Und was ist dann mit den ganzen Chipherstellern, die eine Zulassung für ihre "Umbauten" bekommen obwohl die Kisten russen wie Sau?

ja, des ist wirklich der hammer wie so ein gechipter E46 BMW hinten rausstauben kann wie vom andern stern! wie wenn sich seit unserem 240er Diesel nix getan hätte im motorenbau nur weil er a bissl besser geht hauts da den dreck raus des is der wahnsinn.
immer wenn so dieselchipper meine orange ktm im rückspiegel sehn meinens sie müssen mir a extraladung mitgeben. da lob ich mir den blauen rauch von meim 535er. des kleine wölkchen beim zurückschalten tut doch keinem was..
servus rainer

Wieso, wo ist das Problem? Hat ja beim e28 eta mit einer zwei- oder dreistelligen Anzahl Abnehmer auch geklappt. Einen td auf saubere Abgase einzustellen ist ja wohl leichter als bei einem eta. Und was ist dann mit den ganzen Chipherstellern, die eine Zulassung für ihre "Umbauten" bekommen obwohl die Kisten russen wie Sau?

Morgen,
hab mir grad überlegt dass es eigentlich mit den in meinem Lager liegenden Teilen kein Problem sein dürfte, einen sauber ausgeführten LLK-Umbau mit Oxi-kat und AGR zu bauen, der einen Abgasprüfstandslauf locker schaffen müsste.
Grüsse, Tom

Servus Tom,
ABGASPRÜFSTANDSLAUF?
Liegen da die kosten nicht im 4-5 stelligen Bereich?
Man darf das nicht mit der AU verwechseln...
Ein Bekannter hat einen 1,6TD in einen Scirocco! gebaut und das auch eingetragen bekommen.
Nur Euro2 gibt es nur ja Abgasgutachten....das liegt halt in diesen Kosten Bereich...
Gruß Schorsch

so hatte ich es auch beim tüv gehört - die einzelabnahme kann je nach fahrzeug und eigenschaften aber auch die 2-3t euro grenze knacken. Was ganz problemlos eingetragen wird ist der LLK wenn die Mehrleistung nicht über 5% entspricht

HI. im Prinzip sind deine Überlegungen Richtig.
Allerdings wäre eine solcher Umbau höchstens für eine Einzelabnahme zu gebrauchen, es sei denn du machst eine Typgenemigungsprüfung... Hierbei wird dein System allerdings auf das Genauste untersucht und die Reproduzierbarkeit sowie die Dauerhaltbarkeit bei anderen Autos getestet. Die Grenzwerte für eine Typprüfung würdest du höchstwahrscheinlich nicht erreichen können, da diese weit unter denen
der Einzelprüfung liegen. Solltest du sie dennoch knacken, kommt es darauf an, wie viel Prozent des Grenzwertes du erreichst, dem entsprechend wird die Anzahl der zu fahrenden Tests ermittelt. Vereinfacht: sehrgut: 1 Test, mittel: 2 Test, nicht gut: 3 Tests.
Jeder Test schlägt da wo ich arbeite (Abgaslabor TÜV NORD) mit 775€ + Steuer zu buche, wenn du dir überlegst, wie oft du nachbessern mußt kommen da bis zur Typgenemigung schnell mal 10 Tests zusammen+ Geräuschgutachten bei jeder Änderung....
Daher die horrenden Summen für die Typabnahme.
Die Einzelabnahme dagegen kostet ca. 2000 - 3000 Euro.

Gruß vom fast fertigen Studenten

Morgen,
hab mir grad überlegt dass es eigentlich mit den in meinem Lager liegenden Teilen kein Problem sein dürfte, einen sauber ausgeführten LLK-Umbau mit Oxi-kat und AGR zu bauen, der einen Abgasprüfstandslauf locker schaffen müsste.
Grüsse, Tom

Servus Tom,
ABGASPRÜFSTANDSLAUF?
Liegen da die kosten nicht im 4-5 stelligen Bereich?
Man darf das nicht mit der AU verwechseln...
Ein Bekannter hat einen 1,6TD in einen Scirocco! gebaut und das auch eingetragen bekommen.
Nur Euro2 gibt es nur ja Abgasgutachten....das liegt halt in diesen Kosten Bereich...
Gruß Schorsch

hab mir grad überlegt dass es eigentlich mit den in meinem Lager liegenden Teilen kein Problem sein dürfte, einen sauber ausgeführten LLK-Umbau mit Oxi-kat und AGR zu bauen, der einen Abgasprüfstandslauf locker schaffen müsste.
Wie ist damals eigentlich die ganze Sache mit dem 90kw-eta Euro 2 KLR abgelaufen?
Fahrzeug vorgeführt und prüfen lassen, Abgasgutachten erstellen lassen usw? Wie hoch wären die zu erwartenden Kosten?
Eventuell kann ich meinen Motor möglichst exakt auf die eingetragenen 141PS einstellen und ihn stellvertretend für andere Fahrzeuge auf Euro 2-Fähigkeit testen lassen. Immerhin dürfte ein LLK-bewehrter td durch sein reduziertes Verbrennungstemperaturniveau in Punkto Stickoxidemissionen ohnehin besser dastehen als ein Serienfahrzeug.
Vielleicht kann man dem in meinen Fahrzeugbrief zu lesenden Satz "Leistungssteigerung durch Ladeluftkühler" (was ja eigentlich Blödsinn ist) Erhöhung des Ladedrucks und evtl. sowas hochgestochenenes wie "Anpassung des Einspritzmengenkennnfeldes" hinzufügen. Dann wäre die ganze Sache mit der Leistungssteigerung auch für andere td-Fahrer völlig legal und weiterhin von den Unterhaltungskosten erschwinglich.

Grüsse, Tom