Dann hätte man aber den M20B23 weiter führen können. Vielleicht mit Motronic noch etwas überarbeiten, aber auf jeden Fall den kleinen Kopf beibehalten. Dann hätte man nen sparsamen 2,3l mit ~150PS gehabt und nen 2,7l mit ~200PS. Wär ich doch nur vor 25 Jahren im Vorstand in München gewesen. Damals war das auch noch nicht so ein unmoralischer Job wie heute. *g*

Gruß, Christian

Hi Chris,
Du sagst es, genau das hab ich mir auch schon öfters gedacht! Das wärs gewesen: Ein sparsamer und leistungsstarker Eingeber-2,3er mit 150PS im 323ikat e30/523ikat e28. 525i M30 entfällt. Den e30 gibts als 327i mit 190PS, den 2,8l M30 könnte man ja weiterhin dem e28 vorbehalten so wies beim 325i/525i war, wo der wesentlich bessere 2,5 M20 den 2,5 M30 auch nicht abgeschossen hat.
Ganz wichtig aber: 2,0l M20 wird erst gar nicht mit Werkskat gebaut, hier kommt ein kräftiger 2,0l M10 im 320i e30/520i e28 zu Einsatz.
Ab 87 dann 318iS und 320iS, beide mit M42. Alternativ einen 2,0er M40 mit Kettensteuerung. So hätts ich jedenfalls gemacht. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Gruß Tom

Ich sehe wir verstehen uns. Wären wir doch nur damals zuständig gewesen...

Dann hätte man aber den M20B23 weiter führen können. Vielleicht mit Motronic noch etwas überarbeiten, aber auf jeden Fall den kleinen Kopf beibehalten. Dann hätte man nen sparsamen 2,3l mit ~150PS gehabt und nen 2,7l mit ~200PS. Wär ich doch nur vor 25 Jahren im Vorstand in München gewesen. Damals war das auch noch nicht so ein unmoralischer Job wie heute. *g*

Gruß, Christian

Hi Chris,

Du sagst es, genau das hab ich mir auch schon öfters gedacht! Das wärs gewesen: Ein sparsamer und leistungsstarker Eingeber-2,3er mit 150PS im 323ikat e30/523ikat e28. 525i M30 entfällt. Den e30 gibts als 327i mit 190PS, den 2,8l M30 könnte man ja weiterhin dem e28 vorbehalten so wies beim 325i/525i war, wo der wesentlich bessere 2,5 M20 den 2,5 M30 auch nicht abgeschossen hat.
Ganz wichtig aber: 2,0l M20 wird erst gar nicht mit Werkskat gebaut, hier kommt ein kräftiger 2,0l M10 im 320i e30/520i e28 zu Einsatz.
Ab 87 dann 318iS und 320iS, beide mit M42. Alternativ einen 2,0er M40 mit Kettensteuerung. So hätts ich jedenfalls gemacht. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Gruß Tom

Hallo Stephan,
Leider kann ich Dir keinen anbieten aber einen Tipp wollte ich Dir geben:
der 90 Kw Motor ist wesentlich sparsamer,hat sie gleiche Durchzugskraft,und die Modelle sind nicht so Rostanfällig!!

Grüße
Ralf

Der 95kW hat effektiv schon mehr Durchzugskraft, da er kürzer untersetzt ist im Diff. Je kürzer, desto mehr Drehmoment liegt am Rad an bei gleichem Drehmoment Ausgang Getriebe.
Gruß, Christian

Aber ihm schmeckt's gewaltig besser,und das ETA Konzept ist eigentlich mit dem 95 KW-ler dahin...
Gruß
Ralf

Ja seh ich auch so, die 129PS Variante ist eigentlich ne ungare Mischung, aber das war wohl die Konsequenz auf das zögerliche Kaufverhalten der BMW-Kunden. Die hatten sich wohl einen deutlich höheren Absatz davon vorgestellt.
Der Eta und der TD waren damals ja die erste "Öko-Initiative" der BMW. Bin mal gespannt ob sie mit der zweiten erfolgreicher sind.
Meiner Meinung nach hätte BMW direkt ab Werk den Motor als 2,7i verkaufen sollen. Das wär ein sparsamer, drehfreudiger und leistungsstarker Motor ganz nach Wunsch der BMW-Kunden gewesen. Allerdings hätten sie sich dann wohl M20B25 und M30B28/B30 abgeschossen. Dann hätte man aber den M20B23 weiter führen können. Vielleicht mit Motronic noch etwas überarbeiten, aber auf jeden Fall den kleinen Kopf beibehalten. Dann hätte man nen sparsamen 2,3l mit ~150PS gehabt und nen 2,7l mit ~200PS. Wär ich doch nur vor 25 Jahren im Vorstand in München gewesen. Damals war das auch noch nicht so ein unmoralischer Job wie heute. *g*
Gruß, Christian

...und wieder was dazugelernt und ein kleines Missverständniss gelöst. Ich bin ja schon im Besitz eines Etas und zwar den mit 129ps, daher auch meine Frage danach. Mein Bruder hingegen bewegt die 122ps Variante durchs Land. Bei einer Vergleichsfahrt stellten wir eine höhere Beschleunigung meines Wagens fest, aber auch eine, im Vergleich zur Geschwindigkeit, höhere Drehzahl fest. So dreht mein Wagen bei 100kmh ca. 500Upm mehr, als der meines Bruders und ist auch sonst trinkfreudiger. Wir führten das aber aus Unwissenheit dessen, worüber ihr mich jetzt aufgeklärt habt, auf einen "affenarschigen Vorbesitzer" zurück, der wohl "hirnverbrannterweise ein kürzer übersetztes Differential eingebaut haben muss" ( alles O-Ton meines Bruders <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> ) und waren uns damit auch ziemlich einig... aber irgendwie ist ja alles anders...

nun gut..wie dem auch sei...Asche auf unser Haupt, aber mit so ner Lösung der bayrischen Ingeneure haben wir echt nicht gerechnet.

Zu verkaufen hat trotzdem keiner einen??? Nach dieser Lektion bin ich eher bereit für den 122pser, da mein Arbeitsweg 80km am Tag beträgt....

mehrwissende Grüsse, Stephan

Hallo Stephan,
Leider kann ich Dir keinen anbieten aber einen Tipp wollte ich Dir geben:
der 90 Kw Motor ist wesentlich sparsamer,hat sie gleiche Durchzugskraft,und die Modelle sind nicht so Rostanfällig!!

Grüße
Ralf

Der 95kW hat effektiv schon mehr Durchzugskraft, da er kürzer untersetzt ist im Diff. Je kürzer, desto mehr Drehmoment liegt am Rad an bei gleichem Drehmoment Ausgang Getriebe.
Gruß, Christian

Aber ihm schmeckt's gewaltig besser,und das ETA Konzept ist eigentlich mit dem 95 KW-ler dahin...
Gruß
Ralf

Ja seh ich auch so, die 129PS Variante ist eigentlich ne ungare Mischung, aber das war wohl die Konsequenz auf das zögerliche Kaufverhalten der BMW-Kunden. Die hatten sich wohl einen deutlich höheren Absatz davon vorgestellt.
Der Eta und der TD waren damals ja die erste "Öko-Initiative" der BMW. Bin mal gespannt ob sie mit der zweiten erfolgreicher sind.

Meiner Meinung nach hätte BMW direkt ab Werk den Motor als 2,7i verkaufen sollen. Das wär ein sparsamer, drehfreudiger und leistungsstarker Motor ganz nach Wunsch der BMW-Kunden gewesen. Allerdings hätten sie sich dann wohl M20B25 und M30B28/B30 abgeschossen. Dann hätte man aber den M20B23 weiter führen können. Vielleicht mit Motronic noch etwas überarbeiten, aber auf jeden Fall den kleinen Kopf beibehalten. Dann hätte man nen sparsamen 2,3l mit ~150PS gehabt und nen 2,7l mit ~200PS. Wär ich doch nur vor 25 Jahren im Vorstand in München gewesen. Damals war das auch noch nicht so ein unmoralischer Job wie heute. *g*

Gruß, Christian

Hallo Stephan,
Leider kann ich Dir keinen anbieten aber einen Tipp wollte ich Dir geben:
der 90 Kw Motor ist wesentlich sparsamer,hat sie gleiche Durchzugskraft,und die Modelle sind nicht so Rostanfällig!!

Grüße
Ralf

Der 95kW hat effektiv schon mehr Durchzugskraft, da er kürzer untersetzt ist im Diff. Je kürzer, desto mehr Drehmoment liegt am Rad an bei gleichem Drehmoment Ausgang Getriebe.
Gruß, Christian

Aber ihm schmeckt's gewaltig besser,und das ETA Konzept ist eigentlich mit dem 95 KW-ler dahin...

Gruß

Ralf

Hallo Stephan,
Leider kann ich Dir keinen anbieten aber einen Tipp wollte ich Dir geben:
der 90 Kw Motor ist wesentlich sparsamer,hat sie gleiche Durchzugskraft,und die Modelle sind nicht so Rostanfällig!!

Grüße
Ralf

Der 95kW hat effektiv schon mehr Durchzugskraft, da er kürzer untersetzt ist im Diff. Je kürzer, desto mehr Drehmoment liegt am Rad an bei gleichem Drehmoment Ausgang Getriebe.

Gruß, Christian

Moin..
Bin gerade auf der Suche nach einem Eta. Falls einer was im Angebot hat, kann er sich gern mal melden. Entweder hier oder per Email ( Benztreiber@gmx.de ) bitte mit Preisvorstellung.
Toll wär ein 129PSer in schwarz, aber alle anderen Farben sind auch willkommen. Wichtig ist nur, dass es ein Schaltermodell ist und wenn er noch Tüv hat, ist das auch nicht von Nachteil.
Auf Angebote gespannt; Stephan

Hallo Stefan,
warum 129 PS ?
Gruß Andy.

Weil es das neuere Modell ist und mehr Leistung hat, meistens dann auch gleichzeitig Fensterheber und son Wahnsinn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hi Stefan,
von dem mehr an Leistung merkt man gar nix.
Ganz im Gegenteil !
Denn der 129 Ps ist kürzer übersetzt.
Dieses dauernde geschalte macht den Fahrkomfort kaputt !
Und wer darauf keinen Wert legt, dem fehlt der 6.Gang...
Der 129PS ist sparsamer bei extremem Kurzstreckenbetrieb und in den Bergen und untrer Last !
Der 122PS ist sparsamer auf Landstr.+ Autobahn und vor allem im Flachland !

Gruß Andy.

Hallo Stephan,

Leider kann ich Dir keinen anbieten aber einen Tipp wollte ich Dir geben:

der 90 Kw Motor ist wesentlich sparsamer,hat sie gleiche Durchzugskraft,und die Modelle sind nicht so Rostanfällig!!

Grüße

Ralf

Moin..
Bin gerade auf der Suche nach einem Eta. Falls einer was im Angebot hat, kann er sich gern mal melden. Entweder hier oder per Email ( Benztreiber@gmx.de ) bitte mit Preisvorstellung.
Toll wär ein 129PSer in schwarz, aber alle anderen Farben sind auch willkommen. Wichtig ist nur, dass es ein Schaltermodell ist und wenn er noch Tüv hat, ist das auch nicht von Nachteil.
Auf Angebote gespannt; Stephan

Hallo Stefan,
warum 129 PS ?
Gruß Andy.

Weil es das neuere Modell ist und mehr Leistung hat, meistens dann auch gleichzeitig Fensterheber und son Wahnsinn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Moin..
Bin gerade auf der Suche nach einem Eta. Falls einer was im Angebot hat, kann er sich gern mal melden. Entweder hier oder per Email ( Benztreiber@gmx.de ) bitte mit Preisvorstellung.
Toll wär ein 129PSer in schwarz, aber alle anderen Farben sind auch willkommen. Wichtig ist nur, dass es ein Schaltermodell ist und wenn er noch Tüv hat, ist das auch nicht von Nachteil.
Auf Angebote gespannt; Stephan

Hallo Stefan,
warum 129 PS ?
Gruß Andy.

Bin gerade auf der Suche nach einem Eta. Falls einer was im Angebot hat, kann er sich gern mal melden. Entweder hier oder per Email ( Benztreiber@gmx.de ) bitte mit Preisvorstellung.

Toll wär ein 129PSer in schwarz, aber alle anderen Farben sind auch willkommen. Wichtig ist nur, dass es ein Schaltermodell ist und wenn er noch Tüv hat, ist das auch nicht von Nachteil.

Auf Angebote gespannt; Stephan