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V12...der Motor mit 12 Zylindern, nicht 12 Volt! Ist ein ganz normaler Viscol�fter mit dem Unterschied, da� er erst ab 92�C mitl�uft, w�hrend die M20 R�der irgendwo bei 85� schon mitlaufen.
Gru�, Christian

Hi Chris,

hm, rein subjektiv liegt meine Temp.nadel genau da wo sie vorher auch schon immer war, so zwischen Drittelbereich und Mitte, wenn der Wagen warm ist. Bzw. Temperatur ist dauerhaft gleichbleibend, auch im Stau.
Lag das mit den 85 Grad zB daran, dass beim eta der Abstand zwischen Kuehler und Luefterrad recht groß ist und somit ein frueheres Ein-/Zuschalten Sinn macht?

Danke,
Stefan

<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/totlach.gif alt=totlach>

das hat man davon, wenn man zwischen tür und angel mal eben was überfliegt...
naja, bei V12 macht es natürlich sinn ^^

Naja, es stimmt schon... prinzipiell ist mir der vom Motor direkt angetriebene Lüfter ja auch ganz sympathisch.
Er soll halt nur hin und wieder mal ein paar Kilo Altkupfer wegschaffen.
Das ist zwar nicht so oft aber wenn, dann kommen schnell mal gute 1500kilo zusammen.
Bin mir auch noch nicht sicher, ob ich da überhaupt was mache.
Wollte nur mal die Sache mit der Pumpe klären, bevor ich mir weiter Gedanken dazu mache.

Danke jedenfalls

Sascha

ääähm...
Bin ja nur Laie also korrigier mich, wenn ich danebenliege.
Aber sagt "Visco..." nicht eigentlich aus, das der Lüfter vom Motor angetrieben wird? eben über eine temperaturabhängige Viscokupplung?
Wie kann es dann sein, das es 12V- Viscolüfter geben soll?<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>

V12...der Motor mit 12 Zylindern, nicht 12 Volt! Ist ein ganz normaler Viscolüfter mit dem Unterschied, daß er erst ab 92°C mitläuft, während die M20 Räder irgendwo bei 85° schon mitlaufen.

Gruß, Christian

ääähm...
Bin ja nur Laie also korrigier mich, wenn ich danebenliege.
Aber sagt "Visco..." nicht eigentlich aus, das der Lüfter vom Motor angetrieben wird? eben über eine temperaturabhängige Viscokupplung?
Wie kann es dann sein, das es 12V- Viscolüfter geben soll?<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>

Hallo,

habe noch einen V12 Visco samt Luefterrad aus einem e32 da liegen gehabt und im eta montiert. Vom Platz her passt das super, Temp. ist stets konstant (auch im Stau). Ist kostengünstig auf ebay zu haben und passt ohne Umbauarbeiten auf die normale m20 WaPu.

Stefan

nabend!
Mir ist beim ZR wechsel aufgefallen, das mein Viscolüfter recht schwergängig ist. Schon länger trage ich mich mit dem Gedanken, das Lüfterrad abzuschrauben und statt dessen nen thermostatisch geregelten Elektrolüfter anzupassen.
Keine Sorge, ich erhoffe mir keine gigantischen Leistungszuwächse, es geht eher um die Anhängelast, für deren Erhöhung ich ja eh nen Zusatzlüfter bräuchte. Ausführungstechnisch ist das alles kein Thema, hab schliesslich mal Elektrickser gelernt und genug Teile gesammelt... Allerdings hätte ich da mal folgende Frage: kann man das Lüfterrad samk Viscokupplung einfach abnehmen, oder braucht die WaPu im Betrieb die Schwung-Masse vom Lüfter?
fetzt es mir dann evtl. das Lager in der Pumpe?
Sascha

nabend!
Mir ist beim ZR wechsel aufgefallen, das mein Viscolüfter recht schwergängig ist. Schon länger trage ich mich mit dem Gedanken, das Lüfterrad abzuschrauben und statt dessen nen thermostatisch geregelten Elektrolüfter anzupassen.
Keine Sorge, ich erhoffe mir keine gigantischen Leistungszuwächse, es geht eher um die Anhängelast, für deren Erhöhung ich ja eh nen Zusatzlüfter bräuchte. Ausführungstechnisch ist das alles kein Thema, hab schliesslich mal Elektrickser gelernt und genug Teile gesammelt... Allerdings hätte ich da mal folgende Frage: kann man das Lüfterrad samk Viscokupplung einfach abnehmen, oder braucht die WaPu im Betrieb die Schwung-Masse vom Lüfter?
fetzt es mir dann evtl. das Lager in der Pumpe?
Sascha

Kannst den Visco einfach abnehmen (32er Schlüssel, Achtung Lingsgewinde!). Schont eher noch die Pumpe, weil das Pumpenlager dann weniger belastet ist.

Aber überlege ob das sinnvoll ist. Ein E-Lüfter schafft niemals so viel Luft weg wie ein voll mitlaufender Visco. Was Du an Energie beim mitlaufenden Visco sparst, das frisst die Lichtmaschien wieder auf durch den Strom für den E-Lüfter.

Man kann auch einfach die Viskokupplung erneuern. Die gibts im Zubehör von Dichtel&Sachs um die 90€, bei Ebay sogar für ~40€, probiere so ein Teil im Moment bei mir, seit 8 Monaten ohne Macken.

Einen E-Lüfter zusätzlich brauchst Du nur wenn er wirklich warm wird unter Last. Ist aber schnell verbaut. 2 Relais, einen zweistufigen Temperaturschalter im Kühlerschlauch untergebracht und Dauer- oder Zündplus. Fertig.

Gruß, Christian

Mir ist beim ZR wechsel aufgefallen, das mein Viscolüfter recht schwergängig ist. Schon länger trage ich mich mit dem Gedanken, das Lüfterrad abzuschrauben und statt dessen nen thermostatisch geregelten Elektrolüfter anzupassen.
Keine Sorge, ich erhoffe mir keine gigantischen Leistungszuwächse, es geht eher um die Anhängelast, für deren Erhöhung ich ja eh nen Zusatzlüfter bräuchte. Ausführungstechnisch ist das alles kein Thema, hab schliesslich mal Elektrickser gelernt und genug Teile gesammelt... Allerdings hätte ich da mal folgende Frage: kann man das Lüfterrad samk Viscokupplung einfach abnehmen, oder braucht die WaPu im Betrieb die Schwung-Masse vom Lüfter?
fetzt es mir dann evtl. das Lager in der Pumpe?

Sascha