das mein ich ja, dann bleibt auch die drehzahl oben (motorbremse)...

Schon klar, auf der Autobahn ist man meist schneller, aber Kourosh schrieb ja, daß seine Drehzahl von LL *hoch* auf 1600 geht.

Vielleicht greift ja seine Überbrückungskupplung nach Belieben.

bergab oder auf der Autobahn? Faehrst du da so langsam dass der Wandler nicht zumacht? :):)

Kennen tu ich das nicht. Meine Automatik hat soviel Schlupf, daß sie beim Gaswegnehmen sofort auf nahezu Leerlaufdrehzahl runtergeht und so gut wie keine Motorbremse bewirkt. Maximal ist die Drehzahl im Schiebebetrieb um 100 höher als im LL.

Naja, unter 85km/h ist die Wandlerbrücke ja offen.

Ich vermute mal, daß bei den kurzen Zuckern <b>bei offener Wandlerbrücke</b> der Freilauf "einen weg" hat. Die o.g. Drehzahlerhöhung beim Bergabfahren liegt ja nicht daran, daß der Motor nun durch das Getriebe angetrieben würde, sondern daran, daß die Bremswirkung durch den Wandler im Stand (kriechen) wegfällt.

Grüße, Tom

das mein ich ja, dann bleibt auch die drehzahl oben (motorbremse)...

bergab oder auf der Autobahn? Faehrst du da so langsam dass der Wandler nicht zumacht? :):)

Über 85 legt der Wandler doch eh die Hände in den Schoß.

bergab oder auf der Autobahn? Faehrst du da so langsam dass der Wandler nicht zumacht? :):)

Über 85 legt der Wandler doch eh die Hände in den Schoß.

bergab oder auf der Autobahn? Faehrst du da so langsam dass der Wandler nicht zumacht? :):)

Kennen tu ich das nicht. Meine Automatik hat soviel Schlupf, daß sie beim Gaswegnehmen sofort auf nahezu Leerlaufdrehzahl runtergeht und so gut wie keine Motorbremse bewirkt. Maximal ist die Drehzahl im Schiebebetrieb um 100 höher als im LL.

Kennen tu ich das nicht. Meine Automatik hat soviel Schlupf, daß sie beim Gaswegnehmen sofort auf nahezu Leerlaufdrehzahl runtergeht und so gut wie keine Motorbremse bewirkt. Maximal ist die Drehzahl im Schiebebetrieb um 100 höher als im LL.

Mahlzeit,

alle 10-15 sekunden taucht das auf und man sieht an der drehzahl, dass der motor von leerlauf kurz auf 1300 oder 1600 hochgedreht wird.

wie ist denn die Leerlaufdrehzahl überhaupt? Liegt die konstant bei 700-750 U/min. So etwas ähnliches hatte ich mal, als bei mir der Leerlauf wegen eines defekten Leerlaufregelventils zu hoch war.

es kommt mir vor wie beim schaltgetriebe, wenn man einen neuen gang einlegt und dadurch die "motorbremse" den wagen bremst.

also, dass der Automat runterschaltet und der Motor dann kurz etwas hochdreht, kenne ich auch, von meiner Mühle und auch von anderen Automatik-Autos. Wie gesagt, der Effekt hatte sich etwas verstärkt, als der Leerlauf ohnehin zu hoch war.

Beste Grüße, Frank

Servus,

wie siehts mit Getriebeölstand und letztem Wechsel des Ölsiebs bzw. des Öl an sich aus?

Gruß Tom

hallo freunde,
ich habe bei meinem 525eta (bj 84 122ps automatik) festgestellt,
das während der fahrt egal ob der motor/ automatikgetriebe warm oder kalt ist ein "rückeln" auftaucht.
dies erscheint nur dann, wenn ich vom gas runtergehe und das fahrzeug rollen lasse (bergab oder auf der autobahn).
alle 10-15 sekunden taucht das auf und man sieht an der drehzahl, dass der motor von leerlauf kurz auf 1300 oder 1600 hochgedreht wird.
es kommt mir vor wie beim schaltgetriebe, wenn man einen neuen gang einlegt und dadurch die "motorbremse" den wagen bremst.
ich tausche gerade das schwungrad aus und habe überlegt, ob es vielleicht der wandler sein könnte?
wer kennt dieses problem?
viele grüße
kourosh

Hm, also, das das Automatikgetriebe die Gange im Schubbetrieb runterschaltet ist normal... allerdings sollte es nachdem letzten Gang aufhören. Wie lang hast ihn denn ausrollen lassen?

Gruß Felix

ich habe bei meinem 525eta (bj 84 122ps automatik) festgestellt,
das während der fahrt egal ob der motor/ automatikgetriebe warm oder kalt ist ein "rückeln" auftaucht.
dies erscheint nur dann, wenn ich vom gas runtergehe und das fahrzeug rollen lasse (bergab oder auf der autobahn).

alle 10-15 sekunden taucht das auf und man sieht an der drehzahl, dass der motor von leerlauf kurz auf 1300 oder 1600 hochgedreht wird.

es kommt mir vor wie beim schaltgetriebe, wenn man einen neuen gang einlegt und dadurch die "motorbremse" den wagen bremst.

ich tausche gerade das schwungrad aus und habe überlegt, ob es vielleicht der wandler sein könnte?

wer kennt dieses problem?

viele grüße
kourosh