Ventile einstellen und Zündkerzenwechsel sind sind wichtiger als bei Benzin!

Meiner Erfahrung nach mußt du die Ventile eher lockerer einstellen und wundere dich nicht, wenn du sie nach dem Umbau anfangs straffer vorfindest, als eingestellt, unter Gas erhöht sich das Ventilspiel nicht, es wird strammer und deshalb muß es öfter kontrolliert werden, nicht dass sie abreißen oder sich in die Ventilsitze einhämmern.

Der Zündkabelbaum sollte absolut ok sein und wenn du die Zündkerzen nicht früh genug wechselst besteht Backfire-Gefahr!

Die Ansaugluft hab ich vom Kühlergitter abgenommen und meiner saugt "beruhigte Luft im Gasbetrieb wie Benzinbetrieb ein, läuft beides besser!
Wenn eine fremde Werkstatt dranwar und umsteckt, geht er schonmal an der Ampel beim Heranrollen aus.

Viele Grüße

Torsten

Hallo Ulf,

Das die Motronic die Einspritzzeiten und -Mengen regeln kann glaube ich schon,
aber ob sie das pauschal für alle sechs Zylinder gleich und nur einmal pro Takt macht,
oder Zylinderselektiv und zu einenem bestimmten Zeitpunkt des Taktes,
bezogen auf den idealen Einspritzzeitpunkt zur Luftzufuhr und soweiter?
Bin kein Experte bezüglich Motronic und Einspritzsystem,
habe aber im Hinterkopf, dass die Motronic+Einspritzung im Eta noch eine ältere Version ist,
so dass moderne vollsequentielle Autogasanlagen nicht alle Möglichkeiten ausschöpfen können.
Ob das unterm Strich stimmt und zu weniger Einsparpotential beim Eta führt
(im Vergleich zu einer optimal verbauten und eingestellten Venturi),
als das Einsparpotential bei einem Vergleich modernerer Autos
(Venturi zu Vollsequentiell), kann dir ein Umrüster eher ausrechnen.
Die Spritersparnis(Vollsequentiellvorteil gegenüber Venturi) multipliziert mit der jährlichen Laufleistung
und der voraussichtlichen Haltedauer plus Fahrfreude "dank erhaltenem Drehmoment untenrum"
gegenüber dem höheren Umrüstpreis und evtl. Nachteilen bei H-Kennzeichen bei längerer Haltedauer und weniger km/Jahr.

Wenn dein Eta vorher Euro II(Kaltlaufregler) hat,
müßte er es mit einer guten geregelten Venturi behalten können,
die Vollsequentielle wäre zwar zu mehr als Euro II in der Lage,
aber da weiterhin das Fahren auf Benzin möglich bleibt,
wirst du auf keinen Fall mehr als Euro II bekommen für einen Eta,
egal mit welcher Gasanlagentechnik!
Wenn du Pech hast bleibst du bei Euro I(kein Kaltlaufregler),
oder wirst bei einer Venturi dahin zurückgestuft(trotz Kaltlaufregler),
dass solltest du vorher klären!

Hoffe weitergeholfen zu haben...

Grüße

Torsten

Was ich jetzt nicht verstanden habe ist dein Satz bezüglich des eta. Det eta hat doch auch sequentiell angesteuerte Einspritzdüsen, oder nicht?
Tschö
Ulf

Hallo,
ich hoffe ja auch das ich in 10 Jahren ein H Kennzeichen beantragen kann. Aber ich würde mir zur Zeit lieber die modernste Gasanlage einbauen lassen. Was dann in 10 Jahren ist muß man abwarten. Ich würde mich nicht wundern, wenn bis dahin auch die Preisgarantie für LPG gekippt wird. Bei einer Gasanlage scheint der vernünftige Einbau und eine vernünftige Beratung, das A und O zu sein. Ich denke ich werde verschiedene Händler mal abklappern. Und wer dann, meiner Meinung nach, schlüssig seine Anlage erklären kann und ich kein schlechtes Gefühl habe, der bekommt den Zuschlag. Vorteilhaft wäre natürlich auch die räumliche Nähe, wenn mal was ist. Hier in Osnabrück gibt es ja die Ökotec Anlage, die aber anscheinend einen zweifelhaften Ruf genießt.
Was ich jetzt nicht verstanden habe ist dein Satz bezüglich des eta. Det eta hat doch auch sequentiell angesteuerte Einspritzdüsen, oder nicht?

Tschö
Ulf

Hallo Felix,
ich kann zu der Marke Prins nichts sagen, da ich keine Prins-Anlage verbaut habe.
Generell gilt das die Qualität der Anlage nur zum Tragen kommt, wenn sie gut verbaut/eingestellt wird.
Damit währen wir wieder am Anfang des Posts, erst einen guten Umrüster mit guten Referenzen finden und dann der Beratung trauen, der wird wissen, warum er was verbaut/kobiniert bzw. empfiehlt.
Viele Grüße
Torsten

Ja, klingt richtig. danke für die Infos.

Grüße
Felix

Hallo Ulf,
das der Eta bei der Venturianlage untenrum den Drehmomentvorteil verlieren kann,
haben Frajo und ich hier schon in zahlreichen Posts geschrieben.
Ob es vom Steuergerät des Etas und vom Kostennutzenfaktor für den Fahrer Sinn macht,
eine Icom oder Zylindersequentielle Anlage einzubauen,
sollte nach guter Beratung durch den Umrüstbetrieb geklärt sein!
Im obigen Post ging es aber erstmal darum einen Umrüstbetrieb mit gutem Ruf zu finden!!!
Und ich denke da können Mercedesfahrer die verschiedene Baujahre im Raum Dortmund umgerüstet haben
sinnige Empfehlungen geben können.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
Was nutzt mir ein Betrieb, der gerade angefangen hat (evtl. nach zwei Lehrgängen?)
Autos umzurüsten und sich nur mit modernsten Anlagen auskennt?
Wie soll der die Gegebenheiten meines alten Steuergerätes und
das Zusammenspiel mit der neusten Technik mit soliden Venturis vergleichen können?

Wenn ein Umrüster den Flaschenhals bei der Venturi im Eta kennt und
eine gute Kompromisslösung anbieten kann ist dass evtl. günstiger und besser,
als eine Icom

Sequentielle Anlage statt Icom gemeint, sorry!

die im Eta, nicht Zylinderselektiv angesteuert werden kann und

nicht optimal läuft, aber viel Geld gekostet hat!

Hier meinte ich nur die sequentielle Anlage, nicht die Icom,
da diese anders als die Sequenzielle Anlage funktioniert und durchaus Sinn machen kann, sorry!

Für ein späteres H-Kennzeichen ist die Venturi eintragbar als zeitgemäße Umrüstung,
eine Icom nicht!

Hier trifft es für beide zu, sequentiell und Icom.

Viele Grüße
und viel Erfolg beim Umrüsten
Torsten, <img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>
der die Venturi im vollen Alltagseinsatz schätzen gelernt hat,
weil EINFACH manchmal einfach besser läuft.

Hallo Felix,

ich kann zu der Marke Prins nichts sagen, da ich keine Prins-Anlage verbaut habe.

Generell gilt das die Qualität der Anlage nur zum Tragen kommt, wenn sie gut verbaut/eingestellt wird.

Damit währen wir wieder am Anfang des Posts, erst einen guten Umrüster mit guten Referenzen finden und dann der Beratung trauen, der wird wissen, warum er was verbaut/kobiniert bzw. empfiehlt.

Viele Grüße

Torsten

Hallo Ulf,
das der Eta bei der Venturianlage untenrum den Drehmomentvorteil verlieren kann,
haben Frajo und ich hier schon in zahlreichen Posts geschrieben.
Ob es vom Steuergerät des Etas und vom Kostennutzenfaktor für den Fahrer Sinn macht,
eine Icom oder Zylindersequentielle Anlage einzubauen,
sollte nach guter Beratung durch den Umrüstbetrieb geklärt sein!
Im obigen Post ging es aber erstmal darum einen Umrüstbetrieb mit gutem Ruf zu finden!!!
Und ich denke da können Mercedesfahrer die verschiedene Baujahre im Raum Dortmund umgerüstet haben
sinnige Empfehlungen geben können.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
Was nutzt mir ein Betrieb, der gerade angefangen hat (evtl. nach zwei Lehrgängen?)
Autos umzurüsten und sich nur mit modernsten Anlagen auskennt?
Wie soll der die Gegebenheiten meines alten Steuergerätes und
das Zusammenspiel mit der neusten Technik mit soliden Venturis vergleichen können?
Wenn ein Umrüster den Flaschenhals bei der Venturi im Eta kennt und
eine gute Kompromisslösung anbieten kann ist dass evtl. günstiger und besser,
als eine Icom die im Eta, nicht Zylinderselektiv angesteuert werden kann und
nicht optimal läuft, aber viel Geld gekostet hat!
Für ein späteres H-Kennzeichen ist die Venturi eintragbar als zeitgemäße Umrüstung,
eine Icom nicht!
Viele Grüße
und viel Erfolg beim Umrüsten
Torsten, <img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>
der die Venturi im vollen Alltagseinsatz schätzen gelernt hat,
weil EINFACH manchmal einfach besser läuft.

Ich hatte mich da auf die Marke Prins eingeschossen, die scheinen vernünftige Sachen zu basteln. Oder wie ist deine Meinung dazu?

Grüße

Felix

Hallo Ulf,

das der Eta bei der Venturianlage untenrum den Drehmomentvorteil verlieren kann,
haben Frajo und ich hier schon in zahlreichen Posts geschrieben.

Ob es vom Steuergerät des Etas und vom Kostennutzenfaktor für den Fahrer Sinn macht,
eine Icom oder Zylindersequentielle Anlage einzubauen,
sollte nach guter Beratung durch den Umrüstbetrieb geklärt sein!

Im obigen Post ging es aber erstmal darum einen Umrüstbetrieb mit gutem Ruf zu finden!!!
Und ich denke da können Mercedesfahrer die verschiedene Baujahre im Raum Dortmund umgerüstet haben
sinnige Empfehlungen geben können.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
Was nutzt mir ein Betrieb, der gerade angefangen hat (evtl. nach zwei Lehrgängen?)
Autos umzurüsten und sich nur mit modernsten Anlagen auskennt?
Wie soll der die Gegebenheiten meines alten Steuergerätes und
das Zusammenspiel mit der neusten Technik mit soliden Venturis vergleichen können?

Wenn ein Umrüster den Flaschenhals bei der Venturi im Eta kennt und
eine gute Kompromisslösung anbieten kann ist dass evtl. günstiger und besser,
als eine Icom die im Eta, nicht Zylinderselektiv angesteuert werden kann und
nicht optimal läuft, aber viel Geld gekostet hat!

Für ein späteres H-Kennzeichen ist die Venturi eintragbar als zeitgemäße Umrüstung,
eine Icom nicht!

Viele Grüße
und viel Erfolg beim Umrüsten

Torsten, <img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>
der die Venturi im vollen Alltagseinsatz schätzen gelernt hat,
weil EINFACH manchmal einfach besser läuft.

Hallo Felix,
wenn du keine Berührungsängste zu Mercedes Liebhabern hast,
hab ich hier einen Tipp für dich, schau dir die LPG seiten mal an
und nimm Kontakt zum Rolf Heinrichs auf oder fahr zum Stammtisch am 14.12.einfach mal vorbei,
da kannst du am besten mit erfahrenen Dortmunder LPGlern schnacken...
Viele Grüße
Torsten

Hey, danke für den Tip, da werd ich die Tage mal nachhorchen.
Grüße

Felix

Moin,
wenn ich Mist erzähle bitte korrigieren. Bei Mercedes 124 sind doch KE-Jettronics eingebaut. Haben die denn überhaupt Erfahrung mit sequentiellen Anlagen? Ich will auch auf Autogas umsteigen, deswegen interessiert mich das Thema auch.

Tschö
Ulf

Hallo Felix,

wenn du keine Berührungsängste zu Mercedes Liebhabern hast,
hab ich hier einen Tipp für dich, schau dir die LPG seiten mal an
und nimm Kontakt zum Rolf Heinrichs auf oder fahr zum Stammtisch am 14.12.einfach mal vorbei,
da kannst du am besten mit erfahrenen Dortmunder LPGlern schnacken...

Viele Grüße

Torsten

Mercedes Stammtisch

Grüße

Felix