Hallo Christian,

die Werkstatt hat noch einen alten Meister, der sogar selbst mit E28 Rennen gefahren ist. Und die Motoren selbst aufgebaut hat (meistens Turbo Umbau) Die sind schon gut. Aber nützt ja nichts. Nu ist passiert.

Danke für Deine Tipps!

Viele Grüsse
Thorsten

Von den beschriebenen Lagerproblemen wusste ich nichts. Scheinbar die BMW (ALPINA) Werkstatt auch nicht, der ich den Wagen zur Untersuchung überlassen hatte.

Woher sollen die das auch wissen. Die Probleme (Verschleiß) tritt halt erst bei Laufleistungen über 200tkm auf, da sehen die wenigsten Autos noch eine Vertragswerkstatt. Und vermutlich kennen die wenigsten Mechaniker bei BMW einen M20 noch aus der Nähe.

Erstmal kommt ein gebrauchter Motor in den Wagen. Meinen Orignalmotor werde ich mir wieder sauber aufbauen (lassen) über den Winter und dann bei nächstem Anzeichen von Lager oder was-auch-immer Schaden wieder einbauen.
Sind die BMW Orignalteile zu empfehlen oder kann man was besseres finden?

Die BMW Lager sollte man nur nehmen, wenn man das entsprechende Werkzeug(Plastigage) hat um entsprechende Toleranzen (gibt 3 Abstufungen) zu messen.
Ansonsten tun es gute Lager (Glyco, KS, Mahle) aus dem Zubehör auch, da gibt es auch nur eine Größe pro Schleifstufe.
Gruß, Christian

<font color="990000[/link]<b>Hallo Chris,</b></font>

Das sind Sachen die nicht zusammen hängen.
Die Kurbelwellenlager sind gestorben, weil Du sie nicht rechtzeitig gewechselt hast, was man beim M20 tun sollte, da nunmal bekannt ist, daß der Verschleiß an den oberen Pleuellager- und unteren Hauptlagerschalen hat.

<font color="990000[/link]<b><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>Ab wann denn so etwa ?<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel> ... irgendwie kann ich mich nicht entsinnen , da schon mal was getauscht zu haben (... okay: ...machen lassen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>)</b></font>

Nur weil Deiner das nicht hat...muss das nicht allgemein gültig sein. Meiner hat jetzt auch 300tkm und noch die ersten HL und die sehen noch gut aus. Aber ich hab schon so viele Ruinen gesehen mit angeblich unter 200tkm. Für meinen 2,7er hab ich insgesamt 4 (!!!!) Motoren gekauft bis ich ich genügend Material hatte.

Wenn die Riemenscheibe Spiel hat, dann ist sie entweder nicht richtig fest, oder das Lager der Wasserpumpe ist einfach im Arsch. Ist halt ein Verschleißteil, hat schon seinen Grund, warum BMW die gern beim Zahnriemenservice mitmacht. Die Pumpe selber kostet ca. 60€ und hat auf die Kurbelwellenlager keinen direkten Einfluss. Das einzige ist, wenn Dein Kühlsystem versagt, der Kopf reisst, sich eine Öl/Wassermischung im Motor bildet und Du ihn noch einige Kilometer bei viel Last scheuchst, dann gibst Du den Kurbelwellenlagern den Rest. Reisst der Kopf aber nicht, hat die Wasserpumpe damit nix zu tun.

<font color="990000[/link]<b>Jepp... Nach meinen empirischen Tests <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> hält so eine Wapu ca 180.000 km, da schmeißt man sie spätestens beim 2. Zahnriementausch mit raus... (ich lass sie inzwischen jedesmal mit tauschen... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>)</b></font>

Wasserpumpen trau ich nicht mehr. Die letzten 4 neuen Pumpen haben folgendes gehalten: 1*35tkm(Zubehör), 1*25tkm(Zubehör), 1*25tkm(BMW), 1*13tkm(BMW)...seitdem fahre ich gebrauchte (!!!) BMW-Pumpen mit unbekannter Herkunft aber wenig Lagerspiel. Die hält jetzt schon 20tkm ohne spürbare Zunahme von Spiel. Und es liegen noch 3 im Keller.
Aber ein Satz Lager kostet 160€ komplett. Dafür würd ich keinen kapitalen Schaden riskieren, wenn ich nen laufenden und wenig Öl brauchenden M20 hätte.

Wieviel hat er denn gelaufen? Und ich hoffe Du hast dem "neuen" Motor direkt mal ein paar neue Lagerschalen spendiert bevor Du das selbe Malheur wieder erwischst.
Gruß, Christian

<font color="990000[/link]<b>Viele Gruesse
<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´> Frajo </b></font>

Gruß, Christian

Von den beschriebenen Lagerproblemen wusste ich nichts. Scheinbar die BMW (ALPINA) Werkstatt auch nicht, der ich den Wagen zur Untersuchung überlassen hatte.

Woher sollen die das auch wissen. Die Probleme (Verschleiß) tritt halt erst bei Laufleistungen über 200tkm auf, da sehen die wenigsten Autos noch eine Vertragswerkstatt. Und vermutlich kennen die wenigsten Mechaniker bei BMW einen M20 noch aus der Nähe.

Erstmal kommt ein gebrauchter Motor in den Wagen. Meinen Orignalmotor werde ich mir wieder sauber aufbauen (lassen) über den Winter und dann bei nächstem Anzeichen von Lager oder was-auch-immer Schaden wieder einbauen.
Sind die BMW Orignalteile zu empfehlen oder kann man was besseres finden?

Die BMW Lager sollte man nur nehmen, wenn man das entsprechende Werkzeug(Plastigage) hat um entsprechende Toleranzen (gibt 3 Abstufungen) zu messen.
Ansonsten tun es gute Lager (Glyco, KS, Mahle) aus dem Zubehör auch, da gibt es auch nur eine Größe pro Schleifstufe.

Gruß, Christian

<font color="990000[/link]<b>Hallo Chris,</b></font>

Das sind Sachen die nicht zusammen hängen.
Die Kurbelwellenlager sind gestorben, weil Du sie nicht rechtzeitig gewechselt hast, was man beim M20 tun sollte, da nunmal bekannt ist, daß der Verschleiß an den oberen Pleuellager- und unteren Hauptlagerschalen hat.

<font color="990000[/link]<b><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>Ab wann denn so etwa ?<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel> ... irgendwie kann ich mich nicht entsinnen , da schon mal was getauscht zu haben (... okay: ...machen lassen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>)</b></font>

Nur weil Deiner das nicht hat...muss das nicht allgemein gültig sein. Meiner hat jetzt auch 300tkm und noch die ersten HL und die sehen noch gut aus. Aber ich hab schon so viele Ruinen gesehen mit angeblich unter 200tkm. Für meinen 2,7er hab ich insgesamt 4 (!!!!) Motoren gekauft bis ich ich genügend Material hatte.

Wenn die Riemenscheibe Spiel hat, dann ist sie entweder nicht richtig fest, oder das Lager der Wasserpumpe ist einfach im Arsch. Ist halt ein Verschleißteil, hat schon seinen Grund, warum BMW die gern beim Zahnriemenservice mitmacht. Die Pumpe selber kostet ca. 60€ und hat auf die Kurbelwellenlager keinen direkten Einfluss. Das einzige ist, wenn Dein Kühlsystem versagt, der Kopf reisst, sich eine Öl/Wassermischung im Motor bildet und Du ihn noch einige Kilometer bei viel Last scheuchst, dann gibst Du den Kurbelwellenlagern den Rest. Reisst der Kopf aber nicht, hat die Wasserpumpe damit nix zu tun.

<font color="990000[/link]<b>Jepp... Nach meinen empirischen Tests <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> hält so eine Wapu ca 180.000 km, da schmeißt man sie spätestens beim 2. Zahnriementausch mit raus... (ich lass sie inzwischen jedesmal mit tauschen... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>)</b></font>

Wasserpumpen trau ich nicht mehr. Die letzten 4 neuen Pumpen haben folgendes gehalten: 1*35tkm(Zubehör), 1*25tkm(Zubehör), 1*25tkm(BMW), 1*13tkm(BMW)...seitdem fahre ich gebrauchte (!!!) BMW-Pumpen mit unbekannter Herkunft aber wenig Lagerspiel. Die hält jetzt schon 20tkm ohne spürbare Zunahme von Spiel. Und es liegen noch 3 im Keller.
Aber ein Satz Lager kostet 160€ komplett. Dafür würd ich keinen kapitalen Schaden riskieren, wenn ich nen laufenden und wenig Öl brauchenden M20 hätte.

Wieviel hat er denn gelaufen? Und ich hoffe Du hast dem "neuen" Motor direkt mal ein paar neue Lagerschalen spendiert bevor Du das selbe Malheur wieder erwischst.
Gruß, Christian

<font color="990000[/link]<b>Viele Gruesse
<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´> Frajo </b></font>

Gruß, Christian

Von den beschriebenen Lagerproblemen wusste ich nichts. Scheinbar die BMW (ALPINA) Werkstatt auch nicht, der ich den Wagen zur Untersuchung überlassen hatte.

Erstmal kommt ein gebrauchter Motor in den Wagen. Meinen Orignalmotor werde ich mir wieder sauber aufbauen (lassen) über den Winter und dann bei nächstem Anzeichen von Lager oder was-auch-immer Schaden wieder einbauen.

Sind die BMW Orignalteile zu empfehlen oder kann man was besseres finden?

<font color="990000[/link]<b>Hallo Chris,</b></font>

Das sind Sachen die nicht zusammen hängen.
Die Kurbelwellenlager sind gestorben, weil Du sie nicht rechtzeitig gewechselt hast, was man beim M20 tun sollte, da nunmal bekannt ist, daß der Verschleiß an den oberen Pleuellager- und unteren Hauptlagerschalen hat.

<font color="990000[/link]<b><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>Ab wann denn so etwa ?<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel> ... irgendwie kann ich mich nicht entsinnen , da schon mal was getauscht zu haben (... okay: ...machen lassen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>)</b></font>

Nur weil Deiner das nicht hat...muss das nicht allgemein gültig sein. Meiner hat jetzt auch 300tkm und noch die ersten HL und die sehen noch gut aus. Aber ich hab schon so viele Ruinen gesehen mit angeblich unter 200tkm. Für meinen 2,7er hab ich insgesamt 4 (!!!!) Motoren gekauft bis ich ich genügend Material hatte.

Wenn die Riemenscheibe Spiel hat, dann ist sie entweder nicht richtig fest, oder das Lager der Wasserpumpe ist einfach im Arsch. Ist halt ein Verschleißteil, hat schon seinen Grund, warum BMW die gern beim Zahnriemenservice mitmacht. Die Pumpe selber kostet ca. 60€ und hat auf die Kurbelwellenlager keinen direkten Einfluss. Das einzige ist, wenn Dein Kühlsystem versagt, der Kopf reisst, sich eine Öl/Wassermischung im Motor bildet und Du ihn noch einige Kilometer bei viel Last scheuchst, dann gibst Du den Kurbelwellenlagern den Rest. Reisst der Kopf aber nicht, hat die Wasserpumpe damit nix zu tun.

<font color="990000[/link]<b>Jepp... Nach meinen empirischen Tests <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> hält so eine Wapu ca 180.000 km, da schmeißt man sie spätestens beim 2. Zahnriementausch mit raus... (ich lass sie inzwischen jedesmal mit tauschen... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>)</b></font>

Wasserpumpen trau ich nicht mehr. Die letzten 4 neuen Pumpen haben folgendes gehalten: 1*35tkm(Zubehör), 1*25tkm(Zubehör), 1*25tkm(BMW), 1*13tkm(BMW)...seitdem fahre ich gebrauchte (!!!) BMW-Pumpen mit unbekannter Herkunft aber wenig Lagerspiel. Die hält jetzt schon 20tkm ohne spürbare Zunahme von Spiel. Und es liegen noch 3 im Keller.
Aber ein Satz Lager kostet 160€ komplett. Dafür würd ich keinen kapitalen Schaden riskieren, wenn ich nen laufenden und wenig Öl brauchenden M20 hätte.

Wieviel hat er denn gelaufen? Und ich hoffe Du hast dem "neuen" Motor direkt mal ein paar neue Lagerschalen spendiert bevor Du das selbe Malheur wieder erwischst.
Gruß, Christian

<font color="990000[/link]<b>Viele Gruesse
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Gruß, Christian

<font color="990000[/link]<b>Hallo Chris,</b></font>

Das sind Sachen die nicht zusammen hängen.
Die Kurbelwellenlager sind gestorben, weil Du sie nicht rechtzeitig gewechselt hast, was man beim M20 tun sollte, da nunmal bekannt ist, daß der Verschleiß an den oberen Pleuellager- und unteren Hauptlagerschalen hat.

<font color="990000[/link]<b><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>Ab wann denn so etwa ?<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel> ... irgendwie kann ich mich nicht entsinnen , da schon mal was getauscht zu haben (... okay: ...machen lassen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>)</b></font>

Nur weil Deiner das nicht hat...muss das nicht allgemein gültig sein. Meiner hat jetzt auch 300tkm und noch die ersten HL und die sehen noch gut aus. Aber ich hab schon so viele Ruinen gesehen mit angeblich unter 200tkm. Für meinen 2,7er hab ich insgesamt 4 (!!!!) Motoren gekauft bis ich ich genügend Material hatte.

Wenn die Riemenscheibe Spiel hat, dann ist sie entweder nicht richtig fest, oder das Lager der Wasserpumpe ist einfach im Arsch. Ist halt ein Verschleißteil, hat schon seinen Grund, warum BMW die gern beim Zahnriemenservice mitmacht. Die Pumpe selber kostet ca. 60€ und hat auf die Kurbelwellenlager keinen direkten Einfluss. Das einzige ist, wenn Dein Kühlsystem versagt, der Kopf reisst, sich eine Öl/Wassermischung im Motor bildet und Du ihn noch einige Kilometer bei viel Last scheuchst, dann gibst Du den Kurbelwellenlagern den Rest. Reisst der Kopf aber nicht, hat die Wasserpumpe damit nix zu tun.

<font color="990000[/link]<b>Jepp... Nach meinen empirischen Tests <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> hält so eine Wapu ca 180.000 km, da schmeißt man sie spätestens beim 2. Zahnriementausch mit raus... (ich lass sie inzwischen jedesmal mit tauschen... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>)</b></font>

Wasserpumpen trau ich nicht mehr. Die letzten 4 neuen Pumpen haben folgendes gehalten: 1*35tkm(Zubehör), 1*25tkm(Zubehör), 1*25tkm(BMW), 1*13tkm(BMW)...seitdem fahre ich gebrauchte (!!!) BMW-Pumpen mit unbekannter Herkunft aber wenig Lagerspiel. Die hält jetzt schon 20tkm ohne spürbare Zunahme von Spiel. Und es liegen noch 3 im Keller.

Aber ein Satz Lager kostet 160€ komplett. Dafür würd ich keinen kapitalen Schaden riskieren, wenn ich nen laufenden und wenig Öl brauchenden M20 hätte.

Wieviel hat er denn gelaufen? Und ich hoffe Du hast dem "neuen" Motor direkt mal ein paar neue Lagerschalen spendiert bevor Du das selbe Malheur wieder erwischst.
Gruß, Christian

<font color="990000[/link]<b>Viele Gruesse
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Gruß, Christian

<font color="990000[/link]<b>Hallo Chris,</b></font>

Das sind Sachen die nicht zusammen hängen.
Die Kurbelwellenlager sind gestorben, weil Du sie nicht rechtzeitig gewechselt hast, was man beim M20 tun sollte, da nunmal bekannt ist, daß der Verschleiß an den oberen Pleuellager- und unteren Hauptlagerschalen hat.

<font color="990000[/link]<b><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>Ab wann denn so etwa ?<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel><img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel> ... irgendwie kann ich mich nicht entsinnen , da schon mal was getauscht zu haben (... okay: ...machen lassen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>)</b></font>

Wenn die Riemenscheibe Spiel hat, dann ist sie entweder nicht richtig fest, oder das Lager der Wasserpumpe ist einfach im Arsch. Ist halt ein Verschleißteil, hat schon seinen Grund, warum BMW die gern beim Zahnriemenservice mitmacht. Die Pumpe selber kostet ca. 60€ und hat auf die Kurbelwellenlager keinen direkten Einfluss. Das einzige ist, wenn Dein Kühlsystem versagt, der Kopf reisst, sich eine Öl/Wassermischung im Motor bildet und Du ihn noch einige Kilometer bei viel Last scheuchst, dann gibst Du den Kurbelwellenlagern den Rest. Reisst der Kopf aber nicht, hat die Wasserpumpe damit nix zu tun.

<font color="990000[/link]<b>Jepp... Nach meinen empirischen Tests <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> hält so eine Wapu ca 180.000 km, da schmeißt man sie spätestens beim 2. Zahnriementausch mit raus... (ich lass sie inzwischen jedesmal mit tauschen... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>)</b></font>

Wieviel hat er denn gelaufen? Und ich hoffe Du hast dem "neuen" Motor direkt mal ein paar neue Lagerschalen spendiert bevor Du das selbe Malheur wieder erwischst.

Gruß, Christian

<font color="990000[/link]<b>Viele Gruesse

<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´> Frajo </b></font>

Hallo zusammen.
Ich hatte Anfang des Jahres mal geschrieben, dass mein 95kw eta im Leerlauf läuft wie'n Sack Nüsse (man könnte auch sagen wie auf 5 Zylindern). Bis vor 2 Wochen hat sich daran auch nichts geändert, obwohl ich alles oberhalb der Zylinderkopfdichtung getauscht habe, was man so im Angebot hatte. ALLES!
Vor zwei Wochen ist mir dann die Wasserpumpe gestorben. Weil: die Riemenscheibe Spiel hatte. Weil: Die Kurbelwellenlager hin waren....
Jetzt bekommt der Wagen einen Ersatzmotor und läuft dann hoffentlich wieder wie ein 6-Zylinder laufen soll.
Also: Vorsicht bei derartigen Symptomen, es kann auch mal was grösseres sein!

Viele Grüsse aus dem Norden!

Das sind Sachen die nicht zusammen hängen.

Die Kurbelwellenlager sind gestorben, weil Du sie nicht rechtzeitig gewechselt hast, was man beim M20 tun sollte, da nunmal bekannt ist, daß der Verschleiß an den oberen Pleuellager- und unteren Hauptlagerschalen hat.

Wenn die Riemenscheibe Spiel hat, dann ist sie entweder nicht richtig fest, oder das Lager der Wasserpumpe ist einfach im Arsch. Ist halt ein Verschleißteil, hat schon seinen Grund, warum BMW die gern beim Zahnriemenservice mitmacht. Die Pumpe selber kostet ca. 60€ und hat auf die Kurbelwellenlager keinen direkten Einfluss. Das einzige ist, wenn Dein Kühlsystem versagt, der Kopf reisst, sich eine Öl/Wassermischung im Motor bildet und Du ihn noch einige Kilometer bei viel Last scheuchst, dann gibst Du den Kurbelwellenlagern den Rest. Reisst der Kopf aber nicht, hat die Wasserpumpe damit nix zu tun.

Wieviel hat er denn gelaufen? Und ich hoffe Du hast dem "neuen" Motor direkt mal ein paar neue Lagerschalen spendiert bevor Du das selbe Malheur wieder erwischst.

Gruß, Christian

Vor zwei Wochen ist mir dann die Wasserpumpe gestorben. Weil: die Riemenscheibe Spiel hatte. Weil: Die Kurbelwellenlager hin waren....

Jetzt bekommt der Wagen einen Ersatzmotor und läuft dann hoffentlich wieder wie ein 6-Zylinder laufen soll.

Also: Vorsicht bei derartigen Symptomen, es kann auch mal was grösseres sein!

Viele Grüsse aus dem Norden!