Hi Clemens,

mit ziemlicher Sicherheit - das ist ein Todesfaktor zum Einstellen. Freu mich über ne Info wenns geklappt hat.

Gruß

Öhhhhhh nee, da hab ich nicht drauf geachtet, das könnte sein.
Das schlimme ist, das könnte dann jetzt schon wieder sein.

Gruß und Danke für den Tip
Clemens

Hallo,

so hab am WE das Ventilspiel nochmal eingestellt, komischer Weise waren circa 80% der 12 Freunde nicht mehr im Sollmaß, obwohl ich die vor zwei Wochen, bevor ich den Kopf montiert hab, alle einwandfrei eingestellt hab. Das einzige
was ich mir vorstellen kann, ist das sich die Ventile noch ein wenig gesetzt haben im Betrieb, und deshalb jetzt ein Stück weiter zurückkommen, denn ich hatte Ausnahmlos zu kleines Ventilspiel jetzt.

Zwar läuft die Karre jetzt deutlich besser, das Klackern ist allerdings geblieben, soweit hatte Tom recht. Ich denke jetzt das es eigentlich nur noch eine Einspritzdüse sein kann, obwohl ich das schon heftig finden würde, da die Einspritzdüsen erst 1/2 Jahr alt sind. Naja werd mal nacheinander an alle Einspritzdüsen einzelnd die Leitung lösen und sehen was sich so tut am Geräusch.

Außerdem hab ich den Förderbeginn nochmal justiert, hab wie vor ein paar Wochen schon geschrieben hab ich jetzt 0,82 vor OT eingestellt. Das klingt aber doch zu hart, werd jetzt noch mal umstellen auf 0,79-0,80 vor OT.

Gruß Clemens

Ja vielen Dank für die Antworten, bloß bin ich leider noch nicht weiter,
vieleicht kann mal einer schreiben wie er denn eingesellt hat, wenn es bis jetzt keinen Trend gibt und ob er das gefühl das das so gut war.

Hab das bisher dreimal gemacht (ca. alle 60Mm) gemäß Etzold zw. Nocke und Schlepphebel und so, daß die 35er Lehre nicht mehr paßt. Beim letzten mal wars arschkalt (Januar) und ich hab nur wenige Ventile nachstellen müssen und die auch nur minimal. Richtig viel hab ich nur beim erstenmal nachstellen müssen (bei ca 90.000), aber da machte der Motor auch deutliche Geräusche. Hab bisher keinen Anlaß gehabt an der Etzold-Methode zu zweifeln.

Vor allem sollte man aus der Ventileinstellung keine Wissenschaft machen. Wenn's tickert, obwohl das Einstellmaß <i>so halbwegs</i> stimmt, isses nicht das Ventilspiel, sondern Verschleiß an Nockenwelle, Schlepphebeln und/oder lose Gegenlager.

Grüße, Tom

Ja vielen Dank für die Antworten, bloß bin ich leider noch nicht weiter,
vieleicht kann mal einer schreiben wie er denn eingesellt hat, wenn es bis jetzt keinen Trend gibt und ob er das gefühl das das so gut war.

Hab das bisher dreimal gemacht (ca. alle 60Mm) gemäß Etzold zw. Nocke und Schlepphebel und so, daß die 35er Lehre nicht mehr paßt. Beim letzten mal wars arschkalt (Januar) und ich hab nur wenige Ventile nachstellen müssen und die auch nur minimal. Richtig viel hab ich nur beim erstenmal nachstellen müssen (bei ca 90.000), aber da machte der Motor auch deutliche Geräusche. Hab bisher keinen Anlaß gehabt an der Etzold-Methode zu zweifeln.

Ja vielen Dank für die Antworten, bloß bin ich leider noch nicht weiter,
vieleicht kann mal einer schreiben wie er denn eingesellt hat, wenn es bis jetzt keinen Trend gibt und ob er das gefühl das das so gut war.

Gruß Clemens

Halli-Hallo,
Hmm...im Etzolt schreiben sie Ventilspiel zwischen Ventilschaft und Schleppheben. Im Bild dazu liegt die Lehre aber zwischen Nockenwelle und
Schleppheben.
Nun ist aber der Schlepphebel nicht 50/50 Übersetzt.
Wo ist die Messung richtig?
Wahrscheinlich doch am Ventilschaft, oder?
Gruß Schorsch

Hallo,
ich habe auch das Etzolt Buch - in meinem steht für Dieselmotor: "Ventilspiel mit Fühlerblattlehre zwischen Nocke und Schlepphebel messen."

Gruß
Ulli

Hallo,
also manche machen es so, daß 0,35 sich bei kaltem Motor noch stramm durchziehen läßt, und manche stellen es so ein, daß 0,35 nicht mehr durch passt.
Gruß
Ulli

Halli-Hallo,
Hmm...im Etzolt schreiben sie Ventilspiel zwischen Ventilschaft und Schleppheben. Im Bild dazu liegt die Lehre aber zwischen Nockenwelle und
Schleppheben.
Nun ist aber der Schlepphebel nicht 50/50 Übersetzt.
Wo ist die Messung richtig?
Wahrscheinlich doch am Ventilschaft, oder?
Gruß Schorsch

Hallo,
also manche machen es so, daß 0,35 sich bei kaltem Motor noch stramm durchziehen läßt, und manche stellen es so ein, daß 0,35 nicht mehr durch passt.

Gruß
Ulli

ich will am We noch mal das Ventil einstellen, ich weiß 0,3 für alle Ventile wenn der Motor kalt ist und 0,35 wenn der Motor warm ist. Ich werd die Ventile im kalten Zustand einstellen, kann mir einer eine Tendenz geben, z.B. bei den
Einlassventilen eher <0,3 und bei den Auslassventilen eher <0,3 oder halt lieber etwas mehr oder genau andersrum, irgendwas damit man weiß von welcher Seite man das angehen soll.

Gruß Clemens