Moin,

endlich mal einer mit richtig schönen Felgen! Wollte das nur mal gesagt haben ...

Grüße, HL

Tja,und meiner zu der Zeit der Aufnahme ca. 740.000 Km....mittlerweile ist leider die Beifahrertür ein wenig Wellblech...

<center>http://www.automobilkonzepte.de/OldtiHP2/E12E28IG/E28_Register/Fahrz_Daten/M081_8_1/Bmw...</center>

Tja,und meiner zu der Zeit der Aufnahme ca. 740.000 Km....mittlerweile ist leider die Beifahrertür ein wenig Wellblech...

<center>http://home.snafu.de/mikra/528i.jpg</center>

Da brauch ich ja 160 Jahre für !! Meiner (86er 528i) hat jetzt gute 41.000 km runter.

Hallo Ralf,

das Du schon das 2. mal auf dem Weg zum Mond bist, ist mir ja seit kurzem von Dir bekannt.

Das die Nockenwelle am 1. Zylinder eingelaufen ist liegt sicher nicht am Oel, daran habe ich nie gespart.

Bei meinem Motor hatte sich 2x die Hohlschraube in der Oelverteileitung gelöst und lag neben der Ventilfeder. Da ich den Deckel min 180.000 km nicht mehr aufgeschraubt habe, weis ich nicht wie lage ich so gefahren bin.

Feflt die Schrauben, dann wird der Ventiltrieb des 1. Zylinders oder jemachdem des 6. Zylinders nicht ausreichen mit Oel versorgt.

Es ist ja nur der Nocken am 1. Zyl. eingelaufen.

Die 800.000 km werde ich aber nicht mehr schaffen. Der Alte Sack wird nur noch sporadisch eingesetzt. Bald steige ich wieder in den 6er. Er wird mir wieder fehlen, das alte Arbeitspferd.

Langlebige Grüsse von einem regenverhangenen Nürburgring,

Erwin

Welches Öl verwendest Du denn immer ganz genau.
Ich meine die Marke u die Viskosität.
Gruß,
Carsten

Sicher meldet sich Ralf hier noch zu Wort ...
Sein 535i hat an die 800.000 km, Motor ist noch der erste!

Hallo Klaus,
schon geschehen,allerdings wie Du weißt ist bei mir erstaunlicherweise die Nockenwelle noch wie neu.
Scheinbar liegt es am immer hochwetigen Öl das ich reingekippt habe??
Grüße
Ralf

Hallo Carsten,

habe überwiegend Esso Ultra 10W40 oder auch ab und zu Mobil 10W40 verwendet,aber nie Irgend ein Baumarkt Öl verwendet.
Wollte mal Vollsynhtetisches reinkippen <img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink> ,habe dann bei BMW angefagt ,und die haben mir davon abgeraten.
Jeden Ölwechsel nach Intervallanzeige gemacht,und bei jedem Zweiten mal den Filter.

Gruß

Ralf

Welches Öl verwendest Du denn immer ganz genau.
Ich meine die Marke u die Viskosität.

Gruß,

Carsten

Sicher meldet sich Ralf hier noch zu Wort ...
Sein 535i hat an die 800.000 km, Motor ist noch der erste!

Hallo Klaus,
schon geschehen,allerdings wie Du weißt ist bei mir erstaunlicherweise die Nockenwelle noch wie neu.
Scheinbar liegt es am immer hochwetigen Öl das ich reingekippt habe??
Grüße
Ralf

Sicher meldet sich Ralf hier noch zu Wort ...
Sein 535i hat an die 800.000 km, Motor ist noch der erste!

Hallo Klaus,

schon geschehen,allerdings wie Du weißt ist bei mir erstaunlicherweise die Nockenwelle noch wie neu.
Scheinbar liegt es am immer hochwetigen Öl das ich reingekippt habe??

Grüße

Ralf

Sicher meldet sich Ralf hier noch zu Wort ...

Sein 535i hat an die 800.000 km, Motor ist noch der erste!

Ich hätte der Maschine eine neue Nockenwelle und einen Satz Kipphebel
spendiert. Neue Lager wohl auch. Das ist nach mehr als einer halben
Million Kilometern kein Luxus.

Und dann handele ich mir Probleme ein !!

Mit Neuteilen? Wie das?

Ich bin zwischen 18 und 23 jahrelang Glas (heute BMW - Dingolfing) gefahren.
Damals habe ich auch solche "Verbesserungen" unternommen. Jeden Abend habe ich
geschraubt, eingestellt und verbessert. Und ständig war was defekt, bis mir
eines Tages wegen unterschiedlich eingestellter Doppelvergaser sogar die
Kurbelwelle durchgebrochen ist. Ich hatte mehrere Glas, aber dann war Schluss
damit. Dann habe ich mir einem Alfa-Romeo 2.0 Bertone gekauft und nie
geschraubt. Den Wagen hatte ich 5 Jahre und 1 Wasserpumpe erneuert. Das war
alles. Und eine Alfa-Motor ist kein BMW-Motor, der ist sensibel und will
richtig behandelt sein !!

Du mußt keine Doppelvergaser mehr einstellen. Du kannst den Motoronic-Motor
auseinanderreißen und wieder zusammenbauen, ohne eine einzige
Einstellschraube anzufassen (gut, von den Excentern an den Kipphebeln mal
abgesehen).
Du mußt nur stur nach der Montageanleitung vorgehen. Beim Eta kann man da
wirklich nix verkehrt machen, ist das beim M30 anders?
Vor 10 Jahren habe ich als ziemlich unbeleckter Anfänger die Nockenwelle
gewechselt (allerdings war die wirklich total hinüber), und das ging
ohne größere Komplikationen.

Wenn ich hier rate auf die Schrauberei zu verzichten, dann weiß ich aus
eigener, leidvoller Erfahrung wovon ich rede. Aber schraubt mal schön, jeder
muss seine Erfahrungen selber machen .

Ich schraube auch nicht jeden Abend. Ich und meine Freundin sind z.T.
drauf angewiesen, dass die Kiste geht, wenn wir sie brauchen.
Aber wenn ich irgendwo eingreife, dann soll das schon Hand und Fuss haben.

Das sind Verschleißteile. nach spätestens 20 000 km sind die sowieso
rundgebrannt.

Was ist denn an Kerzen nach 20.000 km durchgebrannt? Wieso fahre ich dann über
200.000 km mir einem Satz. Ich habe jetzt nach 500.000 eigenen km mit dem Wagen
den 3. Satz kerzen eingeschraubt. Und die Kiste läuft noch locker ihre 230 und
ich brauche so um die 11 Liter Sprit(auch mal 12 und auch mal 10).
Warum ist das bei mir so und bei euch anders ??

Weil Kerzen nunmal an den Elektroden rund (nicht durch) brennen und
dann einfach schlechter Zünden. Mein Wagen hat einen Kat und jedes
bischen unverbranntes Gemisch, was in den heißen Kat kommt, ist schlecht.

Sieh mal im ETK nach, was ein neuer Kat kostet. Ich will bei dem
Preisverhältnis nix riskieren.
Ich hab auch nicht Lust, ein abgefallenes Stück Elektrode aus dem
Brennraum zu fischen.
Der ständige Funkenflug geht nunmal aufs Material. Beim Verteiler
ist das ja ähnlich, nur längst nicht so stark.

Nichts für ungut Nico, deine Pflege in Ehren. Aber ich hatte mal einen
Kollegen, wir waren beide im Verkauf und spulten kräftig Kilometer ab. Wenn der
seinen Wagen in die Werkstatt brachte, betonte er immer wieder: "Nur Oel,
Wasser Kerzen und Bremsen prüfen und bloß nicht rumfummeln". Bei 490.000 hat
ihn eine Frau den Wage in die Stassenbahn gefahren und aufgeschlitzt wie eine
Sardinendosen. Er hat fast geheult .

D.H. er hätte sein Auto ruhig auch richtig pflegen können, weil es eh'
kaputt gefahren worden ist?

Schöne Grüße und knitterfreien Flug,

N.

Hallo Nico,

Mit 0,6 mm ist die

quasi hinüber. Hört man da nicht schon den Kipphebel klackern?
Sind da nicht schon Riefen oder Ecken drin?

Da klackert nichts. Ich habe den Motor mit geöffnetem Ventildeckel laufen lassen und es ist nur das Schnattern zu hören. Klackern oder besser tickern stammt oft von den Einspritzventilen. So war es vor 14 jahre bei meinem 528er.

Ich hätte der Maschine eine neue Nockenwelle und einen Satz Kipphebel
spendiert. Neue Lager wohl auch. Das ist nach mehr als einer halben
Million Kilometern kein Luxus.

Und dann handele ich mir Probleme ein !!

Ich bin zwischen 18 und 23 jahrelang Glas (heute BMW - Dingolfing) gefahren. Damals habe ich auch solche "Verbesserungen" unternommen. Jeden Abend habe ich geschraubt, eingestellt und verbessert. Und ständig war was defekt, bis mir eines Tages wegen unterschiedlich eingestellter Doppelvergaser sogar die Kurbelwelle durchgebrochen ist. Ich hatte mehrere Glas, aber dann war Schluss damit. Dann habe ich mir einem Alfa-Romeo 2.0 Bertone gekauft und nie geschraubt. Den Wagen hatte ich 5 Jahre und 1 Wasserpumpe erneuert. Das war alles. Und eine Alfa-Motor ist kein BMW-Motor, der ist sensibel und will richtig behandelt sein !!
Wenn ich hier rate auf die Schrauberei zu verzichten, dann weiß ich aus eigener, leidvoller Erfahrung wovon ich rede. Aber schraubt mal schön, jeder muss seine Erfahrungen selber machen .

Das sind Verschleißteile. nach spätestens 20 000 km sind die sowieso
rundgebrannt.

Was ist denn an Kerzen nach 20.000 km durchgebrannt? Wieso fahre ich dann über 200.000 km mir einem Satz. Ich habe jetzt nach 500.000 eigenen km mit dem Wagen den 3. Satz kerzen eingeschraubt. Und die Kiste läuft noch locker ihre 230 und ich brauche so um die 11 Liter Sprit(auch mal 12 und auch mal 10).
Warum ist das bei mir so und bei euch anders ??

Nichts für ungut Nico, deine Pflege in Ehren. Aber ich hatte mal einen Kollegen, wir waren beide im Verkauf und spulten kräftig Kilometer ab. Wenn der seinen Wagen in die Werkstatt brachte, betonte er immer wieder: "Nur Oel, Wasser Kerzen und Bremsen prüfen und bloß nicht rumfummeln". Bei 490.000 hat ihn eine Frau den Wage in die Stassenbahn gefahren und aufgeschlitzt wie eine Sardinendosen. Er hat fast geheult .

Gruss,

Erwin

... das ist wirklich eine tolle Leistung!
Mein tdA mit 370Tkm ist daran gemessen ein Durchschnittswert

Weiterhin Gute Fahrt!

Thomas

- Die vordere Schraube der Oelverteilleitung war herausgefallen,
wohl dadurch verursacht war der Nocken am Einlassventil am 1. Zylinder ca. 0,6 mm eingelaufen
- Die restlichen Nocken waren etwas 0,2 mm eingelaufen, kaum der Rede wert

Die Nockenwelle hätte ich nicht wieder eingebaut. Mit 0,6 mm ist die
quasi hinüber. Hört man da nicht schon den Kipphebel klackern?
Sind da nicht schon Riefen oder Ecken drin?

- Die Zündkerzen waren seit dieser Zeit auch nicht mehr am Tageslicht.

Ich kann mich nur noch mal wiederholen, fahrt die Autos und schraubt nicht
ständig herum.

Ich hätte der Maschine eine neue Nockenwelle und einen Satz Kipphebel
spendiert. Neue Lager wohl auch. Das ist nach mehr als einer halben
Million Kilometern kein Luxus.

PS: Aber in Zukunft werde ich doch alle 50.000 km mal den Ventildeckel öffnen,
um nach der Oelverteilleitung zu sehen und die Kerzen auf 0,8 mm
Elektrodenabstand nachklopfen.

Kerzen werfe ich regelmäßig komplett raus, da stelle ich nix nach.
Das sind Verschleißteile. nach spätestens 20 000 km sind die sowieso
rundgebrannt.

N.

Hi,
das macht mir Mut,dass ich mit meinem Schätzchen("Nur"ein 528iA,Bj.85)noch eine lange,gemeinsame Zeit vor mir habe)
Gruss,Mütze

nachdem sich anfanf der Woche die Zylinderkopfdichtung einfach still und leise und ohne Überhitzung verabschiedet hat und ich sie zwischenzeitlich erneuert habe hier mal eine Bestandsaufnahme:

M535i, Baujahr 6/85, Laufleistung: etwa 600.000 km, ca. 90 % davon Autobahn,
defekte Kopfdichtung ohne Kocher, vermutlich als Folge einer Überhitzung von letzten Frühjahr, wegen defekter Viscokupplung im Autobahnstau.

Motor: M30, 218 PS, ohne KAT, allerdings liegt der Stecker für die Sonde im Motorraum, ausgelegt für verbleites Superbenzin.

Vor 12 Jahren habe ich probeweise (mit Angst im Nacken) auf Super Plus bei jeder 2. Tankfüllung umgestellt. Ein Jahr später nur noch Super Plus und infolge der permanenten Benzinpreiserhöhungen auch mal Super getankt. Nach einer weiteren Eingewöhnungsphase ohne besondere Vorkommnisse fahre ich seit Jahren im Wechsel Super und Normalbenzin.
Wenn jetzt jemand glaubt, das der Motor geklingelt hat, der irrt. Ich kenne das Klingelgeräusch am Motor. Der 3,5 Litermotor läuft wahrscheinlich auch mit Diesel, aber das erspare ich ihm .

An dem Motor habe ich seit 5 oder 6 Jahren entsprechend min. 160.000 - 180.000 km den Ventildeckel nicht mehr aufgeschraubt, da sich bei vorherigen Wartungen alle 50.000 - 60.000 km das Ventilspiel nie geändert hat. Das Ventilspiel war ich immer auch 0,3 mm einlass- und auslassseitig eingestellt.

Nun habe ich mir den Zylinderkopf mal genau angesehen.
- Ventilspiel, nach o.g. Laufleistung : 0,3 - 0,35 mm, also praktisch unverändert !!
- Die Ventilsitze sehen fast aus wie neu, kaum zu glauben
- Die Simpex-Steuerkette und das Ritzel zeigen keinen Verschleiß !!
(Da ist doch immer von Gerissenen Steuerketten die Rede)
- Die vordere Schraube der Oelverteilleitung war herausgefallen,
wohl dadurch verursacht war der Nocken am Einlassventil am 1. Zylinder ca. 0,6 mm eingelaufen
- Die restlichen Nocken waren etwas 0,2 mm eingelaufen, kaum der Rede wert
- Die Zündkerzen waren seit dieser Zeit auch nicht mehr am Tageslicht.
und die 5. Kerze ( an dem Zyl. war auch die Kopfdichtung durch) ist mir abgerissen und musste ich ausbohren. Alle anderen Kerzen gingen noch geradeso heraus, aber.........nur mit viel Gefühl
Der Elektrodenabstand beträgt......2,3 mm.....und der Motor lief wie eh und je.

Nun habe ich einen geplanten Kopf mit einer dicken Dichtung drauf und der Alter Sack tuckert wie eh und je. Wie schon mal erwähnt, reicht wohl eine Karosse nicht aus um den Motor zu verschleißen. Deshalb hat BMW wohl auch die Produktion eingestellt.

Wenn jetzt hier einer mit Wehgeschrei kommen will, dann muss der erst mal ein paar Jahre Glas, Alfa-Motoren mit Weber-Doppelvergaser oder ähnliches gefahren und gewartet habe .

Ich kann mich nur noch mal wiederholen, fahrt die Autos und schraubt nicht ständig herum.

Schöne Grüsse,

Erwin

PS: Aber in Zukunft werde ich doch alle 50.000 km mal den Ventildeckel öffnen, um nach der Oelverteilleitung zu sehen und die Kerzen auf 0,8 mm Elektrodenabstand nachklopfen.