E28-Forum - Re: Erstes Lebenszeichen nach Pumpentausch TdA

Re: Erstes Lebenszeichen nach Pumpentausch TdA (Antwort)

coenvandijk — Thu, 13 Sep 2007 21:57:08 +0000

Als Antwort auf: Re: Erstes Lebenszeichen nach Pumpentausch TdA von Schorsch am 09. September 2007 05:18:27:

Hallo Stephan,
Du weist wie Du die Kurbelwelle bei OT abstecken kannst?
Unter dem Anlasser ist in einer Verstärkungsrippe am Motorblock ein Loch wo
man mit einen Rundmaterial (Bohrer/Baustahl etc)den motorblocj mit einer
Bohrung in der schwungscheibe verbinden kann.

Hierfür ein 8 mm Dürchschlag nehmen oder selbst ein Dorn drehen 12 mm auf 8 mm verjungend. Natürlich an Ende ein Loch bohren, so das ein Seil oder andere Gegenstand zum rausziehen angebracht werden kann. Dorn oder Dürchschlag kann sich sehr fest setzen.

Dann steht die KW auf OT...an der Schwungscheibe auf dem Zahnriehmenrad der KW
steht dann die "Markierung OT" ca. auf der linken Seite der Zwischenwelle
(quasie die Umlenkrolle des Zahnriehmens).
Dann zeigt die Nut in der Einspritzpumpenwelle in der auch der halbmondförmige
Keil sitzt in Richtung der Ausgangsanschlüße hinten an der Einspritzpumpe in
die gerade gefördert wird.

Die ESP kann mann auch abstecken und zwar mit ein 10 mm Dürchschlag oder gerade Dorn oder Bohrer.

Verfolgst Du die Einspritzleitung (Abgang A)kommst Du an die einspritzdüse an
den Zylinder der gerade "gezündet" WIRD:
An diesen Zylinder müßen beide Nocken "oben" stehen (Zylinder 1 an der
Lüfterseite), und am Zylinder 6 (an der Kupplungsseite) müßen die Ventile
gerade auf Überschneidung (beide Nocken drücken ein wenig BEIDE Ventile runder)
stehen.

Wenn Du kein Nockenwellenjustagewerkzeug hast (wer hat das schon?) kannst Du
dich so behelfen um den NW OT zu finden:
KW auf OT stellen (Abstecken unter dem Anlasser)
Dann sollten am Zylinder1 (an der Lüfterseite) die beiden Nocken nach oben
zeigen. Die Ventile am Zylinder 6 sind dann gerade bei oben stehenden Kolben
auf überschneidung.
Drehst du die Nockenwelle ein stück vor/zurück stossen die ein/Aus-lassventile
am Kolben an.
Der Bereich ist normal so 2,5 Zähne am Zahnriehmenrad.
Genau die Mitte der beiten "Anschläge" IST DER NOCKENWELLEN ot.
Den kannst Du am NW-Zahnriemenrad mit einer Markierung markieren die mit
der Dichtfläche des Ventildeckels fluchtet.
Dann Zahnriehmen drauf...KW ist ja abgesteckt, ebenso das Einspritzpumpenrad
(dessen Nut in Richtung Abgang A=Zylinder 1 zeigt)und die Markierung am
Nockenwellenrad fluchtet mit der Ventildeckeldichtfläche.
Dann muß man noch bei einer "neuen" Einspritzpumpe den Förderbeginn mit einer
Messuhr an der zentralschraube des Hochdruckteil messen und richtig
einstellen...

Danke Schorsch, immer wieder eine Freude um deine Anleitungen zu lesen. DIY Daten für Dornen und Absteckbrücken gibt es auf http://www.e30.de unter M40 Werkzeug oder so. Dürchschlagen gibt es für ein paar Euro in Industriebereichladen.

Super geil, so mach ich´s... (Antwort)

Stephan B., Essen — Sun, 09 Sep 2007 11:51:14 +0000

Als Antwort auf: Re: Erstes Lebenszeichen nach Pumpentausch TdA von Schorsch am 09. September 2007 05:18:27:

...und dann wollen wir doch mal sehen!

Hallo Stephan,
Du weist wie Du die Kurbelwelle bei OT abstecken kannst?
Unter dem Anlasser ist in einer Verstärkungsrippe am Motorblock ein Loch wo man mit einen Rundmaterial (Bohrer/Baustahl etc)den motorblocj mit einer Bohrung in der schgwungscheibe verbinden kann.
Dann steht die KW auf OT...an der Schwungscheibe uf dem Zahnriehmenrad der KW steht dann die "Markierung OT" ca. auf der linken Seite der Zwischenwelle (quasie die Umlenkrolle des Zahnriehmens.
Dann zeigt die Nut in der Einspritzpumpenwelle in der auch der halbmondförmige Keil sitzt in Richtung der Ausgangsanschlüße hinten an der Einspritzpumpe in die gerade gefördert wird.
Verfolgst Du die Einspritzleitung (Abgang A)kommst Du an die einspritzdüse an den Zylinder der gerade "gezündet" WIRD:
An diesen Zylinder müßen beide Nocken "oben" stehen (Zylinder 1 an der Lüfterseite), und am Zylinder 6 (an der Kupplungsseite) müßen die Ventile gerade auf Überschneidung (beide Nocken drücken ein wenig BEIDE Ventile runder)stehen.
Wenn Du kein Nockenwellenjustagewerkzeug hast (wer hat das schon?) kannst Du dich so behelfen um den NW OT zu finden:
KW auf OT stellen (Abstecken unter dem Anlasser)
Dann sollten am Zylinder1 (an der Lüfterseite) die beiden Nocken nach oben zeigen. Die Ventile am Zylinder 6 sind dann gerade bei oben stehenden Kolben auf überschneidung.
Drehst du die Nockenwelle ein stück vor/zurück stossen die ein/Aus-lassventile am Kolben an.
Der Bereich ist normal so 2,5 Zähne am Zahnriehmenrad.
Genau die Mitte der beiten "Anschläge" IST DER NOCKENWELLEN ot.
Den kannst Du am NW-Zahnriemenrad mit einer Markierung markieren die mit der Dichtfläche des Ventildeckels fluchtet.
Dann Zahnriehmen drauf...KW ist ja abgesteckt, ebenso das Einspritzpumpenrad (dessen Nut in Richtung Abgang A=Zylinder 1 zeigt)und die Markierung am Nockenwellenrad fluchtet mit der Ventildeckeldichtfläche.
Dann muß man noch bei einer "neuen" Einspritzpumpe den Förderbeginn mit einer Messuhr an der zentralschraube des Hochdruckteil messen und richtig einstellen...
Gruß Schorsch

Re: Erstes Lebenszeichen nach Pumpentausch TdA (Antwort)

Schorsch — Sun, 09 Sep 2007 03:18:27 +0000

Als Antwort auf: Erstes Lebenszeichen nach Pumpentausch TdA von Stephan B., Essen am 08. September 2007 20:59:53:

Hallo Stephan,
Du weist wie Du die Kurbelwelle bei OT abstecken kannst?
Unter dem Anlasser ist in einer Verstärkungsrippe am Motorblock ein Loch wo man mit einen Rundmaterial (Bohrer/Baustahl etc)den motorblocj mit einer Bohrung in der schgwungscheibe verbinden kann.
Dann steht die KW auf OT...an der Schwungscheibe uf dem Zahnriehmenrad der KW steht dann die "Markierung OT" ca. auf der linken Seite der Zwischenwelle (quasie die Umlenkrolle des Zahnriehmens.

Dann zeigt die Nut in der Einspritzpumpenwelle in der auch der halbmondförmige Keil sitzt in Richtung der Ausgangsanschlüße hinten an der Einspritzpumpe in die gerade gefördert wird.
Verfolgst Du die Einspritzleitung (Abgang A)kommst Du an die einspritzdüse an den Zylinder der gerade "gezündet" WIRD:
An diesen Zylinder müßen beide Nocken "oben" stehen (Zylinder 1 an der Lüfterseite), und am Zylinder 6 (an der Kupplungsseite) müßen die Ventile gerade auf Überschneidung (beide Nocken drücken ein wenig BEIDE Ventile runder)stehen.

Wenn Du kein Nockenwellenjustagewerkzeug hast (wer hat das schon?) kannst Du dich so behelfen um den NW OT zu finden:

KW auf OT stellen (Abstecken unter dem Anlasser)
Dann sollten am Zylinder1 (an der Lüfterseite) die beiden Nocken nach oben zeigen. Die Ventile am Zylinder 6 sind dann gerade bei oben stehenden Kolben auf überschneidung.
Drehst du die Nockenwelle ein stück vor/zurück stossen die ein/Aus-lassventile am Kolben an.
Der Bereich ist normal so 2,5 Zähne am Zahnriehmenrad.
Genau die Mitte der beiten "Anschläge" IST DER NOCKENWELLEN ot.
Den kannst Du am NW-Zahnriemenrad mit einer Markierung markieren die mit der Dichtfläche des Ventildeckels fluchtet.

Dann Zahnriehmen drauf...KW ist ja abgesteckt, ebenso das Einspritzpumpenrad (dessen Nut in Richtung Abgang A=Zylinder 1 zeigt)und die Markierung am Nockenwellenrad fluchtet mit der Ventildeckeldichtfläche.

Dann muß man noch bei einer "neuen" Einspritzpumpe den Förderbeginn mit einer Messuhr an der zentralschraube des Hochdruckteil messen und richtig einstellen...

Gruß Schorsch

Erstes Lebenszeichen nach Pumpentausch TdA

Stephan B., Essen — Sat, 08 Sep 2007 18:59:53 +0000

Ein kurzes, laut meckerndes Lebenszeichen hat mein Motor nach dem Tausch der undichten Pumpe gegen eine andere, die vor dem Ausbau gut lief , von sich gegeben. Nebenbei wieder ein wichtige Erkenntnisse über unsere M20/21 5er gemacht: sie sind definitiv keine Freiläufer. Ich hatte nach dem ich den Zahnriemen über das Pumpenrad gelegt hatte vor diesen zu spannen. Laut Korp soll man dazu einmal gegen den Uhrzeigersinn den Motor durchdrehen. Das geht Beim M21 wohl nicht, es tat sich nichts ausser einem Riemenstau mit verwurschtelten Zeitmarken. Ich konnte also den Motor nicht mehr durchdrehen, weil er auf ein Ventil traf und blockierte. Also immer brav den Riemen tauschen, werte Mitglieder.
Der erste Startversuch brachte nichts. Meine Überlegung führte dazu, dass der OT den ich unten an der vorderen Schwungscheibe abgelesen habe, nicht der Einspritzzeitpunkt war, sondern der Auspuff OT. Die Erklärung ist, dass sich Pumpe und Nockenwelle mit halber Kurbelwellendrehzahl drehen. Nachdem ich die Pumpenmarkierung um 180° gedreht habe, kam nach langem Orgeln mit Vollgas ein holperiges, starkt nagelndes Lebenszeichen, was kein Vergleich war zu dem seidigen Lauf beider Motoren vor der Aktion. Vielleicht war meine Vorgehenswweise etwas naiv, weil ich annahm, dass ich alle Grundeinstellungen wie Gaszug und die Hebelstellung übernehmen könnte. Weiterhin werde ich die Fotos die ich reichlich vor dem Ausbau geschossen habe desbezüglich auswerten, wie die genaue Stellung des Pumpenzahnrads zu dem der Nockenwelle war. Ich vermute einen zu frühen Einspritzbeginn und werde eine Kerbe Richtung spät stellen. Vielleicht morgen, heute muss Ethanol helfen die Enttäuschung zu verwinden. Gleich mit anderen E 28 Freunden erst mal auf Hybrid umschalten, harhar.
Schönen Samstag abend wünscht
Stephan