An die Staubsaugerlösung habe ich auch schon gedacht, aber fieserweise schlägt die Luftströmung zwischen Gebläse und Wärmetauscher ein paar freche Haken. Durch die Luftführungen kommt man mit den Staubsaugerrohr einfach nicht durch. Vielleicht hilft aber eine Mischung aus Pressluft und Staubsauger, wenn man einerseits bei ausgebautem Gebläsemotor von oben Pressluft reinbläst und andererseits versucht, mit dem Staubsauger das Kraut im Fluge zu angeln. Während ich so darüber nachdenke, erscheint mir das zumindest als provisorische Zwischenlösung machbar. Zu 100% sauber wird's auf diese Weise aber wohl nicht werden.

Grüße, Tom

Danke Tom,

das ist ne super Antwort. Bis jetzt konnte mir nämlich keiner helfen.

Nun muß ich aber dazu sagen, daß es sich um meinen Winter E28 handelt, bei dem es noch fraglich ist, ob er den Tüv im Frühjahr besteht.
Diese Riesenaktion würde ich sofort angehen, wenn das Auto erhaltenswürdig wäre. Auch wenns ein (seltener) 525i ist...aber um ihn wieder in einen guten Zustand zu versetzen wäre einiges an Arbeit notwendig (Wagenheberaufnahmen v+h, Klarlackablösungen überall, ausgenudelter Antriebsstrang, undichter Kurbelwellensimmering etc.); ist also wirklich nur zur Überbrückung gedacht.

Was ich damit eigentlich sagen will: gibt es auch eine möglichkeit die Heizung/Lüftung völlige Demontage wenigstens grob zu reinigen? Etwa nach Ausbau des Gebläses mit einem Staubsauger o.ä.? Wie gesagt, der volle Aufwand würde sich momentan bei diesem Auto nicht (mehr) lohnen.

Danke und Gruß
Oli

Hi Oli,

ja, das kenne ich leider auch nur zu gut. Der Grund, weshalb aus der Heizung kaum Luft rauskiommt, liegt praktisch immer an einem verstopftem Wärmetauscher. Dieser liegt horizontal im Heizungskasten und wird von oben nach unten von Luft durchströmt. Durch die Ansauggitter der Motorhaube kommt nicht nur Luft in die Heizung, sondern leider auch Blattwerk und Baumsamen, die über die Jahre zu einer beachtlichen Schicht heranwachsen können. Diese blockieren den Luftdurchtritt durch den Wärmetauscher und in der Folge kommt zwar volles Rohr Luft durch die Kaltluftdüsen, aber kaum noch warme Luft. Ist bei meinen beiden Fahrzeugen ebenso gewesen. Bezeichnenderweise tritt das Problem verschärft in der Schlechtwetterpariode auf, da die Pflanzenpartikel dann durch die vermehrte Feuchtigkeit quellen und die Wärmetauscherlamellen zusätzlich verstopfen. Im Sommer ist das Kraut dagegen trocken und lässt meist ausreichend Luft passieren.

In solchen Fällen hilft es nur, den Heizungskasten auszubauen, zu zerlegen und zu reinigen. Danach heizt die Heizung wieder wie neu. Bei der Gelegenheit kann man gleich noch eine Fliegengaze vor die Ansaugöffnungen des Wasserkastens (die beiden Öffnungen rechts und links, wo die Luft von der Motorhaube aus angesaugt wird) kleben, so daß zukünftig keine Partikel mehr in die Heizung gelangen können. Ist insgesamt zwar viel Arbeit (Mittelkonsole komplett raus, Wasserschläuche zum Wärmetauscher lösen, Wasserkastendeckel ausbauen, Lüfter ausbauen, zwei Muttern von oben lösen, Luftführungen entfernen und Heizungskasten ausbauen, zerlegen und reinigen, dann alles wieder in umgekehrter Reihenfolge montieren), aber es lohnt sich.

Wo man gerade mal mit beiden Armen tief unter dem Armaturenbrett zugange ist, kann man gleich noch unter dem Teppich nach Feuchtigkeit suchen. Wird man fündig, sollten die Front- und Heckscheibendichtung mit Flüssigdichtung abgespritzt und der Unterboden auf Durchrostungen untersucht werden. Dann hat man diesbezüglich wenigstens erstmal Ruhe.

Grüße, Tom

Vielleicht hat jemand auch noch ne zündende Idee für mich:
Bei meinem bollert die Heizung, wenn sich die Außentemperaturen jenseits ca. 5 Grad liegen. Aber momentan bei den Minusgraden kommt auch bei voll aufgedehter Heizung nur ein laues Lüftchen an (Bibber).
Also genau umgekehrt wie sie eigentlich soll.

Nun hat aber der Vorbesitzer Tobi bereits das Ventil und den Temperaturmesser im Fahrerfußraum gereinigt gehabt. Trotzdem macht die Heizung was sie will, bzw. heizt wie bekolppt, wenn sie nur lau machen soll und wenns kalt ist kommt nix! Kann das am Ventil bzw. Temp.messer liegen?

Und nochwas:
auch auf Stufe drei beim Gebläse kommt aus den Düsen oben für die Scheiben und unten für die Füße fast nix raus. Nur der Frischlufteintritt geht richtig. Ich hab das aber mal kontrolliert: die Bouwdenzüge funktionieren richtig und machen am Hezizkasten Auf- und Zu. Als ob da innendrin was verstopft wäre. Kennt Ihr sowas?

Schon mal vielen Dank für eventuelle Tips.

Gruß
Oli

86€ ist mal ne ordentliche Hausnummer für son ein Teil, dass eigentlich nicht nach viel aussieht, aber manchmal ist Grösse nicht alles

Nun denn, hoffe du hast es auch weiterhin schön warm und die Investition lohnt sich. Mein Heizproblem hat sich bisher jedenfalls von selbst gelöst...Hatte das Auto ja 2 Wochen meiner Mutter überlassen und durch ihre scheinbar heilenden Hände heizt die Heizung wieder richtig. Keine Ahnung warum und wieso...Aber wenn einer noch Bedarf hat, ich arrangiere Termine für euch bei meiner Ma, dann spart ihr euch das Schrauben..hehe...

mollig warmen e28-Winter wünscht der Doc

Hallo Rainer,

Habe gestern 86€ in einen neuen Heizventileinsatz investiert.

das kenn' ich. Haben bei Dir eigentlich die Schraubenlöcher gepasst? Ich musste Unterlegscheiben verwenden, war zwar nur eine Kleinigkeit, aber bei DEM Preis...

Im Unterschied zu Dir hab ich für 86€ nur den inneren Einsatz bekommen. Siehe Bild. Entsprechend keine Passprobleme <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

<IMG src="http://img99.imageshack.us/img99/7889/endenovember008ml2.jpg" alt="http://img99.imageshack.us/img99/7889/endenovember008ml2.jpg[/link]

Hallo Rainer,

Habe gestern 86€ in einen neuen Heizventileinsatz investiert.

das kenn' ich. Haben bei Dir eigentlich die Schraubenlöcher gepasst? Ich musste Unterlegscheiben verwenden, war zwar nur eine Kleinigkeit, aber bei DEM Preis...

Ergebnis: Auch jenseits der Leerlaufdrehzahl wird es wieder warm im Fahrzeug. Ursache kann nur die 'Membran' im Heizventil sein, die im direkten Vergleich mit dem Altteil deutlich kräftiger ist. Die reine Federkraft des Schiebers scheint mir gleich zu sein. These: Durch den fehlenden 'Halt' des ausgelutschten Gummis wurde der Stößel bei steigendem Wasserdruck nach unten gedrückt und verschloß den Durchfluß zum Wärmetauscher.

Das finde ich interessant; Als mein WV platt war, trat genau das Gegenteil ein, sprich: die Bude war bollerwarm. Ich dachte, die Dinger schliessen gegen den Wasserdruck. Na,ja, ich schließe mich dann sinngemäss dem Kollegen Diesel an .

Beste Grüße
Frank

Hallo Rainer,

danke für die Rückmeldung, das ist ja mal eine interessante Sache! Auch wusste ich nicht, daß es den Heizventil-Einsatz einzeln gibt - wenngleich der Preis natürlich mal wieder gesalzen erscheint...!

Wollen wir hoffen, daß der Defekt nun auch wirklich dauerhaft beseitigt ist.

Fazit: Man wird alt wie eine Kuh und lernt immer noch dazu... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Grüße, Tom ("Muuh!")

Alt:
<IMG src="http://img148.imageshack.us/img148/4749/heizventilaltan8.jpg" alt="http://img148.imageshack.us/img148/4749/heizventilaltan8.jpg[/link]

Neu.
<IMG src="http://img137.imageshack.us/img137/854/heizventilneuix7.jpg" alt="http://img137.imageshack.us/img137/854/heizventilneuix7.jpg[/link]

Bleibt die Frage, welchen Sinn das Sieb hat. Reinigung des zur Kühlung in den Stößel gelangenden Wassers, also Kühlfunktion auf dem Weg in den Wärmetauscher, wo es das Gegenteil tun, nämlich heizen soll? Klingt schräg, ist aber plausibler als alles andere, was mir bisher dazu einfiel. Immerhin kühlt dieses 'heiße' Wasser auch den Motor und die Spule ist bei verschlossenem Durchfluß (Heizung aus) unter Dauerstrom.