Hallo,

also da hab ich wohl missverständlich ausgedrückt, den kopf hab ich planen lassen auf der Maschine, ich hab den block abgezogen, der war auch nicht wirklich plan, wobei ich wie beschrieben nicht wirklich sagen kann wie viel das war.

Gruß und Danke Clemens

Hi Clemens,
Warum BMW planen (durch fräsen) ausdrücklich verbietet, leuchtet mir nicht wirklich ein. Die Werkstätten müssen ja unsägliche Probleme mit Kundenmotoren gehabt haben. Jedenfalls wenn ich meine und die Probleme der hier berichtenden td-Fahrer mal so hochrechne.
Viel Erfolg mit Deinem neuen Zylinderkopf!
Grüße, Tom

Servus Tom,
Beim M21 haben die Brenner (so nennt BMW die Wirbelkammereinsätze) einen gewissen Rückstand zur ZK-Planfläche.
Beim Planen der ZK-Planfläche ist dieser Brennerrückstand weg...
Daher das "Planverbot".
Praktisch hat das keine Nachteile
Dann kommen noch die Stegbleche hinzu...
Das sind im Alu eingegossene Stahlbleche zwischen den Ventilsitzen.
Die sollen Risse im Alu verhindern und als "Dehnungsstellen" dienen...
NaJa...richtig Scheisse sind ja die Risse uwischen Wirbelkammer und (schon weit weggedrehten "kalten") Einlassventil...
Gruß Schorsch

Hi Clemens,

tja, dem "planen" der Dichtfläche eines td-Kopfes vor dem Zusammenbau scheint doch eine gehörige Portion Wichtigkeit zuzukommen. Vermutlich auch der Grund, weshalb ich selbst auch noch immer Probleme mit meinem td habe (und nicht nur mit dem <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf.gif alt=grmpf>). Ursprünglich bin ich mal davon ausgegangen, man müsste Zylinderköpfe nur dann planen, wenn sie sich durch Überhitzung verzogen haben, aber anscheinend sind M21-Köpfe wohl fast immer irgendwie krumm. Warum BMW planen (durch fräsen) ausdrücklich verbietet, leuchtet mir nicht wirklich ein. Die Werkstätten müssen ja unsägliche Probleme mit Kundenmotoren gehabt haben. Jedenfalls wenn ich meine und die Probleme der hier berichtenden td-Fahrer mal so hochrechne.

Viel Erfolg mit Deinem neuen Zylinderkopf!

Grüße, Tom

so nach langen hin und her hatte ich am Samstag wieder einen intakten Zylinderkopf in den Händen. Ich hab wie angekündigt den Block mit Eding angemalt und dann mittels Abziehstein die Ebenheit des Blocks überprüft.
Das Ergebniss waren deutliche Vertiefungen in der Trennfläche, wobei ich das Maß nicht bestimmen konnte. Mit dem Abziehstein hab ich den Eding nicht wegbekommen, mit dem etwas weicheren Schwingschleifer dann allerdings doch. Ich schätze mal das es sich um circa 0,05-0,08 mm gehalten hat, ist aber rein Bauchgefühl. Aufallend waren vor allen Zylinder 1, 5 und 6, wo teilweise der gesamte Bereich zwischen Brennraum und Wasserkanal zurück lag. Nach mehreren Durchlaüfen mit dem Schwingschleifer und 120er Schkleifpapier konnte ich das zumindestens verbessern, hab dann mit dem Abziehstein die Fläche fein nachgearbeitet und die ZK-Dichtung mit ein paar sehr dünnen Lininen "Dirko HT" Silikon um die Wasserkanäle aufgelegt.

Mein Kumpel hat ein zwei Fotos gemacht, wo man die Edingflächen nach dem abziehen sehen kann, wenn ich die hab werd ich die hier einfügen.

Soweit sieht alles gut aus und die ersten 200km hab ich auch schon hinter mir, ich fahr jetzt wieder mit meinem alten Ausgleichbehälter Deckel und werde den neuen auch nicht wieder verwenden.

Gruß Clemens, der endlich wieder E28 genießen kann.