs war. Wasserverlust seit Inbetriebnahme (500km) komplett null!
Vorher war dieses Problem auch nur bei sehr scharfer Fahrweise, wo die Temperaturanzeige trotz reichlich vorhandenem Fahrtwind ziemlich früh in Richtung rot ging und nachher der grösste Teil Wasser aus dem Ausgleichsgefäß über das Ventil herausgeblasen war.
Mit meinem hennaroten td war ich letztens bis 3 Uhr morgens auf Fototour, um 10 Uhr hab ich extra geschaut und da war er wieder kalt und komplett drucklos.
Eigentlich wollte ich ja normal fahren um zu sehen ob er trotz der Modifikationen noch sparsam sein kann.
Aber wenns Dich so brennend interessiert...ich kann ihn natürlich auch vollgas nach Eisenach rautreten, extra für Dich. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Und dann nach so 6 Stunden Standzeit die Schläuche kontrollieren...
Gruß, Tom

Na, Hauptsache Du lässt ihn leben. Aber interessieren würde es mich natürlich schon... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Grüße, Tom

kwt

kwt

Ich hab momentan mein Kühlsystem (nach Deiner Antwort auf meine Anfrage weiter unten) ständig im Auge und bei mir ists wie bei Ulrich. Hab mir jetzt ne neue Wapu besorgt und werde sie dieser Tage einbauen. Mal sehen ob der gelegentliche Wasserverlust dann verschwindet.

Hallo Namenvetter,
also der neu aufgebaute Motor hat am Morgen überhaupt keinen Druck drauf, auch als ich letztens um 3 Uhr in der Früh nach 5min Dauervollgas auf der Chiemseegerade unterwegs war. Wasserverlust seit Inbetriebnahme (500km) komplett null!
Vorher war dieses Problem auch nur bei sehr scharfer Fahrweise, wo die Temperaturanzeige trotz reichlich vorhandenem Fahrtwind ziemlich früh in Richtung rot ging und nachher der grösste Teil Wasser aus dem Ausgleichsgefäß über das Ventil herausgeblasen war.
Mit meinem hennaroten td war ich letztens bis 3 Uhr morgens auf Fototour, um 10 Uhr hab ich extra geschaut und da war er wieder kalt und komplett drucklos.
Eigentlich wollte ich ja normal fahren um zu sehen ob er trotz der Modifikationen noch sparsam sein kann.
Aber wenns Dich so brennend interessiert...ich kann ihn natürlich auch vollgas nach Eisenach rautreten, extra für Dich. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Und dann nach so 6 Stunden Standzeit die Schläuche kontrollieren...
Gruß, Tom

Na, Hauptsache Du lässt ihn leben. Aber interessieren würde es mich natürlich schon... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Grüße, Tom

Hallo Namenvetter,

also der neu aufgebaute Motor hat am Morgen überhaupt keinen Druck drauf, auch als ich letztens um 3 Uhr in der Früh nach 5min Dauervollgas auf der Chiemseegerade unterwegs war. Wasserverlust seit Inbetriebnahme (500km) komplett null!
Vorher war dieses Problem auch nur bei sehr scharfer Fahrweise, wo die Temperaturanzeige trotz reichlich vorhandenem Fahrtwind ziemlich früh in Richtung rot ging und nachher der grösste Teil Wasser aus dem Ausgleichsgefäß über das Ventil herausgeblasen war.
Mit meinem hennaroten td war ich letztens bis 3 Uhr morgens auf Fototour, um 10 Uhr hab ich extra geschaut und da war er wieder kalt und komplett drucklos.
Eigentlich wollte ich ja normal fahren um zu sehen ob er trotz der Modifikationen noch sparsam sein kann.
Aber wenns Dich so brennend interessiert...ich kann ihn natürlich auch vollgas nach Eisenach rautreten, extra für Dich. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Und dann nach so 6 Stunden Standzeit die Schläuche kontrollieren...

Gruß, Tom

Gruß, Tom

Hi Tom,
prüf mal bitte bei Deinem neu aufgebauten Motor, ob das Kühlsystem nach der Fahrt (aber bei abgekühltem(!) Motor) noch unter Druck steht. Ich hab jetzt wieder einen td hier stehen, wo das Kühlsystem nach 5 Monaten Standzeit noch immer knallhart unter Druck stand. Langsam glaube ich, daß es sich um ein konstruktiv bedingtes Problem handelt, weil das bei bisher allen td's, die ich je in die Finger bekam, so war.
Grüße, Tom

Hallo,
sorry dass ich mich hier einmische, aber kann sagen, dass mein TD definitiv im kalten Zustand keinen Druck auf den Kühlerschläuchen hat. Selbst bei Betriebstemperatur ist der Druck nicht allzu hoch, sodass man gefahrlos den Deckel des Ausdehnungsgefäses runternehmen kann.
Gruß ulrich

Hallo Ulrich,

da brauchst Du Dich doch nicht zu entschuldigen, denn genau solche Infos suche ich ja. Es wäre für mich sehr interessant zu erfahren, wie es bei den anderen M21-Diesel-Fahrern mit dem Kühlsystemdruck (bei kaltem Motor) ausschaut. Vielleicht bin ich ja eine Art Wünschelrutengänger, der mit schlafwandlerischer Zielsicherheit immer an Möhren gerät, wo Brenngas an der ZKD vorbei bläst (oder der Kopf gerissen ist). Einzig mir fehlt der Glaube...

Grüße, Tom

Hallo,

sorry dass ich mich hier einmische, aber kann sagen, dass mein TD definitiv im kalten Zustand keinen Druck auf den Kühlerschläuchen hat. Selbst bei Betriebstemperatur ist der Druck nicht allzu hoch, sodass man gefahrlos den Deckel des Ausdehnungsgefäses runternehmen kann.

Gruß ulrich

Hi Tom,
prüf mal bitte bei Deinem neu aufgebauten Motor, ob das Kühlsystem nach der Fahrt (aber bei abgekühltem(!) Motor) noch unter Druck steht. Ich hab jetzt wieder einen td hier stehen, wo das Kühlsystem nach 5 Monaten Standzeit noch immer knallhart unter Druck stand. Langsam glaube ich, daß es sich um ein konstruktiv bedingtes Problem handelt, weil das bei bisher allen td's, die ich je in die Finger bekam, so war.
Grüße, Tom

Hi Tom,

prüf mal bitte bei Deinem neu aufgebauten Motor, ob das Kühlsystem nach der Fahrt (aber bei abgekühltem(!) Motor) noch unter Druck steht. Ich hab jetzt wieder einen td hier stehen, wo das Kühlsystem nach 5 Monaten Standzeit noch immer knallhart unter Druck stand. Langsam glaube ich, daß es sich um ein konstruktiv bedingtes Problem handelt, weil das bei bisher allen td's, die ich je in die Finger bekam, so war.

Grüße, Tom

hey tom,
endlich mal ein verbrauchswert von deinem power-disei, da bin ich mal gespannt..

roadtripp.. ah verstehe du bewirbst dich auf jürgen schmitz stelle?
<A href="http://www.dermobilitaetsmanager.de/news/personalia/9406/" target="_top[/link]http://www.dermobilitaetsmanager.de/news/personalia/9406/</A>

da ich in der glücklichen Lage bin, nur 1km Weg in die Arbeit zu haben, ich auch sonst eigentlich fast nie irgendwo hinfahren "muss" und mir ewig lange Ausflugs- oder Urlaubsfahrten ohnehin ein Graus sind bzw. ich sowieso keine Zeit dafür hätte
bekommt normalerweise nicht einmal mein einziger ständig angemeldeter BMW, der LLK-TD genug Auslauf.
Morgen und Übermorgen muss ich allerdings an einem Diagnosetechnikerlehrgang in Eisenach teilnehmen. Heute Abend gehts auf die Strecke, bin mal gespannt wie sich mein td bei flotter Fahrweise bewährt und wie hoch der Verbrauch ist. Freitags wollte ich dann nach Berlin weiterfahren.

Grüsse, Tom