Test

<img src=http://home.arcor.de/avehrenb/524tdA/Fotos/schraubring1.jpg>

Test

Ach so, na dann ist ja gut..., sag mal wie lange muß man eigentlich studieren um beim TÜV anfangen zu dürfen? Mir hat irgendwann mal ein Prüfer erzählt man müßte nur das Grundstudium machen, entweder Maschinenbau oder Fahrzeugbau...?

Gruß
Ulli

Hi. Danke für den Hinweis und lobenswert das du drauf hinweißt.
Da mir die Gefahr durchaus bewußt ist (arbeite beim Technischen Überwachungsverein)wird der Kessel natürlich auch in privater Hand durch fachmännische (Arbeitskollege: Sachverständiger für Druckbehälter) Hand überprüft.
Safty First

Gruß

Felix

Ach so, na ja, dann kann er ja auch nur privat explodieren..., wenn der Kessel durch Korrosion platzt, dann "gibbet auch taube Ohren", und zwar ganz plötzlich - wollte ich nur mal bemerkt haben... Immerhin kann der schon seit über 40 Jahren rosten, und wenn der hochgeht ist das wie `ne Bombe - da würde ich lieber nicht auf die Prüfung verzichten.

Gruß
Ulli

Mit dem armlangen Billig-Dremo wars ein Kinderspiel, die Schraube zu lösen. Danke nochmal an Dirk für den heißen Tip!

Ja, Betriebsprüfung mach ich immer selbst.... ist ja rein privat. übrigens hab ich
das gute Stück aus ner Tankstellenräumung von Aral, da ich da selst mal gearbeitet hab weiß ich wie gut das Ding gewrtet wurde. Da kam jedes halbe Jahr einer zur Wartung inkl. Ölwechsel (natürlich nur feinstes Aral Zeug) Der hält ewig, macht nur leider fast 95 dba.... Gibbet taube Ohren mit den Jahren

1964 - wie stehts denn da so mit dem Rost im Kessel? Bei der Größe braucht der auch Druckprüfungen, oder? Wenn das Produkt aus Betriebsdruck und Kesselinhalt 200 übersteigt, oder so...?

Gruß
Ulli

Okay, die Länge des Schlauches und der Durchmesser spielen dabei natürlich eine Rolle. wollt ja auch nur gesagt haben, das der Druckluftschrauber schon gscheit power haben sollte... und die hat er bei meinem Kompressor (der braucht erstmal ne Stunde bis der Kessel voll ist und er so 12 bar hat, BJ 1964) bei 12 bar... Neuste technik haben ja die wenigsten in der Garage

Gruß Felix

Habe diese Prozedur schon mehrere Male durchgeführt und immer mit Erfolg. Beim Zusammenbau im eingefederten Zustand die Mutter nochmal nachziehen und gut ist.

Eigentlich müßte man die Stopmutter in eingefedertem Zustand ja sogar komplett abschrauben können, oder nicht? Und durch eine normale nicht selbstsichernde Mutter ersetzen, die dann bestimmt ausgebaut leichter losgeht. Beim Wiedereinbau dann das Umgekehrte. Erst die provisorische Mutter, dann nach Wiedereinbau erst die Stopmutter. Naja, nur sone Idee.

Ja gut, aber für meinen Schlagschrauber ist z.B. ein Betriebsdruck von 6 bar vorgesehen, und dieser hier:
http://cgi.ebay.at/COMPOSITE-SCHLAGSCHRAUBER-3-4-2-500-Nm-HITEC-Snap-on_W0QQitemZ320136...

der immerhin 489 Euro kostet und 2500Nm schafft soll mit 6 - max. 8 bar betrieben werden... Als ich früher mal einen 20m langen 6mm Schlauch am Schrauber hatte, war es mit der Power nicht weit her - dann habe ich einen 10m langen 10mm Schlauch besorgt, und seitdem schafft der alles - auch festgerostete Achsmuttern und Zentralschrauben, und so...

Gruß
Ulli

hm, könnte sein, aber 12 bar sind für nen ordentlichen werkstadtkompressor mit ner gewissen größe eigentlich standart. mit 8 bar dreh sich bei mir alles mit....

12 bar sind aber schon nicht wenig - meinen Kompressor habe ich auf 8 bar eingestellt und mein Schlagschrauber ballert damit eigentlich alles los solange ein vernünftiger Schlauch dran ist.

Gruß
Ulli

Also mit der großen Zentralmutter hat ich wirklich noch nie ein Problem... mußt sie alt nur richtig mit der Rohrzange zu packen wissen.
Und das mit dem Schlagschrauber funktioniert auch beim Zusammenbau tadellos... Nur beim losmach drauf achten, das genug Druck auf dem Kessel ist.... (so um die 12 bar dürfens schon sein)
Mit dem heißmachen war bei mir noch nie von Nöten, wenn dann würde ich äußerst vorsichtig sein, wer weiß ob du Öl oder Gasdruck hast, beides kann schwer ins Auge gehen.

Hoffe das hilft dir ein wenig

Gruß Felix

ich löse die obere Mutter vom Dämpfer in eingebauten Zustand im Wagen, einfach 17er oder 19er Nuss (weis nicht genau) mit Verlängerung nehmen und im eingefederten Zustand die obere Mutter lösen. Hat bei mir bisher immer geklappt. Natürlich nicht ganz aufdrehen, sondern nur lösen.

Interessanter Tip. Dreht sich denn da nichts mit?
Wäre ja auch fürs Festziehen beim Wiedereinbau sinnvoll oder?
Und wie siehts mit dem oberen Federteller aus? Der sah wie mit der Dämpferstange zusammengerostet aus. Haut man den einfach mitm Hammer nach oben weg?

Habe diese Prozedur schon mehrere Male durchgeführt und immer mit Erfolg. Beim Zusammenbau im eingefederten Zustand die Mutter nochmal nachziehen und gut ist. Habe bis jetzt nie Probleme damit gehabt.
Der Federteller müsste sich mit ein paar Hammerschlägen auf jeden Fall lösen lassen.

Die große Zentralmutter des Dämpfers solte mit einer Rohrzange zu lösen sein, habe aber auch schon mal eine aufgemeiselt. Dazu das Federbein in den Schraubstock spannen und am Rand der Mutter mit Hammer und Meisel dranschlagen. Irgendwann löst sich die Sache dann und es geht ganz leicht auf.

Langsam nimmt der Job vor meinem geistigen Auge Gestalt an
Gute Nacht allerseits
Andreas

ich löse die obere Mutter vom Dämpfer in eingebauten Zustand im Wagen, einfach 17er oder 19er Nuss (weis nicht genau) mit Verlängerung nehmen und im eingefederten Zustand die obere Mutter lösen. Hat bei mir bisher immer geklappt. Natürlich nicht ganz aufdrehen, sondern nur lösen.

Interessanter Tip. Dreht sich denn da nichts mit?

Wäre ja auch fürs Festziehen beim Wiedereinbau sinnvoll oder?

Und wie siehts mit dem oberen Federteller aus? Der sah wie mit der Dämpferstange zusammengerostet aus. Haut man den einfach mitm Hammer nach oben weg?

Die große Zentralmutter des Dämpfers solte mit einer Rohrzange zu lösen sein, habe aber auch schon mal eine aufgemeiselt. Dazu das Federbein in den Schraubstock spannen und am Rand der Mutter mit Hammer und Meisel dranschlagen. Irgendwann löst sich die Sache dann und es geht ganz leicht auf.

Langsam nimmt der Job vor meinem geistigen Auge Gestalt an

Gute Nacht allerseits

Andreas

Hallo,
ich löse die obere Mutter vom Dämpfer in eingebauten Zustand im Wagen, einfach 17er oder 19er Nuss (weis nicht genau) mit Verlängerung nehmen und im eingefederten Zustand die obere Mutter lösen. Hat bei mir bisher immer geklappt. Natürlich nicht ganz aufdrehen, sondern nur lösen. Die große Zentralmutter des Dämpfers solte mit einer Rohrzange zu lösen sein, habe aber auch schon mal eine aufgemeiselt. Dazu das Federbein in den Schraubstock spannen und am Rand der Mutter mit Hammer und Meisel dranschlagen. Irgendwann löst sich die Sache dann und es geht ganz leicht auf.
Gruß Dirk

Bin gerade dabei die Stoßdämpfer zu wexeln und krieg die verdammten ABS-Geschwindigkeitssensoren nicht raus.
Hab die eine Inbusschraube gelöst, jetzt läßt sich der Sensor zwar drehen, aber irgendwie finde ich keine Stellung, in der ich das Teil rauskriege.
Bitte um schnellen heißen Tip!

Danke für die Tips. Hab schon selbst gefunden, daß die Kabel direkt hinter dem Eingang zum Motorraum einen Stecker haben, den man trennen kann.
Trotzdem bin ich drauf und dran, die Sch... aufzugeben. Wie ums Verrecken soll man die Dämpferstange gegenhalten, wenn man die Mutter oben lösen soll? Die Mutter sitzt tief im Loch, also nix mit Gabelschlüssel. Die Dämpferstange endet in einem Sechskant, an dem hab ich mir bereits eine Verlängerung abgebrochen, so stramm sitzt die Mutter. Die Dämpferstange selbst ist so hart und glatt, da beißt sich nicht die brutalste Rohrzange drin fest.
Als nächstes scheint der obere Federteller eine innige Verbindung mit der Dämpferstange eingegangen zu sein.
Und am Schluß wartet noch der Boss-Gegner: ein übelst vergammelter und festgerosteter Schraubring, den ich seit Tagen mit WD-40 segne.
Scheint mir eher ein Job für Hardcore-Schlosser zu sein.

mit was kann man das nachschneiden?
weiß wer die maßße (steigung/durchmesser)?

Hallo Chris,
vergiss das Nacschneiden,das Gewinde reißt ab,dann ist das Federbein hin!
An der Stelle an der das Gewinde geschnitten ist,ist das Metall sooo dünn das es meist genau da abreißt,wenn man Schraubt.
Heiß machen könnte was bringen,aber aufpassen!!!

Gruß

Ralf

Hätte da noch einen Tipp,bevor Du die Federbeine ruinierst:
Die große meist festgerottete Mutter solltest Du bevor Du sie öffnest einfach erst versuchen noch fester zu ziehen.
Das ist so ein alter Schraubertrick,festsitzende Schrauben zu und dann erst aufdrehen,das löst die Spannung am Gewinde...

Bei dem Schraubring hatte ich mir für den Notfall vorgenommen, den Teller an zwei gegenüberliegenden Seiten gerade zu schleifen, den Ring in einen Schraubstock zu spannen und das Federbein zu drehen. Hatte allerdings nicht damit gerechnet wie schwer das Teil ist.

Hab den Kram jetzt erstmal unverrichteter Dinge wieder zusammengebaut. Immerhin weiß ich jetzt, wie alles aussieht, und kann mir in Ruhe überlegen, wie (und ob überhaupt) ich das hinkriege.

mit was kann man das nachschneiden?

weiß wer die maßße (steigung/durchmesser)?

ich würde das gewinde nämlich gerne nachschneiden,

gruß
chris

Hätte da noch einen Tipp,bevor Du die Federbeine ruinierst:

Die große meist festgerottete Mutter solltest Du bevor Du sie öffnest einfach erst versuchen noch fester zu ziehen.
Das ist so ein alter Schraubertrick,festsitzende Schrauben zu und dann erst aufdrehen,das löst die Spannung am Gewinde...

Gruß

Ralf