Da gings um richtige Motoren in dem Ausgangspost.

Hallo Christian,
aus reiner Neugier....warum denn so kurz ?
Der normale eta bis 12/86 hat 2,93,
Automatik 3,07
87 m.Schaltung 3,25
87 m.Automatik 3,45
2,93 beim Schalter ist mir zu lang, (Vollgas 4000 U/min).
3,07 beim Automatik auch (Vollgas 3700 U/min).
3,25 ist mir zu kurz (das dauernde geschalte geht mir auf den Keks).
Ich werde die bei mir Testweise alle mal tauschen.
Beim 122PS Schalter 3,07
Beim 122PS Atomatic 3,25
Beim 129PS Schalter 2,93
Gruß Andy.

Hi Andy,
der Motor dreht halt viel höher. Die maximale Leistung liegt zwischen 4500 und 6500 Touren. Mit dem Eta Diff erreicht er diese für Leistung notwendigen Drehzahlen garnicht. Und schalten muß man auch nicht öfters, der normale "Betriebsbereich" des Motors liegt halt etwas höher.
Gruß, Christian

Hi Christian,
welcher eta Motor dreht 6500 ohne Schaden ?
Der 87er dreht 4800 bei max.Leistung,
der 86er 4200.
Gruß Andy.

Und schalten muß man auch nicht öfters, der normale "Betriebsbereich" des Motors liegt halt etwas höher.

Äh nö....falsch !
Ich merks ja aktiv !
der 86er mit 2,93 ist deutlich weniger zu schalten als der 87er mit 3,25 !
Gruß Andy.

Hallo Christian,
aus reiner Neugier....warum denn so kurz ?
Der normale eta bis 12/86 hat 2,93,
Automatik 3,07
87 m.Schaltung 3,25
87 m.Automatik 3,45
2,93 beim Schalter ist mir zu lang, (Vollgas 4000 U/min).
3,07 beim Automatik auch (Vollgas 3700 U/min).
3,25 ist mir zu kurz (das dauernde geschalte geht mir auf den Keks).
Ich werde die bei mir Testweise alle mal tauschen.
Beim 122PS Schalter 3,07
Beim 122PS Atomatic 3,25
Beim 129PS Schalter 2,93
Gruß Andy.

Hi Andy,
der Motor dreht halt viel höher. Die maximale Leistung liegt zwischen 4500 und 6500 Touren. Mit dem Eta Diff erreicht er diese für Leistung notwendigen Drehzahlen garnicht. Und schalten muß man auch nicht öfters, der normale "Betriebsbereich" des Motors liegt halt etwas höher.
Gruß, Christian

Hi Christian,
welcher eta Motor dreht 6500 ohne Schaden ?
Der 87er dreht 4800 bei max.Leistung,
der 86er 4200.

Gruß Andy.

Im E30 fährt man üblicherweise ein 3,64 beim 2,7er. Alpina hatte sogar 3,73 beim späten B3 2,7 Kat drin.
Der E28 ist ein bißchen schwerer und hat mehr Windwiderstand als der E30. Desweiteren sind die Reifen ein wenig größer im Umfang. Für optimale Leistung würde ich ein 3,73 nehmen. Wenn der Motor richtig gut sein sollte, oder Du viel Autobahn fährst, kannst Du auch bedenkenlos ein 3,64 nehmen. Kürzer als 3,73 macht keinen Sinn bei dem Motor. Länger aber auch nicht, weil Du dann zuwenig Leistung hast um den Gang auszudrehen.
Gruß, Christian

Hallo Christian,
aus reiner Neugier....warum denn so kurz ?
Der normale eta bis 12/86 hat 2,93,
Automatik 3,07
87 m.Schaltung 3,25
87 m.Automatik 3,45
2,93 beim Schalter ist mir zu lang, (Vollgas 4000 U/min).
3,07 beim Automatik auch (Vollgas 3700 U/min).
3,25 ist mir zu kurz (das dauernde geschalte geht mir auf den Keks).
Ich werde die bei mir Testweise alle mal tauschen.
Beim 122PS Schalter 3,07
Beim 122PS Atomatic 3,25
Beim 129PS Schalter 2,93
Gruß Andy.

Hi Andy,

der Motor dreht halt viel höher. Die maximale Leistung liegt zwischen 4500 und 6500 Touren. Mit dem Eta Diff erreicht er diese für Leistung notwendigen Drehzahlen garnicht. Und schalten muß man auch nicht öfters, der normale "Betriebsbereich" des Motors liegt halt etwas höher.

Gruß, Christian

Moin,

da fehlen aber noch einige Faktoren, um zu einer hilfreichen Antwort zu gelangen.
Welche Bereifung, wieviel Ausstattung, bevorzugter Fahrstil.......?
Vorneweg, ich hab´ einen Serien-M20-B25 drin.
Bereifung 225 und 245.
Ausstattung viel, fast 250 kg über eingetragenem Leergewicht.
Das kleine 240er Getriebe vom 520i hat bei mir ziemlich genau 50.000 km mit dem Motor gehalten.
Ich habe jetzt ein 260er drin, mit eta-Kardanwelle.
Diff ist ein 3,91er, vorher 520i mit 4,10.
Meinen Fahrstil würde ich als zügig bezeichnen.
Auf dem Rollenprüfstand des ADAC wurde die Tachoabweichung bei 200 km/h mit unter 1% ermittelt.
Bei 6.300 u/min macht er demnach echte 225 km/h.
Wenn jetzt dein Motor gute 10% Mehrleistung hat, wäre wohl ein 3,73 die richtige Wahl.
Bei wenig Ausstattung, schmaleren Reifen und/oder defensiverem Fahrstil könnte auch ein 3,64 ideal sein.
Wirklich sagen kann dir das wohl aber niemand, du musst es am besten schon selber erFAHRen.

Gruß
Rudi

3,25 ist mir zu kurz (das dauernde geschalte geht mir auf den Keks).

<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> das ist es ja gerade, vom Schalten hätte ich zwar nicht das große Problem, aber mich nerven bei Überlandfahrt mit 110 kmh die 3500 Umdrehungen, das muß nicht sein. Aber an kurz würde ich jetzt bei 3,25 nicht denken....
Müsste noch irgendwo eins rumliegen, muß ich wohl mal testen...
Gruß andi

Im E30 fährt man üblicherweise ein 3,64 beim 2,7er. Alpina hatte sogar 3,73 beim späten B3 2,7 Kat drin.
Der E28 ist ein bißchen schwerer und hat mehr Windwiderstand als der E30. Desweiteren sind die Reifen ein wenig größer im Umfang. Für optimale Leistung würde ich ein 3,73 nehmen. Wenn der Motor richtig gut sein sollte, oder Du viel Autobahn fährst, kannst Du auch bedenkenlos ein 3,64 nehmen. Kürzer als 3,73 macht keinen Sinn bei dem Motor. Länger aber auch nicht, weil Du dann zuwenig Leistung hast um den Gang auszudrehen.
Gruß, Christian

Hallo Christian,
aus reiner Neugier....warum denn so kurz ?
Der normale eta bis 12/86 hat 2,93,
Automatik 3,07
87 m.Schaltung 3,25
87 m.Automatik 3,45

2,93 beim Schalter ist mir zu lang, (Vollgas 4000 U/min).
3,07 beim Automatik auch (Vollgas 3700 U/min).
3,25 ist mir zu kurz (das dauernde geschalte geht mir auf den Keks).

Ich werde die bei mir Testweise alle mal tauschen.

Beim 122PS Schalter 3,07
Beim 122PS Atomatic 3,25
Beim 129PS Schalter 2,93

Gruß Andy.

Hallo marco,
an sowas hab ich auch schon gedacht. Passt das wenn ich den Deckel hinten austausche oder muß da noch was geändert werden? Passt meine originale Kardanwelle? muß mich da mal gleich auf die Suche machen...
Danke und Grüße
andi

kt

Hatte es vergessen...

Ist von der Übersetzung her genau das, was Du brauchst...Top-Speed hauchzart im Begrenzer bei tacho knapp 250

Ist genial!

marco

Hallo allerseits,
wie einige wahrscheinlich schon mitbekommen haben, hab ich vor einem guten Jahr meinen 520i mit einem 2,7l-Motor ausgestattet. Basis ist der 325i-Motor aus dem e30, Leistung dürfte so bei 200 PS liegen. So, jetzt hab ich allerdings das Problem, daß ich mangels Teilen wieder Getriebe, Kardan und Diff vom 520i verbaut habe. Das Resultat dabei ist ein mehr oder weniger unbrauchbarer erster Gang, ein mächtiger Durchzug von 160-190 kmh und dann der Drehzalbegrenzer. Naja, nicht das was ich mir drunter vorstelle. Hat jemand von euch eine Idee, wie ich das beheben kann? Am Anfang habe ich mir schon gedacht, daß wohl das Getriebe nicht halten wird, das tut es aber einwandfrei. Nur die Hinterachsübersetzung gefällt mir noch nicht. Mir würde eine Übersetzung von 3,64 oder sowas vorschweben, am besten mit Sperre. Welche Teile könnte ich da nehmen? Was brauche ich sonst noch? Wäre ein Diff aus den Modellen mit M30-Motor denkbar oder passt das nicht? Kann man ein Diff vom e30 mit einem anderen Deckel umbauen?
So viele Fragen, vielleicht weiß ja jemand was...
Gruß andi

Im E30 fährt man üblicherweise ein 3,64 beim 2,7er. Alpina hatte sogar 3,73 beim späten B3 2,7 Kat drin.

Der E28 ist ein bißchen schwerer und hat mehr Windwiderstand als der E30. Desweiteren sind die Reifen ein wenig größer im Umfang. Für optimale Leistung würde ich ein 3,73 nehmen. Wenn der Motor richtig gut sein sollte, oder Du viel Autobahn fährst, kannst Du auch bedenkenlos ein 3,64 nehmen. Kürzer als 3,73 macht keinen Sinn bei dem Motor. Länger aber auch nicht, weil Du dann zuwenig Leistung hast um den Gang auszudrehen.

Gruß, Christian