Im übrigen stimmt es, dass der Motor vom Übergang Teillast auf Standgas-Leerlauf sich nicht schnell genug einregelt und er evtl. das Gemisch abmagert.

Muss nicht sein, dass er abmagert. Eventuell ist der Leerlaufregler verdreckt und schwergängig sodass die Motronic die fallende Drehzahl zu spät "auffängt". Ich würd das Ding mal ausbauen, kurz mit Bremsenreiniger rauswaschen, etwas Kriechöl rein und nach Kontrolle auf Freigängigkeit wieder einbauen. Das wär die wenigste Arbeit.

Gruß Tom

¡¡¡Hola Tom!!!

wir hatten aber echt mal genau das Problem bei einem 95 Kw Eta mit der Gleichen Krankheit.
Da habe ich mal kurzerhand die Ventile eingestellt,dann war es o.k.

Ähm,so am Rande...der Eta ist doch schon eigentlich ein M30,oder zumindest ist es ein erwachsener M20...

Grüße

Aus España

Ralf

Also er bekam mal ne neue Zylinderkopfdichtung, vor ca. 20.000km da müsste das Ventilspiel ja von der Werkstatt korrekt eingestellt worden sein.

"Sägender" Leerlauf?

Also meiner klingt im Leerlauf fast wie ein Diesel...., meint ihr das?

Also Massebänder hab ich ca. 3 eingebaut, denn das Problem mit dem Masseband hatte ich auch mal.Also hab ich gkeich noch eins am Ventildeckel und das zweite parallel zum serienmäßigen rechts unten im Motorraum befestigt.

Der Drosselklappenschalter wurde mal gewechselt, vielleicht ist er nicht 100%ig justiert.

Im übrigen stimmt es, dass der Motor vom Übergang Teillast auf Standgas-Leerlauf sich nicht schnell genug einregelt und er evtl. das Gemisch abmagert.

Wenn man vorne am Motor am Gas rumspielt und es gaaaaanz langsam zuürcknimmt machts keine Probleme, aber wenn man drinnen sitzt und "gaselt" dann stirbt er gelegentlich ab.

Servus,

also ich wette mal dagegen, dass es nicht am Ventilspiel liegt <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>
Das wirkt sich nämlich beim mild gesteuerten eta am Wenigsten von allen m20-Motoren aus. Bei den "normalen" m20 äussert sich zu kleines Spiel mit stark sägendem Leerlauf. Bei den M30 hat der Ralf mehr Ahnung und Erfahrung. Nebenbei neigen alle BMW-Kipphebelmotoren mit ihren mickrigen Laufflächen im Ventiltrieb sowieso dazu, zwischen den Einstellintervallen zu großes Spiel zu entwickeln. Zu geringes Spiel gibts typischerweise nur bei den alten nicht-Bleifrei-Motoren, wo sich die Ventile stärker in die Sitze einschlagen oder natürlich wenn der Vorschrauber irgendeinen Schmarrn eingestellt hat.
An der Co-Schraube sollte man NUR DANN rumspielen, wenn ein Abgastester angeschlossen ist. Und auf die korrekte Position der Schraube an einem anderen x-beliebigen, ebenfalls über 20jahre alten Auto auf das eigene zu schliessen kann man vergessen. Die Einstellschrauben sind doch ab Werk schon verschieden weit eingeschraubt sonst hätten sie doch keinen Sinn.
Mit dem Klicken hat Dein Schrotti schon Recht, vermutlich funktioniert der Drosselklappenschalter sogar da sich der Leerlauf so stark ändert. Würde den aber trotzdem nochmal prüfen und dann zur Drosselklappenwelle einstellen. Wahrscheinlich war das Leerlaufproblem dem Vorbesitzer bekannt und hat dann die Drosselklappe weiter aufgestellt um das zu kaschieren. Asu bekommst Du so aber nicht.
Zieh mal den Stecker zur Lambdasonde ab. Hab mal an einem 325i einen ähnlichen Fehler gesucht, bei dem fiel eine irrwitzige hohe und konstante Lamdasondenspannung auf. Ursache war hier ein vergammeltes Masseband Karosserie-Motor.

Gruß Tom

Hallo,
das nhat sehr wahrscheinlich ersteinmal nix mit der CO Schraube am LLM zu tun.
Fakt ist,das der Motor im Leerlauf abmagert,und der Leerlaufsteller nicht schnell genug ist um nachzuregeln.
Dein Problem liegt sicherlich an einem zu engen Ventilsiel.
Lass Das Ventilspiel kontrollieren,bzw wenn Du es kannst mach es selber.
Gruß
Ralf

Hallo,
das nhat sehr wahrscheinlich ersteinmal nix mit der CO Schraube am LLM zu tun.
Fakt ist,das der Motor im Leerlauf abmagert,und der Leerlaufsteller nicht schnell genug ist um nachzuregeln.
Dein Problem liegt sicherlich an einem zu engen Ventilsiel.
Lass Das Ventilspiel kontrollieren,bzw wenn Du es kannst mach es selber.

Gruß

Ralf

Mir ist aufgefallen dass die Plombe, welche eigentlich ein Verdrehen der CO-Schraube am Luftmengenmesser verhindern soll, bei meinem bereits fehlt. Im Leerlauf stirbt bei warmem Motor dieser manchmal ab, Leerlaufregelventil und Drosselklappenschalter sind intakt, ebenso das Kaltstartventil.

Des weiteren ist die Plombe der Anschlagschraube für die Drosselschieberbetätigung (kleine Schlitzschraube in Fahrtrichtung) ebenfalls nicht mehr vorhanden.

Ein Teileverwerter der früher mal ne Werkstat hatte sagte mir, die Drosselklappe müsse so eingestellt werden, dass ein Klicken bei Gaszugbetätigung zu hören ist. Dies war bei mir nicht der Fall als der Motor noch sauber lief. Also hab ich das ganze so eingestellt dass es sofort nach Gasbetätigung klickt.
Nun ist aber der Leerlauf so niedrig, dass ich eine verstellte CO-Schraube vermute.
Mein Luftmengenmesser hat die Teilenummer 1705 721.9, ein 122PS eta von 1985 Momentan ist die CO-Schraube so eingestellt, dass es 1,75 Umderhungen braucht bis sie ganz eingedreht ist.

Vielleicht kann mir ja jemand helfen der dasselbe Modell hat, und sich vielleicht die Mühe macht seine CO Schraube bis auf Anschlag ein - und wieder auszudrehen und mir die Umdrehungszahl verraten damit ich hier mal weiter weiß.

Glaube es macht keinen Sinn, den Kaltlaufregler einzubauen bevor´der Motor nicht tiptop eingestellt ist.

Vielen Dank im Voraus