Den 122PS-eta gabs in 3 Versionen, aber nur 2 Motorvarianten:

1. Niedrigverdichtet mit Kat, Euro2-tauglich mittels KLR-Nachrüstung
2. Niedrigverdichtet ohne Kat, aber Katvorbereitung, Euro2-tauglich mittels KLR- und Katnachrüstung
3. Hochverdichtet gänzlich ohne Kat und dessen Peripherie, nur Euro1-tauglich mit G-Katnachrüstung

Der 125PS-eta, die erste eta-Version generell, gabs ausschließlich hochverdichtet und ohne Kat, Euro1 tauglich per Katnachrüstung

Der 129PS-eta war meines Wissens nur mit Kat oder mit der Katvorbereitung werksseitig lieferbar. Beide sind auf Euro2 zu bringen (siehe oben 122PS). Ob es davon eine hochverdichtete Version gab, kann ich leider nicht bestätigen.

Gruß Heiko

Hallo Andy,

dann nimm einen 2-Liter M10 aus einem E12 (falls Du noch einen bekommst),der ist mit 10,5 verdichtet,und hat somit noch einen höheren Wirkungsgrad als der 02 oder der E21 Motor.
Auf dem Zyl. Kopf des hochverdichteten M10 steht E12 ,auf dem 02 Kopf 121 und auf dem E21 Kopf,E21.
Allerdings würde ich so einen Motor erst generalüberholen,bevor man ihn einbaut!

Gruß

Ralf

Hallo,

habe mir gerade mal Deinen Link angesehen....hilft auf jeden Fall schon mal erheblich weiter, besonders für mich als "BMW-Neuling"...
Was auf jeden Fall fest steht ist, dass der E28 einen Kat haben soll. Da er regulär angemeldet werden soll macht das Sinn denke ich, um die Kosten im erträglichen Rahmen zu halten...
Ich tendiere auch mehr zum 525e (wegen Wohnwagen ziehen z.b. und auch viel Landstraße unterwegs). Denke dafür ist er sicher wie geschaffen mit der kraftentfaltung. Wobei ich auch immer sage, das bessere Auto ist der bessere Kauf und ggf. auch einen 520 nehmen würde (z.B. von Opi oder so)
Aber ich denke man muss dabei einfach Glück haben und die Augen offen halten nach einem gepflegten Exemplar was noch nicht völlig runtergeritten ist (wie Du ja schon sagst z.B. jugendliche Besitzer etc.). Habe ja auch Zeit bei der Suche, so dass ich nicht von heute auf morgen überstürzt kaufen müßte

Gruß Peter

Hallo,

<font color="990000[/link]<b>Hallo Peter,</b></font>

habe mal eine grundsätzliche Frage zur Anschaffung eines E28....

<font color="990000[/link]<b>wie Du merkst, bist Du damit hier richtig <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost></b></font>

In Frage kämen 520i und 525e für mich, wozu ich einen netten Vergleich gefunden habe (Link unten).

<font color="990000[/link]<b>Das ist schon ein sehr alter Test, der sich noch auf die Urmotorisierung mit 92kW ohne Kat bezieht.

Ich hatte im unten verlinkten Post schon mal was zur Eta-Historie gepostet.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

</b></font>

Gehe ich hinsichtlich der technischen Daten (und der Drehzahlen) beim 525e recht in der Annahme, dass der Motor nahezu "unkaputtbar" ist im Regelfall, und man auch Fahrzeuge mit höherer km-Leistung ohne weiteres ins Auga fassen kann?

<font color="990000[/link]<b>Fuer die Beurteilung der Dauerhaltbarkeit bei einem Auto ist nach meinen Erfahrungen neben dem optischen und technischen Gesamteindruck die Historie des Fahrzeugs unverzichtbar:<ul><li>Wieviele Vorbesitzer und wie lange gefahren ?
<small>Autos, die durch viele Haende gegangen sind, taugen imho nur noch als Schlachter oder Teileträger. Und von Autos, die von "jugendlichen" Besitzern vom Onkel/Opa/Oma/Tante übernommen und wg. schmaler Studentenbörse wieder abgegeben werden müssen, rate ich <u>grundsätzlich ab</u>, da diese meist unsachgemaess (d.h. noch nicht warmgefahren) rangenommen wurden ("den musste ich erstmal freifahren, aber jetzt läuft er wieder super...")</small></li><li>Wurden regelmäßige Wartungen <small>(insbesondere Ölservice mit gleichbleibender Ölqualität und Zahnriemenwechsel)</small> regelmäßig vorgenommen und von wem ?</li><li>Wurde der Wagen ganzjährig gefahren, oder geschuetzt ueberwintert ?</li></ul>

Wenn die Ausgangsvorraussetzungen stimmen und man die regelmaessige Wartung beibehaelt, kann man lange Freude an seinem Eta haben:
Ich habe meinen Eta vor 12 Jahren bei km 107.000 gekauft und bin inzwischen bei ueber 450tkm mit 1.Motor und 1.Automatikgetriebe (ohne Motorrevision)<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>
</b></font>

Würde mich freuen wenn mir hier der ein oder andere vielleicht mit Tips weiterhelfen kann....
Gruß Peter

<font color="990000[/link]<b>Ich wuensche Dir viel Erfolg bei der Suche !

<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´> Frajo</b></font>

als Eta-Fahrer möchte ich hierzu auch mal einen

ist der Unterschied 122PS zu 129PS baujahresbedingt oder hat einer der beiden noch keinen Kat? (oder hatte 525e immer Kat??)

Ich habe mit den beschleunigungswerten durchaus nur an E28 gedacht. Es ist völlig klar das man einen 22 Jahre alten 520 ö.ä. nicht nit nem Opel Astra 2,0 16V vergleichen darf.

Ich bin schon 518i gefahren ( geliehen ) und ich hab mir gesagt : sieh es objektiv ! Geh ohne Vorurteile ran ( weil ich doch so 6-Zyl. vernarrt bin... ) Und ? Was war ?? Asche! Ich hab genau das bekommen was ich erwartet hab. Zu wenig Sound für zuviel Spritverbrauch, zu wenig Fahrwerk für zu viel Reifenquietschen und ein beim Anfahren viel zu tief einsackendes Heck für zu wenig Wind um die Tachonadel...
Ich meine, mein 520i Edition is jetz keine Rakete im Vergleich zum M10, aber dennoch hab ich den unvergleichlichen Sound und dann doch die eine oder andere Sekunde mehr Dampf. Ich brauch die PS ja nicht ständig, bei jeder sich bietenden Gelegenheit. Aber ein altes Sprichwort sagt : Leistung macht gelassen !
Die klassische Trecker-Situation auf kurvenreicher Landstrasse meister ich mit einem 520i Edition einfach besser als mit nem 518 ( egal ob "i" oder ohne ). Weil den M20 bring ich auf 4000U/min, setz den Blinker und los gehts. Dem Kleinen geht bei 4000 grad die Puste aus. Weils halt n 4-Zyl. is ! Auch beim Thema Bremsen ist der Edition einfach der bessere. Und deswegen wird für mich der 520i Edition immer der Einstieg in die E28 Klasse sein. Und keinen Kolben weniger...<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>

Grüsse, der Willy

Anhängerbetrieb mit dem 5er? Also da würd ich spontan dann doch zum ETA greifen. Bin den zwar selbst noch nicht gefahren, aber ich unterstelle hier mal deutlich mehr Drehmoment in unteren Drehzahlbereichen. Genau das fehlt nämlich dem 520er, was normalerweise eher nicht stört, mit Anhänger aber dann doch nerven kann. Hab das gleiche Problem mit dem 628 Automatik gehabt - 1,8 Tonnen Boot hinten dran waren rein leistungsmässig zwar kein Problem, aber es war halt immer ne Drehzahlfrage. Mit dem 735er hat das dann nicht mehr interessiert - und hat dann auch rund 3 Liter weniger Sprit gebraucht.

Hallo,

ich sehe schon hier ist eine große Diskussion über gute oder eben nicht gute Fahrleistungen entstanden
Da muss ich natürlich auch mal "meinen Senf" dazugeben.....
Ist also auf jeden Fall schon völlig klar, dass man ein Auto wie den E28 nicht von den Fahrleistungen mit heutigen Autos vergleichen kann (und denke auch nicht muss). Allein durch die Aerodynamik ist es unmöglich mit einem solchen Wagen die Geschwindigkeiten eines gleich starken modernen Fahrzeugs zu erreichen. Was jedoch nicht unbedingt auf die Beschleunigung zutreffen muss, da hier einige neuere Fahrzeuge allein vom Gewicht das nachsehen haben bei gleicher Motorleistung....
Aber ganz ehrlich, ich finde das bei so einem Wagen auch nicht schlimm... er soll Spaß machen zu fahren und das ist nicht nur durch Leistung möglich, zumindest bei mir das kann ich ruhigen Gewissens sagen, da sich in meinem Old-/Youngtimer-Fuhrpark vom 34PS Käfer über w123 Diesel bis hin zum 5.0 V8 das Leistungsspektrum ausdehnt....
Habe in erster linie den 520 bzw. besser sicher noch den 525e ins Auge gefasst wegen meinem Wohnwagen der da eben auch öfters mal mit soll...

Gruß Peter

<font color="990000[/link]<b>Hallo Andy,</b></font>

Ich würde aber eher nach dem Renn-Eta mit 129 PS Ausschau halten. Zur Zeit habe ich einen mit 122 PS - hört sich zwar nach keinem großen Unterschied an, aber der 129er hat wesentlich mehr Druck.

Das seh ich genau umgekehrt !
Durch die deutlich kürzere Übersetzung sind die Qualitäten des eta´s vollends kaputt !

<font color="990000[/link]<b>Nanana, nu wollen wir mal nicht übertreiben !<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer>
Ein querschnittmindernder LPG-Mischer, ja so was macht die Eta-Qualitäten kaputt, aber das bisserl Übersetzung reisst's nicht rein...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin></b></font>

Dieses dauernde geschalte führt dazu, das der gute Durchzug andauern unterbrochen wird weil die Drehzahlgrenze schon wieder erreicht ist.
Der Fahrkomfort ist dadurch entscheidend zerstört !

<font color="990000[/link]<b>Ich erinnere mich, so ähnlichen Quatsch bezogen auf Automatik schon mal von Dir gelesen zu haben und sorry, aber da gibt's jetzt mal entschieden Widerspruch:<ul><li>Wer einen Eta oft an der Drehzahlgrenze fährt, der hat <u>den falschen Motor gewählt</u> !</li><li>Die Eta-Charakteristik verleitet, animiert und fördert schaltfaules Fahren und das tut sie <u>bei allen Eta-Modellen</u>.</li><li>Und genau dieserhalb und desterwegen harmonieren gerade 525e und 524td (weil der eine ganz ähnliche Motorcharakteristik hat) auch unheimlich super mit der 4-Gang-Automatik.</li><li>Dagegen ist ein 528i eher für den "sportlich-drehzahlambitionierteren" Fahrer ideal.
Einem 528iA paßt nebenbei bemerkt das Automatikgetriebe ungefähr so gut, wie Konfektionskleidung einem Athleten:
<u>gar nicht</u> - oder besser: so lange man sich zurückhält, geht's...
<small>Während der Automatikwandler die Etas und td immer schön in der Nähe des "abgerufenen" Vorschubdrehmoments hält und <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> bei Bedarf <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> mittels Kickdown auch mal ein Ausdrehen erlaubt, schaltet er beim 528i i.d.R. genau dann, wenn der Fahrer im idealen Drehzahlbereich (> 4000 U/min) mal kurz das Gas zwischen zwei Kurven zurücknimmt, gaaanz cool in den nächsthöheren Gang<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf.gif alt=grmpf>, was fürs Herausbeschleunigen aus Kurve 2 entweder den Vortrieb hemmt, oder rabiates Zurückschalten (Manuell oder via Kickdown) erfordert...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer></small></li></ul>

Daher die Empfehlung von <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> Miepentuet:<ul><li>Wer gerne schaltfaul durch die Gegend cruist, der greife zum eA oder tdA !</li><li>Wer's sportlich ambitionierter mag, der suche einen guten 528i (aber bitte ohne A) !</li></ul></b></font>

Der 129 PS eta ist auf Kurzstrecken + mit Last am Haken sparsamer als der 122PS.
Der 122 PS auf längeren Strecken.

<font color="990000[/link]<b>Ich bezweifele nicht, daß Du diese Erfahrungen gemacht hast, aber ich wuerd' mir wuenschen, daß Du dabei auch 'nen kurzen Hinweis auf Deinen imho extrem variierenden Kurzstreckenbetrieb abgibst, der m.E. dazu fuehrt, daß Du Aepfel und Birnen vergleichst !

Alle Eta-Fahrer, mit denen ich mich bisher unterhalten habe <small>(und das waren im Rahmen der Euro2-Aktion eine ganze Menge)</small> haben mir die Werte genannt und bestätigt, die ich u.a. hier bereits im Forum gepostet habe:
525e mit 92kW => ca 6,5-8 l/100km
525e mit 90kW => ca 7,5-9 l/100km
525e mit 95kW => ca 8-10 l/100 km

Fuer Automatik je nach Einsatz jeweils ca. 0,3 bis 1,0 l/100km addieren.
</b></font>

Über die gesamte Lebensdauer bkommt der 129 PS dadurch durchschnittlich mehr Drehzahlen ab !
Was schneller zum einlaufen der Nockenwelle führt als beim 122 PS.

<font color="990000[/link]<b><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/155.gif alt=Lade runter> also nach Deiner Theorie müßte ich (129PS eA mit ~ 455000km) ja dann wohl schon diverse Nockenwellen verschlissen haben...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>

Ich behaupte eher, daß eingelaufene Nockenwellen eher was mit dem Kaltstartverhalten zu tun haben, als mit der Nenn- oder Durchschnittsdrehzahl. Viele geben Gas, sobald die Kühlwasseranzeige aus dem blauen raus ist, anstatt zu warten bis das Öl mindestens 85° erreicht hat, was erst nach ca 10 Minuten (im Winter auch schon mal erst nach 12-15 Minuten <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>) Fahrt der Fall ist.
Und genau das <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> fuehrt zu Metall auf Metall und damit zu einlaufenden Nockenwellen...
</b></font>

Gruß vom etaAndy.

<font color="990000[/link]<b>
Nimm's nicht persönlich, aber wenn ich "Eta-Andy" lese, klingt das für mich immer wie "ich hab Ahnung vom Eta" und dazu paßt so grober Unfug nu gar nich... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Viele Gruesse

<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´> Frajo</b></font>

hallo,

also ich denke ich werde doch vom 520/525 eher abrücken und zusehen dass es etwas sparsamer wird. ich denke dabei auf einen katzengenerator umzubauen. da habe ich dann auch den vorteil dass ich nicht eine bestimmte motorisierung im e28 suchen muss, und dadurch mehr auswahl habe. umgebaut wird dann ja sowieso...
hat denn von euch schon mal jemand einen solchen umbau gemacht?

gruß peter

Umbau

...mann könnte doch mal ein Supersparprojekt 516i Basteln...einfach 'nen 1,6 Motor aus einem E21 in den E28 rein,eintragen lassen,aber natürlich mit Trommelbremsen rundum (is billiger) ,eine 155/14-er Bereifung drauf, und schon kommt das Ultragünstigmobil!!!
p.s. der hat auch keinen Zahnriemen
Gruß
Ralf

Hallo Ralf,
der 1,6 ist mit dem gewicht überfordert !
Sparsam läuft der 315 mit dem kleinen Vergaser, da er auch nicht über 1000kg wiegt !

Der Drehmoment fehlt beim 1,6 M10 aber !

Besser wäre ein M10 eta zu baun !

Das habe ich mit meinem 315 vor.

Ich werde da einen 2,0 ausm 2002 verbauen,
dazu den Vergaser und Ansaugbrücke belassen.
Auspuff vom 318 oder 320/4 verbauen.
Und 165/13 drauf mit 13" Orig.Alus.

Ich will Kraft die zu den 1000 kg Spaß machen !
Mehr als 180-190 muß ich damit nicht fahren.

Aber der Fahrspaß in Verbindung mit 7,5 - 8,5 Litern Verbrauch....

Und an dem 315 ist ja eh kaum was dran was man noch sparen könnte.
Der Teppich soll ruhig drinbleiben !

Diese Motorisierung könnte man natürlich auch im 518 verbaun....

Gruß Andy.

Stimmt, der 518 geht relativ gut. Hatte einst auch den 518 Vergaser - Tacho 180 war eigentlich kein Problem - hatte nur 4-Gang. Einmal im freien Fall sogar 200 - mit viel Anlauf und 3 begeisterten Leuten, von denen keiner mehr auf die Strasse geachtet hat. Der Blick klebte nur auf der Nadel und die magische Zahl. Heutzutage kann ich mich darüber irgendwie nicht mehr so richtig freuen - schade irgendwie. Aber der Opel Kadett 1.6 bringt mich langsam wieder etwas auf den Boden der Tatsachen zurück ;o)
Verkehrshindernisse sinds jedenfalls nicht. Etwas mehr Ruhe kann ausserdem niemandem schaden ;o) . Wieso wird eigentlich immer die Leistung über 20 Jahre alter Autos nach aktuellen Maßstäben gemessen? Damals war der 518er sicherlich ganz ordentlich motorisiert. Der 520er geht etwas besser, ist etwas schneller und eben dank 2 Kölbchen mehr auch sanfter. Ausserdem meine ich, daß er etwas sparsamer ist, aber kann mich auch täuschen.

Aber man kann es drehen und wenden wie man will: der 518 ist und bleibt ein Verkehrshindernis. Das ist und war der Grund warum er so wenig verkauft wurde. Weil selbst heute will den keine Sau.

Ausserdem muss ich mal eben klarstellen <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> : Wenn wir hier von "sagenhaftem Abzug" reden, dann sind Werte gemeint die ein Alpina B7, ein M5, ein Hartge H5S, ein Liebig 545i und Konsorten zu stande bringen bzw. Werte die für die entsprechende Motorisierung aussergewöhnlich wären. Sprich : Ein 518 schafft 8,5 sek von 0-100 km/h.
Also wenn man hier eine Luftpumpe ausmachen will, dann den 518 ! Das der 2,0 hier seit einiger Zeit so genannt wird find ich a weng unfair, weil ( und das ist einer der Gründe warum ich keinen 4 Zyl. im E28 fahren will ) der M20 klingt wenigstens.
Grüsse, der Willy

Hi Willy,
da muß ich aber widersprechen. Abgesehen davon, daß anfangs vom 518i die Rede war, gehts jetzt scheinbar um den Vergaser? Ich hätte es vorher auch nicht gedacht, aber seit ich meinen Niki hab (aus erster Hand und top gepflegt), bin ich tatsächlich ein wenig zum Fan geworden, obwohl natürlich nix über den 6 Zylindersound geht. Der Kleine geht ab wie die Feuerwehr, und das mein ich absolut ernst. Von wegen Verkehrshindernis, bist du denn jemals nen 18er gefahren? Ich find, vom Klang her kommt richtig 02er feeling auf, der Vierzylinder dreht total kernig hoch und brüllt richtig schön. Und mit dem Fünfgang sind locker 180 auf der Autobahn ohne mords Anlauf möglich. Jedenfalls sind der Tom und ich mit Powerdiesel und 518 im Schnitt flotter unterwegs als mit Powerdiesei und Luftpumpe.
Grüße,
Lisa

hallo Peter,
wenn Du etwas "unkapputbares" suchst, nimm einen 518i mit Nachrüst-kat, der ist viel sparsamer (besonders im Winter), günstiger in der Versicherung und ist auch in der Beschleuningung nicht von schlechten Eltern.
Gruß Oliver
ps. und er hat keinen Zahnriemen!

Hi, Oliver...
mann könnte doch mal ein Supersparprojekt 516i Basteln...einfach 'nen 1,6 Motor aus einem E21 in den E28 rein,eintragen lassen,aber natürlich mit Trommelbremsen rundum (is billiger) ,eine 155/14-er Bereifung drauf, und schon kommt das Ultragünstigmobil!!!
p.s. der hat auch keinen Zahnriemen
Gruß
Ralf

Im Grunde sind die alten M10 nicht wirklich sparsam. Wenn dann richtig radikal. Ein M43 (der mit 1,9l und 102PS) wär ein wirklich sparsamer Motor. 175R14 sind ja eh eingetragen, Conti Eco Contact oder Michelin Energy drauf. Das ganze auf Stahlus mit den glatten Radkappen. Dann noch deutlich tieferlegen und M-Paket verbauen. Am besten eine Luftführung unterm Unterboden bauen. Rechter Aussenspiegel ab, wenn einer dran ist. Antenne gegen Scheibenantenne tauschen. Unnötige Ausstattung raus. Visco tauschen gegen einen E-Lüfter der erst spät anläuft (Temperaturschalter ausm E36 Compact). Langes Differential. Kleinste Lima die möglich ist.

Dann könnte man schon sehr sparsam fahren.

Gruß, Christian

Hallo Willy,
ein 518 hat immerhin mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich,somit ist der "sagenhafte Abzug" garantiert,nur ob das bis 100Km/h ausreicht wage ich zu bezweifeln!
Ist alles relativ....
Gruß
Ralf

Hat er nicht! Du darfst Deinen M40 aus dem E30 nicht mit dem M10 im E28 vergleichen.
Der M10 hat nur einen homogeneren Drehmomentverlauf und nicht so nen Knick bei 4300 Touren wie der kleine M20.
Gruß, Christian

Genau soo siehts nämlich aus. Aber man kann es drehen und wenden wie man will: der 518 ist und bleibt ein Verkehrshindernis. Das ist und war der Grund warum er so wenig verkauft wurde. Weil selbst heute will den keine Sau.
Ausserdem muss ich mal eben klarstellen <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> : Wenn wir hier von "sagenhaftem Abzug" reden, dann sind Werte gemeint die ein Alpina B7, ein M5, ein Hartge H5S, ein Liebig 545i und Konsorten zu stande bringen bzw. Werte die für die entsprechende Motorisierung aussergewöhnlich wären. Sprich : Ein 518 schafft 8,5 sek von 0-100 km/h.
Also wenn man hier eine Luftpumpe ausmachen will, dann den 518 ! Das der 2,0 hier seit einiger Zeit so genannt wird find ich a weng unfair, weil ( und das ist einer der Gründe warum ich keinen 4 Zyl. im E28 fahren will ) der M20 klingt wenigstens.
Grüsse, der Willy

Also Luftpumpe im übertragenen "technischen" Sinn ist der 2l schon, weil er einfach ne niedrige Verdichtung hat. Daher kommt der Begriff.
Gruß, Christian

Hallo Peter!

Wenn mann nicht so blöd ist wie ich, sein Geliebter gegen einen Ampel zu fahren, halt der 129 PS starke Eta sicher 301000 km....
Ich habe mein Eta mit 264tkm gekauft und in etwa 3 Jahren auf 301000 gefahren.
Eigentlich ohne grosse Problemen. 1 Mal Kuhlschlauch kaputt, Leerlaufregler 2 mal saubergemacht, Ventilspiel einstellen lassen. Immer gutes Öl benutzt, und Original Kerzen, Öl-, Benzin- und Luftfilter.

Ein Eta macht Spass.... Cruisen kann er, überholen auch. Saufen... mwah, 1:9,5 (Winter) a 1:10,5 im Durchschnitt. Kaum Stadt, da sauft er (mit Automatik eben schlimmer).

Viel Spass!

Mfgr Marten

Hallo Willy,
ein 518 hat immerhin mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich,somit ist der "sagenhafte Abzug" garantiert,nur ob das bis 100Km/h ausreicht wage ich zu bezweifeln!
Ist alles relativ....
Gruß
Ralf

Hat er nicht! Du darfst Deinen M40 aus dem E30 nicht mit dem M10 im E28 vergleichen.
Der M10 hat nur einen homogeneren Drehmomentverlauf und nicht so nen Knick bei 4300 Touren wie der kleine M20.
Gruß, Christian

Genau soo siehts nämlich aus. Aber man kann es drehen und wenden wie man will: der 518 ist und bleibt ein Verkehrshindernis. Das ist und war der Grund warum er so wenig verkauft wurde. Weil selbst heute will den keine Sau.
Ausserdem muss ich mal eben klarstellen <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> : Wenn wir hier von "sagenhaftem Abzug" reden, dann sind Werte gemeint die ein Alpina B7, ein M5, ein Hartge H5S, ein Liebig 545i und Konsorten zu stande bringen bzw. Werte die für die entsprechende Motorisierung aussergewöhnlich wären. Sprich : Ein 518 schafft 8,5 sek von 0-100 km/h.
Also wenn man hier eine Luftpumpe ausmachen will, dann den 518 ! Das der 2,0 hier seit einiger Zeit so genannt wird find ich a weng unfair, weil ( und das ist einer der Gründe warum ich keinen 4 Zyl. im E28 fahren will ) der M20 klingt wenigstens.
Grüsse, der Willy

Also Luftpumpe im übertragenen "technischen" Sinn ist der 2l schon, weil er einfach ne niedrige Verdichtung hat. Daher kommt der Begriff.

Gruß, Christian

Hallo Willy,
ein 518 hat immerhin mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich,somit ist der "sagenhafte Abzug" garantiert,nur ob das bis 100Km/h ausreicht wage ich zu bezweifeln!
Ist alles relativ....
Gruß
Ralf

Hat er nicht! Du darfst Deinen M40 aus dem E30 nicht mit dem M10 im E28 vergleichen.
Der M10 hat nur einen homogeneren Drehmomentverlauf und nicht so nen Knick bei 4300 Touren wie der kleine M20.
Gruß, Christian

Genau soo siehts nämlich aus. Aber man kann es drehen und wenden wie man will: der 518 ist und bleibt ein Verkehrshindernis. Das ist und war der Grund warum er so wenig verkauft wurde. Weil selbst heute will den keine Sau.

Ausserdem muss ich mal eben klarstellen <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> : Wenn wir hier von "sagenhaftem Abzug" reden, dann sind Werte gemeint die ein Alpina B7, ein M5, ein Hartge H5S, ein Liebig 545i und Konsorten zu stande bringen bzw. Werte die für die entsprechende Motorisierung aussergewöhnlich wären. Sprich : Ein 518 schafft 8,5 sek von 0-100 km/h.

Also wenn man hier eine Luftpumpe ausmachen will, dann den 518 ! Das der 2,0 hier seit einiger Zeit so genannt wird find ich a weng unfair, weil ( und das ist einer der Gründe warum ich keinen 4 Zyl. im E28 fahren will ) der M20 klingt wenigstens.

Grüsse, der Willy

ich hatte mal für ein halbes Jahr lang einen 520i mit anfangs 360000, zum Schluss 370000 Kilometern auf der Uhr. Davon abgesehen, dass der etwas Öl gebraucht hat, lief die Kiste einfach nur. Bei meiner etalette war dagegen bereits nach 105000 Kilometern die erste Kopfdichtung fällig, konnte das Öl nicht mehr halten.

hallo zusammen,

der 520i ist nicht so schlecht, braucht nur einfach zu viel Kraftstoff, hatte vor geraumer Zeit mal einen 520i aus 10/1982 mit 540Tkm, lief wunderbar, den Motor hat ein Kollege von mir jetzt in seinem E28, die Karosse war nur noch Schrott (Glasfasermatten etc...)

Gruß Oliver

ich hatte mal für ein halbes Jahr lang einen 520i mit anfangs 360000, zum Schluss 370000 Kilometern auf der Uhr. Davon abgesehen, dass der etwas Öl gebraucht hat, lief die Kiste einfach nur. Bei meiner etalette war dagegen bereits nach 105000 Kilometern die erste Kopfdichtung fällig, konnte das Öl nicht mehr halten.