Hallo Heiko !!

Danke Dir sehr, damit sollte ich ja schon weiterkommen, bevor es wirklich kalt wird.

Gruß,

Carsten

http://img529.imageshack.us/img529/5429/vergaser5as7.jpg

http://img509.imageshack.us/img509/3776/vergaser6cg1.jpg

http://img509.imageshack.us/img509/6936/vergaser7vq6.jpg

Die Pulldowndose war meines Erachtens die Dreipunktdose. Rund, Durchmesser 6-7cm und dick ca. 3cm. Ursprünglich goldfarben eloxiert mit drei Ab-/Eingängen.

Das ist sie, ja. Danke übrigens, schon mal sehr hilfreich.
Er dieselt zur Zeit nach (nicht immer allerdings) u geht nach dem Start beim Losfahren gern mal aus. Auch läuft er nicht so schön, solange er noch kalt ist, irgendwie rauh u nicht so rund. Ich tippe auf Störung C, Hilfe auf Seite 81.

...als 1983 der M40 auf den markt kam....

Nein, der M40 ist kein BMW-Motor. Das Ding ist eigentlich überhaupt kein Motor! Ich glaub den hat es nie gegeben. Es ist nämlich absolut unmöglich daß BMW so etwas auf den Markt gebracht hat!!! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Bis auf schlechtes Material im Ventiltrieb ist an dem Ding doch nix auszusetzen.
Verbrauch ist akzeptabel für die Zeit und die Leistung. Die Leistung ist durchaus noch mit heutigen Butter und Brot 1,6er und 1,8er zu vergleichen. Der Kat wurde bei der Entwicklung auch mit bedacht. Und im serienmässigen Zustand läuft der M40 dem M10 davon, noch dazu die größere Drehfreude. Ok er klingt wie ne Nähmaschine, aber das tut selbst ein S14 unter 3000 Touren, 4 Zylinder halt.

Gruß, Christian

Re: Warste schon damals Hellseher?

hmmm, die Nockenwelle von diesem ominösen Prototyp-M40 sollte ja was allen Anschein nach in Spanien wieder aufgetaucht sein, oder?

ich weiss nur dass die johanna quant damals den M40 (Mitte 40er) zu gern im e28 gehabt hätte.

Re: Warste schon damals Hellseher?

genau.. ein prototyp. der rudi hat den leider ausgeschlachtet soweit ich weiss und die teile in alle welt verschickt!

hmmm, die Nockenwelle von diesem ominösen Prototyp-M40 sollte ja was allen Anschein nach in Spanien wieder aufgetaucht sein, oder? <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Re: Warste schon damals Hellseher?

...hängt der Aufschrieb mit dem Versand der falschen Nocken zusammen, was kürzlich hier für Disput sorgte?

Re: Warste schon damals Hellseher?

M40-Prototyp, dann doch M21? Wie hängt Benziner mit Diesel zusammen? Klär mich/uns doch bitte mal auf. Ich bin jedenfalls für solche "alten" Neuigkeiten offen.

Gruß Heiko

Re: Warste schon damals Hellseher?

was ich? verwechselt? never! ich war nämlich 1983 schon auf der welt und ich war damals schon so ein e28 freak dass ich gewusst hab wo der M40 drin ist!

Wo denn dann Deiner Meinung nach...

Auf jeden Fall in den Köpfen verwirrter Ingenierure..<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>
Nachdem Rainer ja in DGF ( BMW Werke)oder zumindest in der Nähe wohnt könnte ich mir schon vorstellen das er mehr wusste als Otto Normalverbraucher...
Grüße
Ralf

genau.. ein prototyp. der rudi hat den leider ausgeschlachtet soweit ich weiss und die teile in alle welt verschickt! oh je.. auf immer und ewig unklarheit über die geheimen pläne der quants! die ham sich dann leider doch für den M21 entschieden!

Re: Warste schon damals Hellseher?

Auf jeden Fall in den Köpfen verwirrter Ingenierure..<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>

Das meinte ich ja oben schon.

Nachdem Rainer ja in DGF ( BMW Werke)oder zumindest in der Nähe wohnt könnte ich mir schon vorstellen das er mehr wusste als Otto Normalverbraucher...

Das wage ich nicht zu bezweifeln.

Warste schon damals Hellseher?

was ich? verwechselt? never! ich war nämlich 1983 schon auf der welt und ich war damals schon so ein e28 freak dass ich gewusst hab wo der M40 drin ist!

Wo denn dann Deiner Meinung nach...

Auf jeden Fall in den Köpfen verwirrter Ingenierure..<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>

Nachdem Rainer ja in DGF ( BMW Werke)oder zumindest in der Nähe wohnt könnte ich mir schon vorstellen das er mehr wusste als Otto Normalverbraucher...

Grüße

Ralf

was ich? verwechselt? never! ich war nämlich 1983 schon auf der welt und ich war damals schon so ein e28 freak dass ich gewusst hab wo der M40 drin ist!

Wo denn dann Deiner Meinung nach...

Heiko

Ich glaub Rainer hat da was verwechselt: 1983 war die Einführung des famosen, revolutionären, das BMW-Weltbild verändernden M21, Yeah! Geil, oder?

was ich? verwechselt? never! ich war nämlich 1983 schon auf der welt und ich war damals schon so ein e28 freak dass ich gewusst hab wo der M40 drin ist!

Drucken, Lesen, Reparieren.

Die Pulldowndose war meines Erachtens die Dreipunktdose. Rund, Durchmesser 6-7cm und dick ca. 3cm. Ursprünglich goldfarben eloxiert mit drei Ab-/Eingängen.

Der Lesbarkeit wegen etwas größer...

http://img122.imageshack.us/img122/2438/vergaser1bs3.jpg
http://img181.imageshack.us/img181/8093/vergaser2lj9.jpg
http://img181.imageshack.us/img181/8093/vergaser2lj9.jpg
http://img181.imageshack.us/img181/5366/vergaser4tj2.jpg

Die ollen VW-Motoren, die ich in 1,6 und 1,8l-Vergaser, ich glaub Pierburg 2E2 wars, ca. 150tkm fuhr, waren unverwüstlich. Ab und zu verreckte zwar die Pulldowndose und der Motor lief nach dem Abschalten noch weiter, aber ansonsten außer aller 10tkm frisches Öl und nach 120tkm-Intervall Riemen neu, zwischensdurch ein paar Kerzen, fertsch.

So seh ich das auch. Frage mich nur, welche Pulldown Dose an meinem 827 DS mit 2E2 gerade zicken könnte u lese die ganzen Infos von Ruddis-Berlin.... Von wegen Vergaser sind primitiv....

Moin Tom!

und dann dieser Zahnriemenwechselintervall von lächerlichen 40000km.

Stimmt, daran hab ich gar nicht mehr gedacht, da das alles mit gemacht wurde und ich ihn nach 9.000km wieder veräußerte...

Haha, jeder Lancia-Doppelnocker war seinerzeit obwohl anspruchsvoller weniger wartungsintensiv und gleichzeitig standfester, sogar die primitiven VW-827 Parallelventiler sind sparsamer und besser genauso wie die legendären Opel OHC wo man an Zahnriemen wenn man ihn irgendwann nach 120000km nachschaut in einer halben Stunde gewechselt hat.

Zu den Lancia-Motoren kann ich nichts sagen. Die ollen VW-Motoren, die ich in 1,6 und 1,8l-Vergaser, ich glaub Pierburg 2E2 wars, ca. 150tkm fuhr, waren unverwüstlich. Ab und zu verreckte zwar die Pulldowndose und der Motor lief nach dem Abschalten noch weiter, aber ansonsten außer aller 10tkm frisches Öl und nach 120tkm-Intervall Riemen neu, zwischensdurch ein paar Kerzen, fertsch. Kurioserweise war die Basis des ersten VW-Diesels auch der 827er, den ich in meinem ersten Golf mit 54PS auch 110tkm fuhr. Ebenfalls sehr problemlos. Die TDIs basieren ebenfalls auf ihm. Und der 5-Zylinder, der meinen alten Kasten (Passat) antreibt, ist auch nichts anderes als dieser 827er, nur mit einem Zylinder mehr vorne dran gebraten. Hier bibts nur ab und an mal Probleme mit gerissenen und/oder undichten Krümmern. Eigentlich unproblematische Motoren mit sinnigem Wartungsaufwand fast ewig haltbar. Von den Opelmotoren kann man eigentlich auch nur Gutes berichten, außer daß sie nach einer gewissen Zeit an Inkontinenz litten und/oder den einen oder anderen Tropfen Öl verbrannten, meist aber nach schlechter Wartung. Aber für 300tkm und mehr waren sie allesamt gut und vor allem Vollgasfest...

Gruß Heiko

Ich glaub Rainer hat da was verwechselt: 1983 war die Einführung des famosen, revolutionären, das BMW-Weltbild verändernden M21, Yeah! Geil, oder? <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/157.gif alt=rosaelephant>
Gruß Tom

Hallo Tom!
Da hast Du mehr als Recht! Die elende Nockenwellenfräse ist eigentlich nicht das, was man von den Bayrischen MOTORENwerken zumindest haltbarkeitsmäßig kennt. Der gute alte M10, wie er meinen 318i antreibt, ist eigentlich einer der besten 4-zylinder, die es gibt. Die lange Bauzeit seit der neuen Klasse bis hin zu Ausflügen in die Formel 1 mit bis zu 1500PS Anfang der 80er aus gebrauchten Motorblöcken mit 1,5l Hubraum sprechen für sich.
Naja, ich hatte vorletzten Winter mir einen daytonavioletten 316i touring mit der guten design-edition-Ausstattung zurecht gemacht, wobei auch hier die Nocke mit Kipphebeln fällig war. Kurioserweise lag der größte Verschleiß bei den Hebeln... Gefahren ist das Ding nach der Reparatur (billiges Febi-Kit) mit seinen 100PS allerdings sauschnell und auch sparsam... Aber das Kapitel M40 ist schließlich recht schnell beendet worden. Der M43 kam ja schon nach 6 Jahren.
Gruß Heiko

Ich werd aber auf jeden Fall ab und an mal reinschauen!

...das wollen wir doch auch mal hoffen!!!!

Schade,hoffentlich wirst Du wirklich rückfällig!!<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>

Grüße

Ralf

Sieht wohl leider so aus, fürs erste zumindest. Hätte ich nen Platz zum Unterstellen, würde ich ihn behalten. Aber wenn der Platz und die Zeit es wieder zulassen, werd ich sicher nochmal rückfällig. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Ich werd aber auf jeden Fall ab und an mal reinschauen!

Gruüße, Markus

Moin Leute,
ich muss mich leider von meinem e28 trennen, da ich ein reisettauglicheres und etwas kräftigeres Auto brauche. Der e28 ist bereits abgemeldet und steht bei mir auf dem Hof (hab ihn durch nen e34 M5 ersetzt).

Kann es sein das Du unsere Gemeinde jetzt auch verlässt??
Ich bin gespannt wie viel hier in 3 Jahren noch übrig sind....vielleicht bleibe ich dann noch übrig,dann kann ich mir selbst Postings zukommen lassen..<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>

Moin Tom,

hab so grob an 600,- gedacht. Aber Vorschläge sind immer willkommen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Grüße, Markus

Hallo Markus,
was kostet der Wagen?
Grüße, Tom