Hallo,
ja das werde ich sicher spätstens nächstes Jahr tauschen. Zum Glück habe ich noch einen anderen E28 der zur Zeit angemeldet ist.

Tschö
Ulf

.....
Naja seis drum. Auf jedenfall fährt der Wagen und das sehr gut. Das blöde ist halt nur das da das falsche Diff drinsteckt und dementsprechend die Drehzahlen zu hoch sind. Bei 185 gehts in den Begrenzer.

Ich glaube mit "originalen" Autos fährt man besser.
Tschö
Ulf

Hallo Ulf,
warum haste das nicht längst mal getauscht ?

Mich nervt schon das 3,25 vom 87er eta !
Dieses dauernde geschalte nervt.
Automatik find ich auch Kacke(lahme Krücke) !
Habe voerher immer 122 PS mit 2,93 gehabt.
Da bin ich schon immer am überlegen ob ich nen 3,07 vom Automatik einbau.
Gruß Andy.

Wenns 276KA oder KB oder EA oder EB ist, dann isses ein Eta-Block.

Wenn auf dem Kopf auslassseitig ETA steht, isses ein 90/92kW Kopf, steht dort 2,5/2,7 ist es ein 95kw-Kat-Kopf. Steht dort 2,0/2,3...naja dann dürfte klar sein, was fürn Kopf es ist.

Man kann theorethisch auch den 2l Kopf auf den Eta montieren. Dem Bastler sind da keine Grenzen gesetzt, es sei denn die Ventile kollidieren mit dem Kolben oder der Bock säuft 13l Sprit ohne anständige Leistung.

Gruß, Christian

Hallo,
ich habe vor 2 Jahren einen 520i von einem Studenten gekauft. Einen Motor M20B20 bekam ich auch noch dazu. Mir kam das immer spanisch vor, weil dieses Auto von unten recht gut durchzug und bei 5000 in den Begrenzer ging. Ich hab dann mal irgendwann die Motornummer freigekratzt und dann stand da irgendwas mit 27. Ich habe beim Tüv das Auto begutachten lassen, weil ich wissen wollte, ob es sich noch lohnt da Geld reinzustecken. Dabei wurde nichts bemerkt, obwohl der Typ selber einen E28 fuhr. Gewundert hat er sich nur über die Scheibenbremsen hinten. Im Fahrzeugschein steht ganz normal 2 Liter mit Euro 1. Ich habe dann bis auf Schwellerarbeiten alle Arbeiten bei BMW durchführen lassen. Da sagte man mir, das die Schaltung wohl vom E12 kommt. War auch nicht ganz einfach dafür die richtigen Teile zu kriegen, weil ja alles durcheinander ist. Bei BMW hat man vermutet, das der mal einen Mototrschaden gehabt hat und dann den eta Motor bekommen hat. Ich glaube kaum das bei diesem Motortausch auch die Antriebswellen etc. getauscht worden sind. Naja seis drum. Auf jedenfall fährt der Wagen und das sehr gut. Das blöde ist halt nur das da das falsche Diff drinsteckt und dementsprechend die Drehzahlen zu hoch sind. Bei 185 gehts in den Begrenzer.
Ich glaube mit "originalen" Autos fährt man besser.
Tschö
Ulf

Hallo,
ich habe vor 2 Jahren einen 520i von einem Studenten gekauft. Einen Motor M20B20 bekam ich auch noch dazu. Mir kam das immer spanisch vor, weil dieses Auto von unten recht gut durchzug und bei 5000 in den Begrenzer ging. Ich hab dann mal irgendwann die Motornummer freigekratzt und dann stand da irgendwas mit 27. Ich habe beim Tüv das Auto begutachten lassen, weil ich wissen wollte, ob es sich noch lohnt da Geld reinzustecken. Dabei wurde nichts bemerkt, obwohl der Typ selber einen E28 fuhr. Gewundert hat er sich nur über die Scheibenbremsen hinten. Im Fahrzeugschein steht ganz normal 2 Liter mit Euro 1. Ich habe dann bis auf Schwellerarbeiten alle Arbeiten bei BMW durchführen lassen. Da sagte man mir, das die Schaltung wohl vom E12 kommt. War auch nicht ganz einfach dafür die richtigen Teile zu kriegen, weil ja alles durcheinander ist. Bei BMW hat man vermutet, das der mal einen Mototrschaden gehabt hat und dann den eta Motor bekommen hat. Ich glaube kaum das bei diesem Motortausch auch die Antriebswellen etc. getauscht worden sind. Naja seis drum. Auf jedenfall fährt der Wagen und das sehr gut. Das blöde ist halt nur das da das falsche Diff drinsteckt und dementsprechend die Drehzahlen zu hoch sind. Bei 185 gehts in den Begrenzer.
Ich glaube mit "originalen" Autos fährt man besser.

Tschö
Ulf

gut vorausgesetzt man hat nen eta rum stehen. wir habens gemacht 2 tage wahr der 2ltr umgebaut.er fährt im übrigen seit knappen 4 jahren mit den antriebswellen des 2 ltr durch die weltgeschichte da wir kein bock hatten räder seitig die flansche zu wechseln. mein kollege schont ihn nicht grade und die antriebswellen haben bis jetzt kein ärger gemacht. wir haben bis auf die wellen alles 1:1 getauscht. läuft bestens.er wahr sogar beim baurat damit. alles abgenommen worden.Das verkehrsamt allerdings wahr soo dämlich das die ihn weiter als 2 ltr bmw angemeldet haben trotz vorliegendem baurat gutachten.dank euro 2 ist es denk ich der billigste eta in deutschland.

Sind wir mal realistisch: Der Umbau würde so um die 2000 Euronen kosten- mit Eintragung und alles drum und dran. Lohnt nicht. Es schwirren ab und zu schöne Modelle im Netz rum. Kaufen- und dann lieber aufwerten. Der Aufwand lohnt sich meiner Meinung nach nicht. Und Sinn machts eigentlich auch keinen.

Sinn...???
Macht das nur wenn man das meiste sowieso da hat und die Karosse echt toll ist !!!
Sonst nenn ich das Eulen nach Athen bringen !
Gruß Andy.

Sind wir mal realistisch: Der Umbau würde so um die 2000 Euronen kosten- mit Eintragung und alles drum und dran. Lohnt nicht. Es schwirren ab und zu schöne Modelle im Netz rum. Kaufen- und dann lieber aufwerten. Der Aufwand lohnt sich meiner Meinung nach nicht. Und Sinn machts eigentlich auch keinen.

Habt ihr mir darauf eine Antwort?
Ich würde gerne meinen 520 (ohne Kat mit Trommeln hinten) umbauen auf 525eta.
Bekomme ich sowas eingetragen und was muss ich alles umbauen (z.B. Scheibenbremse vom eta hinten, Getriebe, ...)?
Gibt es eine Quelle (ausser Euch!) von der ich mehr erfahren kann?
Danke euch schon mal im Voraus
Gruß, Martin

Kein großer Akt, geht fast alles plug and play, aber viel Arbeit. BMW wird Dir sogar ne Unbedenklichkeitsbescheinigung für den Tüv ausstellen, da steht drin, was Du alles umbauen musst. Allerdings kostet die mittlerweile 130€, früher gabs sowas umsonst.

Umbauen musst Du:

- Motor
- Getriebe
- Schaltgestänge
- Kardan
- evtl. Abgasanlage (Kat)
- Diff
- vermutlich Kühler (Eta hat normal nen größeren)
- Motorkabelbaum, den vermutlich auch anpassen an Deinen Fahrzeugkabelbaum
- Steuergerät, Leerlaufgedöns, LMM
- evtl. Bremsen
- evtl. Achsschwingen
- Tacho/DZM mit Kodierstecker
- evtl. Aktivkohlefilter/Spritleitungen

Sehr hilfreich ist ein BMW ETK. Dann kannst Du nachgucken, welche Teile in Deinem 520er schon auf dem Stand sind, den der zu erreichende ETA hatte.

Du solltest auch erstmal wissen, welchen ETA Du einbauen willst, da gabs ja diverse Versionen von.

Gruß, Christian

Hallo,
ja danke für die Aufklärung. Ich dachte das die mechanische Belastbarkeit der 2 Liter Teile noch ausreicht.
Kann man solche Fakten, wie du sie hier einbringst, sich irgendwo anlesen, oder ist das jahrelange Erfahrung?

Tschö
Ulf

Hört sich nach einigermaßen viel Arbeit an ...

Könnt ihr mir trotzdem dazu (ab)raten??
Muß da am Ende auch was am Rohbau geändert werden?

Zur Info: mein 520 ist Bj. 84 (hat innenbelüftete Scheibenbremsen).

Gruß, Martin

Hallo,
also ich glaube nicht, das der TÜV merkt, das da ein eta Motor anstelle eines 2,0 drinsteckt. Aber vielleicht schauen sie bei einem Wechsel der Schadstoffklasse genauer hin. Ich würde vermuten, das der Antriebstrang, bis auf das Diff, ziemlich gleich ist. Trotzdem original wäre mir lieber.
Tschö
Ulf

Hallo Ulf,
da vermutest Du falsch.
Das 520 Getriebe ist schwächer ausgelegt und hat keine Aufnahme für den Geber der Motronik.
Ich weiß nicht ob da die Technik vom 87er besser passt, weil 1-Geber-Motronik...
dann
könnte es schon drinlassen und fahren bis es platzt<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>
Hier hat schon mal jemand von 20000 km gesprochen.
Wenn man denn ein eta Getriebe verbaut, brauchst Du auch die Kardanwelle, weil die unterschiedlich lang sind(Getriebe+Welle).
Ein langes eta Diff. braucht man schon, sonst fährt der nur noch 140 und dreht sich tot !
Auch da muss man aufpassen...es gibt ich meine 3 verschiedene Bauarten...
(das weiß der "Falk" am besten !) das die Antriebswellen dazu passen.
Martins 520 wird wohl da kleine Diff.haben welches eine andere Halterung hat als das Diff.vom eta.
Da gibts aber nen passenden Deckel dazu....
Außerdem kommt es drauf an aus welchem Modelljahr der 520 vom Martin stammt !
Hat er K-Jetronik, L-Jetronik ? Mußt auf jeden Fall den Kabelbaum anpassen !
Und wenn man sich die Arbeit Schon macht, dann sollte man auch gleich den Aktivkohlefilter mit einplanen und Euro 2 nachrüsten (wenn man schon dabei ist...).
Bremsen hinten können wohl bleiben, vorn mußte aber auf Innenbelüftet umrüsten, wenn man es begutachten lassen will(TÜV)!
Gruß Andy.

Hallo,
also ich glaube nicht, das der TÜV merkt, das da ein eta Motor anstelle eines 2,0 drinsteckt. Aber vielleicht schauen sie bei einem Wechsel der Schadstoffklasse genauer hin. Ich würde vermuten, das der Antriebstrang, bis auf das Diff, ziemlich gleich ist. Trotzdem original wäre mir lieber.
Tschö
Ulf

Hallo Ulf,
da vermutest Du falsch.
Das 520 Getriebe ist schwächer ausgelegt und hat keine Aufnahme für den Geber der Motronik.
Ich weiß nicht ob da die Technik vom 87er besser passt, weil 1-Geber-Motronik...
dann
könnte es schon drinlassen und fahren bis es platzt<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>
Hier hat schon mal jemand von 20000 km gesprochen.

Wenn man denn ein eta Getriebe verbaut, brauchst Du auch die Kardanwelle, weil die unterschiedlich lang sind(Getriebe+Welle).

Ein langes eta Diff. braucht man schon, sonst fährt der nur noch 140 und dreht sich tot !

Auch da muss man aufpassen...es gibt ich meine 3 verschiedene Bauarten...
(das weiß der "Falk" am besten !) das die Antriebswellen dazu passen.
Martins 520 wird wohl da kleine Diff.haben welches eine andere Halterung hat als das Diff.vom eta.
Da gibts aber nen passenden Deckel dazu....

Außerdem kommt es drauf an aus welchem Modelljahr der 520 vom Martin stammt !
Hat er K-Jetronik, L-Jetronik ? Mußt auf jeden Fall den Kabelbaum anpassen !

Und wenn man sich die Arbeit Schon macht, dann sollte man auch gleich den Aktivkohlefilter mit einplanen und Euro 2 nachrüsten (wenn man schon dabei ist...).

Bremsen hinten können wohl bleiben, vorn mußte aber auf Innenbelüftet umrüsten, wenn man es begutachten lassen will(TÜV)!

Gruß Andy.

Hallo,
also ich glaube nicht, das der TÜV merkt, das da ein eta Motor anstelle eines 2,0 drinsteckt. Aber vielleicht schauen sie bei einem Wechsel der Schadstoffklasse genauer hin. Ich würde vermuten, das der Antriebstrang, bis auf das Diff, ziemlich gleich ist. Trotzdem original wäre mir lieber.

Tschö
Ulf

hallo,
musst eigentlich den ganzen antriebstrang wechseln getriebe diff....
und auspuff. vielleicht auch noch die bremsen aber denke nicht da der eta und 2l fast gleich viel ps haben.
und dann noch eintragen lassen rentiert sich sich eigentlich nicht wirklich
such dir lieber nen schönen eta
mfg

Ich würde gerne meinen 520 (ohne Kat mit Trommeln hinten) umbauen auf 525eta.
Bekomme ich sowas eingetragen und was muss ich alles umbauen (z.B. Scheibenbremse vom eta hinten, Getriebe, ...)?

Gibt es eine Quelle (ausser Euch!) von der ich mehr erfahren kann?

Danke euch schon mal im Voraus

Gruß, Martin