in meinem Hartge,wurde damals so ausgeliefert,sind die mit den seitlichen el.Schaltern,ich finds hässlich.Davon könnt ich mich event. trennen,obwohls dann original bliebe,hmmmm,grübelgrübel

fritz

Sind die blauen Recaros?

Meistens unter meinem Hintern! Und keine Chance! Die bleiben bei mir, die besten Sitze auf denen ich jemals sass.

Gruß, Christian

Sind die blauen Recaros?

Nach nem weißen mit Chrom hatte ich auch geguckt. Bei der blauen Innenaustattung hätten meine blauen Recaros super reingepasst. Früher fand ich blaue eher *würg* aber man kann sich dran gewöhnen.

Gruß, Christian

Bild 1
Bild 2
Gruß
Martin

kein Text

Hallo Martin!

Schau mal:

http://img237.imageshack.us/img237/6707/200706359kleinpi8.jpg

Vorteil meinerseits: M30 ist schon drin, zwar "nur" der Kleinste, aber immerhin. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Gruß Heiko

Bild 1

Bild 2

Gruß

Martin

Das klingt schon logisch - ist aber nciht so das es solche "guten" E28 nur noch gaaaanz selten gibt. In meinem Bekanntenkreis haben in den letzten 2 Jahren 4 Mann solche Autos gekauft, teilweise noch besser (ohne jeden Rost, auch Wagenheber aufnahmen top und auch mit richtig guter Ausstattung) und immer für unter, teilweise sogar weit unter 1000 Euro. Na klar - keine 535i, aber eine gute Substanz.

<b>Möglich, aber ganz ehrlich ich hab keine Lust mehrere 1000km durch D zu fahren nur für den perfekten E28. Das kostet ja auch ne Stange Geld, und ich hab keinen Diesel :o) Oftmals entspricht eben der vom VK zugesicherte Zustand, eher nicht der Wahrheit.</b>

Ich hab so meine Bedenken bei der Bremsanlage, die ist nämlich beim 535i Hydraulisch unterstützt, wie bei allen "grossen BMW" der damaligen zeit. Der 520i hatte die konventionelle Bremskraftverstärkung über Unterdruck vom Saugrohr.

<b>Ja, aber auf Hydrobremse hab ich keine Lust. Ich bau mir da etwas aus E34 und E30 Komponenten zusammen. Es liegt ja nicht am Platz, das damals die Hydrobremse verbaut wurde. Es hätte auch ne normale Unterdruckbremse getan. Zumal die Hydrobremse auch noch ein ganz eigenartiges Pedalgefühl hat.</b>

D.h. du musst die Komplette Anlage tauschen, Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder, musst (falls er nciht schon hat) dann auch auf ABS umrüsten (wegen dem HBZ mit den extra ABS Ausgängen).

<b>87er! ABS hatter schon. Kenn mich mit ABS nachrüsten beim E30 aus, ist kein Ding, nur Arbeit :o)</b>

Ich hab schon viel E28 umgebaut und ich muss ganz klar sagen: es ist einfacher einen 535i auf komplette M5 Technik (samt Lenkung, Fahwerk, Batterie im Kommerraum, usw.) umzubauen als einen 520i auf 535i Technik.

<b>Batterie im Kofferraum! Interessant! Hat das nur der M5? Kabel würde ich normales HiFi Kabel nehmen, aber gerade Batteriehalter und diverse Kabelführungen/Clips dann schon original. Gib mir darüber bitte Aufschluss, das ist ein heisses Thema für mich.</b>

Ach ja, Pedallerie musst du natürlcih auch noch tauschen, auch keinesfalls einfach weil du fast alles wegbauen musst um an die Schrauben vom Lagerbock zu kommen.

<b>Das kommt noch auf mich zu, beim E30 schon gemacht. Mal sehen wie es wird :o) Automatik kommt nicht in die Tüte, obwohl n 3,5er M30 schon der richtige Partner dafür ist, nur die Haltbarkeit der Getriebe...</b>

Da du einen 520i hast hast du in jedem Fall ein kleines Diff drin, erst ab 525e gabs grosse Falnsche, grosse Wellen.

<b>Na Prima.....</b>

(Man Beachte hier: jedes E28 Diff is an sich eine Nummer grösser als die Diffs vom E30.Aber hier gabs dann auch nochmal eine grosse (525e bis M5) und eine kleine Ausführung (518 bis 520i).

<b>gut, also ist das 188er Gehäuse (groß beim E30) im E28 also Standart... Naja, da findet sich was.</b>

Ist aber auch wurscht - solltest du kein Abs haben brauchst du im übrigen auch noch 2 andere Federbeine vorne und eine komplette andere Hinterachse - Löcher für ABS sensoren sind nur an ABS Achsen/Federbeinen vorhanden.
Wie du siehst ist es definitiv leichter (und wahrscheinlich im Endeffekt auch billiger) etwas länger nach einem 535i E28 zu suchen. Die Karre kann ja ruhig einen Unfallschaden haben der die Teile die du brauchst nicht beeinflusst oderso.

<b>Es geht hier nicht um billig, es geht nur darum nicht unzählige Monde an einer Karosse schweissen zu müssen, sondern sie einfach zu erhalten und mit nem dicken Motor drin ordentlich Spaß zu haben, gleichzeitig mit einem großen, klimatisierten Wagen entspannt eine Reise machen zu können und Stilvoll einzuschweben. Und genau da ist der E28 in Kombination mit dem M30 schon der richtige Partner, E34 ist auch seriös und ein sehr komfortables Gerät aber auch voll mit Elektrik, das muss nicht sein.</b>

Viele Grüsse
Benny

<b>Gleichfalls, danke :o)

Martin</b>

hallo,

der 85er eta ist sicher nicht smaragdgrün metallic (gabs erst ab 7/1986) sondern wahrscheinlich platanengrünmetallic.

<b>Ja, richtig. Ich hab mich da vertan. Ich wusste das es jemand besser weiß :o)</b>

Gruß Oliver
ps. braucht Ihr den Automaten noch?

<b>Es gibt zwar bereits einen Interesenten, ich denke jedoch das er nicht bereit ist den Preis für das Getriebe zu bezahlen. Ihm schwebt wohl etwas um die 150 Euro vor. Dafür geht es auf keinen Fall über Tisch. Ich halte bei der nächsten Ausbauaktion nochmal mit dem Besitzer Rücksprache (genauer Preis) und kann mich ja dann mal bei dir übers Forum melden. Das wird wohl am Sonntag sein.

Gruß

Martin</b>

ich hab meinen 525e auf 535i umgebaut und fahre den mit E34 535i Bremsen und 525e Bremskraftverstärker. Ansaugbrücke ist angepasste E34 womit ich auch den Unterdruckanschluss hatte.
Ich wollte auf keinen Fall die Hydro Bremse. Weder der Tüv noch zahlreiche Runden auf dem Bremsenmordensten Kurs Deutschlands (hockenheim) sprechen gegen den normalen Bremskraftverstärker.
Ich kann allerdings nur für die ohne ABS Version sprechen.
Grüsse Rainer

Das mit der Hydrobremse ist ne Spielerei aus den 80ern. Dazu ist sie scheinbar anfällig, wenn man liest wie oft allein hier im Forum Defekte an den Druckbehältern auftreten.
E32 und E34 3,5l sind auch ganz normal mit Unterdruck bremsverstärkt. Wenn man den entsprechenden BKV verbaut, dürfte das kein Problem sein. Zumal der 211PS-M30 ja auch wieder den passenden Anschluss an der Drosselklappe hat.
Gruß, Christian

<b>Übrigens, noch eine Erklärung warum es nun gerade dieser Wagen sein muss, der, bis auf seine HA mit Scheibenbremse, eher schlechte Vorraussetzungen für diesen Umbau bietet.
Er ist Karosseriemäßig allererste Sahne, nur bei den Wagenheberaufnahmen muss noch etwas geschweisst werden, ansonsten ist einfach mal garnix :o) Dome sind fit, Kennzeichenleuchten sind fit, Radkästen alle 4 Top, Innenschweller top, Türunterkanten top, einfach alles super :o)
Dazu kommt noch eine ordentliche Ausstattung und schon sind für mich genug Gründe da diesen Wagen dafür herzunehmen.

Das klingt schon logisch - ist aber nciht so das es solche "guten" E28 nur noch gaaaanz selten gibt. In meinem Bekanntenkreis haben in den letzten 2 Jahren 4 Mann solche Autos gekauft, teilweise noch besser (ohne jeden Rost, auch Wagenheber aufnahmen top und auch mit richtig guter Ausstattung) und immer für unter, teilweise sogar weit unter 1000 Euro. Na klar - keine 535i, aber eine gute Substanz.
Ich hab so meine Bedenken bei der Bremsanlage, die ist nämlich beim 535i Hydraulisch unterstützt, wie bei allen "grossen BMW" der damaligen zeit. Der 520i hatte die konventionelle Bremskraftverstärkung über Unterdruck vom Saugrohr.
D.h. du musst die Komplette Anlage tauschen, Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder, musst (falls er nciht schon hat) dann auch auf ABS umrüsten (wegen dem HBZ mit den extra ABS Ausgängen).
Ich hab schon viel E28 umgebaut und ich muss ganz klar sagen: es ist einfacher einen 535i auf komplette M5 Technik (samt Lenkung, Fahwerk, Batterie im Kommerraum, usw.) umzubauen als einen 520i auf 535i Technik.
Ach ja, Pedallerie musst du natürlcih auch noch tauschen, auch keinesfalls einfach weil du fast alles wegbauen musst um an die Schrauben vom Lagerbock zu kommen.
Da du einen 520i hast hast du in jedem Fall ein kleines Diff drin, erst ab 525e gabs grosse Falnsche, grosse Wellen. (Man Beachte hier: jedes E28 Diff is an sich eine Nummer grösser als die Diffs vom E30.Aber hier gabs dann auch nochmal eine grosse (525e bis M5) und eine kleine Ausführung (518 bis 520i).
Ist aber auch wurscht - solltest du kein Abs haben brauchst du im übrigen auch noch 2 andere Federbeine vorne und eine komplette andere Hinterachse - Löcher für ABS sensoren sind nur an ABS Achsen/Federbeinen vorhanden.
Wie du siehst ist es definitiv leichter (und wahrscheinlich im Endeffekt auch billiger) etwas länger nach einem 535i E28 zu suchen. Die Karre kann ja ruhig einen Unfallschaden haben der die Teile die du brauchst nicht beeinflusst oderso.
Viele Grüsse
Benny

Das mit der Hydrobremse ist ne Spielerei aus den 80ern. Dazu ist sie scheinbar anfällig, wenn man liest wie oft allein hier im Forum Defekte an den Druckbehältern auftreten.

E32 und E34 3,5l sind auch ganz normal mit Unterdruck bremsverstärkt. Wenn man den entsprechenden BKV verbaut, dürfte das kein Problem sein. Zumal der 211PS-M30 ja auch wieder den passenden Anschluss an der Drosselklappe hat.

Gruß, Christian

<b>Übrigens, noch eine Erklärung warum es nun gerade dieser Wagen sein muss, der, bis auf seine HA mit Scheibenbremse, eher schlechte Vorraussetzungen für diesen Umbau bietet.
Er ist Karosseriemäßig allererste Sahne, nur bei den Wagenheberaufnahmen muss noch etwas geschweisst werden, ansonsten ist einfach mal garnix :o) Dome sind fit, Kennzeichenleuchten sind fit, Radkästen alle 4 Top, Innenschweller top, Türunterkanten top, einfach alles super :o)
Dazu kommt noch eine ordentliche Ausstattung und schon sind für mich genug Gründe da diesen Wagen dafür herzunehmen.

Das klingt schon logisch - ist aber nciht so das es solche "guten" E28 nur noch gaaaanz selten gibt. In meinem Bekanntenkreis haben in den letzten 2 Jahren 4 Mann solche Autos gekauft, teilweise noch besser (ohne jeden Rost, auch Wagenheber aufnahmen top und auch mit richtig guter Ausstattung) und immer für unter, teilweise sogar weit unter 1000 Euro. Na klar - keine 535i, aber eine gute Substanz.
Ich hab so meine Bedenken bei der Bremsanlage, die ist nämlich beim 535i Hydraulisch unterstützt, wie bei allen "grossen BMW" der damaligen zeit. Der 520i hatte die konventionelle Bremskraftverstärkung über Unterdruck vom Saugrohr.
D.h. du musst die Komplette Anlage tauschen, Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder, musst (falls er nciht schon hat) dann auch auf ABS umrüsten (wegen dem HBZ mit den extra ABS Ausgängen).
Ich hab schon viel E28 umgebaut und ich muss ganz klar sagen: es ist einfacher einen 535i auf komplette M5 Technik (samt Lenkung, Fahwerk, Batterie im Kommerraum, usw.) umzubauen als einen 520i auf 535i Technik.
Ach ja, Pedallerie musst du natürlcih auch noch tauschen, auch keinesfalls einfach weil du fast alles wegbauen musst um an die Schrauben vom Lagerbock zu kommen.
Da du einen 520i hast hast du in jedem Fall ein kleines Diff drin, erst ab 525e gabs grosse Falnsche, grosse Wellen. (Man Beachte hier: jedes E28 Diff is an sich eine Nummer grösser als die Diffs vom E30.Aber hier gabs dann auch nochmal eine grosse (525e bis M5) und eine kleine Ausführung (518 bis 520i).
Ist aber auch wurscht - solltest du kein Abs haben brauchst du im übrigen auch noch 2 andere Federbeine vorne und eine komplette andere Hinterachse - Löcher für ABS sensoren sind nur an ABS Achsen/Federbeinen vorhanden.
Wie du siehst ist es definitiv leichter (und wahrscheinlich im Endeffekt auch billiger) etwas länger nach einem 535i E28 zu suchen. Die Karre kann ja ruhig einen Unfallschaden haben der die Teile die du brauchst nicht beeinflusst oderso.
Viele Grüsse
Benny

<b>Übrigens, noch eine Erklärung warum es nun gerade dieser Wagen sein muss, der, bis auf seine HA mit Scheibenbremse, eher schlechte Vorraussetzungen für diesen Umbau bietet.
Er ist Karosseriemäßig allererste Sahne, nur bei den Wagenheberaufnahmen muss noch etwas geschweisst werden, ansonsten ist einfach mal garnix :o) Dome sind fit, Kennzeichenleuchten sind fit, Radkästen alle 4 Top, Innenschweller top, Türunterkanten top, einfach alles super :o)
Dazu kommt noch eine ordentliche Ausstattung und schon sind für mich genug Gründe da diesen Wagen dafür herzunehmen.

Das klingt schon logisch - ist aber nciht so das es solche "guten" E28 nur noch gaaaanz selten gibt. In meinem Bekanntenkreis haben in den letzten 2 Jahren 4 Mann solche Autos gekauft, teilweise noch besser (ohne jeden Rost, auch Wagenheber aufnahmen top und auch mit richtig guter Ausstattung) und immer für unter, teilweise sogar weit unter 1000 Euro. Na klar - keine 535i, aber eine gute Substanz.

Ich hab so meine Bedenken bei der Bremsanlage, die ist nämlich beim 535i Hydraulisch unterstützt, wie bei allen "grossen BMW" der damaligen zeit. Der 520i hatte die konventionelle Bremskraftverstärkung über Unterdruck vom Saugrohr.

D.h. du musst die Komplette Anlage tauschen, Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder, musst (falls er nciht schon hat) dann auch auf ABS umrüsten (wegen dem HBZ mit den extra ABS Ausgängen).

Ich hab schon viel E28 umgebaut und ich muss ganz klar sagen: es ist einfacher einen 535i auf komplette M5 Technik (samt Lenkung, Fahwerk, Batterie im Kommerraum, usw.) umzubauen als einen 520i auf 535i Technik.

Ach ja, Pedallerie musst du natürlcih auch noch tauschen, auch keinesfalls einfach weil du fast alles wegbauen musst um an die Schrauben vom Lagerbock zu kommen.

Da du einen 520i hast hast du in jedem Fall ein kleines Diff drin, erst ab 525e gabs grosse Falnsche, grosse Wellen. (Man Beachte hier: jedes E28 Diff is an sich eine Nummer grösser als die Diffs vom E30.Aber hier gabs dann auch nochmal eine grosse (525e bis M5) und eine kleine Ausführung (518 bis 520i).

Ist aber auch wurscht - solltest du kein Abs haben brauchst du im übrigen auch noch 2 andere Federbeine vorne und eine komplette andere Hinterachse - Löcher für ABS sensoren sind nur an ABS Achsen/Federbeinen vorhanden.

Wie du siehst ist es definitiv leichter (und wahrscheinlich im Endeffekt auch billiger) etwas länger nach einem 535i E28 zu suchen. Die Karre kann ja ruhig einen Unfallschaden haben der die Teile die du brauchst nicht beeinflusst oderso.

Viele Grüsse

Benny

hallo,

der 85er eta ist sicher nicht smaragdgrün metallic (gabs erst ab 7/1986) sondern wahrscheinlich platanengrünmetallic.

Gruß Oliver

ps. braucht Ihr den Automaten noch?

Grüß dich Heiko,

nein da muss ich dich enttäuschen.

Einer stand in Dresden, der andere In Rostock.

Bei einem war keine Ausstattung drin, kein TÜV und ein paar offensichtliche Mängel aber Substanziell sehr OK und der andere war eben fast komplett auseinandergenommen. Angefangene Resaturationen schrecken mich etwas ab, denn da war mir schon zuviel geschweisst.

Ich bin da etwas BMW 02 vorgeschädigt, es wird für meine Begriffe einfach zuviel gepfuscht. Deswegen hielt ich die 4500 bei beiden für nicht OK.

Gruß

Mart

Hallo Christian

Na das hilft mir weiter,ich hab leider die Scheiben woanders hingepackt wie die Sättel,deshalb,aber hab sie noch.Wollt nur eben das maß wissen.Ich bau eh einen anderen Motor ein,da ist ne innenbel. Bremse eh besser

gruß,fritz

hast du da auch was ,wäre toll,danke schon mal im Voraus.Ich hab nen 528er e12,da will ich die Bremssättel vom e24 bis 82 einbauen,aber der hatte innenbelüftete und der e12 nicht,jetz brauch ich das Maß von den Scheiben vom e24 damit ich kruschteln kann,hab noch n'paar liegen
fritz

Also wenn Dein 528 nach 2/76 ist, dann hat er 280*12,7mm unbelüftet. Die Bremsen vor 2/76 sind nicht angegeben in der größe, sind aber auch unbelüftet.

Der früher 6er hat die selbe Bremse wie die 528i und größer. Nämlich 280*22mm belüftet.

Schraub doch einfach die ganze Bremse vom 6er an den E12, dann bist Du dort auf 528i/533i Stand.

Gruß, Christian

Hallo Martin!

So isses, E28 in gutem Zustand sind entweder unbezahlbar (hatte ja 2 sehr schöne 535i angesehen, aber die wollten eben knallthart 4500 Euro) oder haben gar keinen guten Zustand

Hast Du zufällig auch den M535i angeschuat, der letzten Samstag in der SZ inseriert war? Mich würde der Zustand, Standort und die Preisvorstellunginteressieren.

Gruß Heiko

hast du da auch was ,wäre toll,danke schon mal im Voraus.Ich hab nen 528er e12,da will ich die Bremssättel vom e24 bis 82 einbauen,aber der hatte innenbelüftete und der e12 nicht,jetz brauch ich das Maß von den Scheiben vom e24 damit ich kruschteln kann,hab noch n'paar liegen

fritz

Motorblock passt nicht. Aber der Kohni ist wohl dabei welche zu machen, damit der E34-Block in einen E28 passt. Vielleicht hauste den mal an.

<b>Naja, wenn man gefahrlos Gewinde schneiden kann, dann eben los. Da muss ich nicht aufn Jochen warten</b>

Wegen der Bremse, hier siehst Du, welche wo vorhanden ist:
<A href="http://home.arcor.de/christian.sester/325/e28bremse.htm" target="_top[/link]http://home.arcor.de/christian.sester/325/e28bremse.htm</A>
Aber ich denke mal, daß ihr da eh ne E34 Bremse dran haut, dann brauch der Tüv-Mann auch nicht grübeln, oder?

<b>Ja, so denk ich. Das Zeug ist einfach billig verfügbar und leistungsfähig. Für meine M5 Bremse hab ich ca. 170 Euro gezahlt, mit Belägen und guten Scheiben, das kannste anbieten.</b>

Ansonsten mal im ETK wühlen, bei den Hinterachsen gabs diverse Varianten. Kardan sollte auch von nem M30 sein. Ebenso sollte die Kardan von der gleichen Sorte Getriebe sein, wie das was ihr habt. Das Sportgetriebe ist ja soweit ich weiß länger, ebenso wie die alten E23 Getriebe, usw.

<b>Hm, ich wühl schon bisschen die Forensuche durch, aber was genaues kommt nicht rum. Ich denke aber es findet sich noch was :o)</b>

Genau die Planung 520i->520i3,5 hatte ich auch, scheiterte aber schon am Basisfahrzeug.

<b>So isses, E28 in gutem Zustand sind entweder unbezahlbar (hatte ja 2 sehr schöne 535i angesehen, aber die wollten eben knallthart 4500 Euro) oder haben gar keinen guten Zustand :o)</b>

Gruß, Christian

<b>Gruß, Martin</b>

Motorblock passt nicht. Aber der Kohni ist wohl dabei welche zu machen, damit der E34-Block in einen E28 passt. Vielleicht hauste den mal an.

Wegen der Bremse, hier siehst Du, welche wo vorhanden ist:
<A href="http://home.arcor.de/christian.sester/325/e28bremse.htm" target="_top[/link]http://home.arcor.de/christian.sester/325/e28bremse.htm</A>

Aber ich denke mal, daß ihr da eh ne E34 Bremse dran haut, dann brauch der Tüv-Mann auch nicht grübeln, oder?

Ansonsten mal im ETK wühlen, bei den Hinterachsen gabs diverse Varianten. Kardan sollte auch von nem M30 sein. Ebenso sollte die Kardan von der gleichen Sorte Getriebe sein, wie das was ihr habt. Das Sportgetriebe ist ja soweit ich weiß länger, ebenso wie die alten E23 Getriebe, usw.

Genau die Planung 520i->520i3,5 hatte ich auch, scheiterte aber schon am Basisfahrzeug.

Gruß, Christian

Einen E34 535i (211PS Kat) könnte ich als Schlachtfahrzeug günstig abtragen, inwiefern ist ein Techniktransfer möglich?
Welche Teile vom Antriebsstrang passen 1:1?

Absolut gar nichts !!!

<b>Oh wie schön :o)</b>

Ausser mit etwas Glück der Motor, wenn Du zufällig einen erwischt wo die Halterflansche passen...(oder basteln)

(Kardanwelle, Antriebswellen, Differential...)
Welche Antriebswellen sind die "kleinen" und welche die "großen"?
(Was ist anders? Durchmesser, Flansche?)

Alles ist anders, nichts passt.

<b>Interessant ist aber immernoch welche Wellen groß und welche klein sind :o) Vielleicht hat mein iA ja schon große Wellen, er hat ja auch ein Sperrdiff im großen Gehäuse</b>

Hat der E34 Motor die Motorhalteraufnahmen an der richtigen Stelle ?

Nur selten bei AT Motoren.
Und wenn die Angüsse da sind kannste die Löcher nachbohren und Gewindeschneiden.
Nur aufpassen das du nicht durchbohrst und Späne im Motor landen.

<b>is klar ne :o)</b>

Der E28 Kabelbaum ist Katvorbereitet, Lambdasondenanschluss und Leitung für >Aktivkohlebehälter liegen bereits. Von daher keine Probleme zu erwarten, es sei >denn ihr habt andere Infos.

Wenn Du Euro 2 vom E34 nutzen willst, dann brauchst Du allerdings den Block mit der Motornummer.

<b>Nummern sind doch reproduzierbar ;o)</b>

Einen 520iA ohne Kat auf M30 mit Kat umzurüsten ist Eulen nach Athen bringen !!!
Zumal wenn Du keinen E28 zum schlachten hast....
Da brauchst Du eigendlich einen 535i zum schlachten.
Denn du brauchst :
- Motor mit Kühler usw., <b>Kühler + Kleinkram kauft man neu</b>
- Getriebe, <b>hängt meist am ebay- 300 Euro M30 mit dran :o)</b>
- Kardanwelle, <b>Da sind eben die Schlachter gefragt</b>
- Differenzial <b>gilt es noch zu klären</b>
- Antriebswellen <b>gilt es auch noch zu klären</b>
- Bremsen (frühe 520 haben hinten Trommeln) <b>Meiner hat Scheibe,bleibt also</b>
535i hat vorn auch größere Sättel <b>Bremse an der VA geht vom E34, hab im Eta die E34 M5 Bremse mit 315mm</b>
- Tachoeinheit <b>Schlachter, ebay</b>

Und ob der große Kühler vom M30 hinter die Frontschürze passt weiß ich nicht...

<b>Das geht sicher, wenn Änderungen nötig sind, dann höchstens man n Fuß anschweissen o.ä.</b>

Aber sicher wissen das alles einige hier besser als ich !
Sicher schreiben hier noch einige was zu deinen Fragen.
Gruß Andy.

<b>Danke und Gruß
Martin</b>