Deswegen schnall ich das nich. Oder das Kombi is nich orschinaaal...

Grüsse, der Willy

Wie stell ich fest von welchem Bautag der Motor ist, falls der mal getauscht wurde ?

Die Motornummer und die Fahrgestellnummer haben eine Kombination, die sich in Beiden widerspiegelt. Bei ner "falschen Maschine" müsste man das erkennen können. Originale Austauschmaschinen haben aber meist eine andere kürzere Motornummer die zudem mit A beginnt. Den genauen Bautag wirst Du wohl nicht rauskriegen.

Ah ja, danke ! Wo sitzt denn die ?

Ansaugseitig vorne unten auf ner planen Fläche. Da steht sowohl die Bezeichnung 276KA (bei 122PS) und auch ne Motornummer mit mehreren Stellen (10 oder 11 mein ich).
125PS wäre 276EA, 129PS ohne Kat wäre 276EB, 129PS mit Kat wäre 276KB.

Wozu auch?

Um meine Neugier zu stillen !
Ich vermute einen älteren Motor mit neuerer Peripherie...
Bis 85 hatten die doch den alten Ventildeckel mit dem runden BMW Logo drauf und den Bohrungen für die Halter, oder ?

122PS Eta hat den "alten" Ventildeckel mit dem Logo. Die neueren Deckel passen nicht, weil da die Aufnahme für den Leerlaufsteller fehlt.

Ab 86 stehen da 3 große Buchstaben drauf.

Sagen wir mal so, soweit ich weiß haben die diese Deckel 325i ab '85 und 2l ab 12/86 mit der Motronic, sowei der Eta ab Motronic 1.1 sprich 129PS.

Im grunde ist auch die Motornummer egal. Ein E28 Eta wird nie so ein begehrenswerter oldtimer werden, daß "matching numbers" wirklich wichtig wären.
Gruß, Christian

Nö ! Für mich ist es interessant !
Und wer weiß was in 10 Jahren oder mehr ist ?
Sie sind von der Technik her einfach Alltagstauglicher als die E12....
So mi H-Nummer und Gasbetrieb....(war zeitgenössisch).
Gruß Andy.

Schreib Dir die Motornummer mal auf, und dann guckste Dir deine Fahrgestellnummer an. Weiß nicht mehr genau wie, aber die hingen zusammen.Alternativ steht die Motornummer auch auf dem Ausdruck der SA-Abfrage von BMW drauf.
Gruß, Christian

Ah ja, vielen Dank !
Das helft mich weiter ! <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>

Da werd ich mal nachschaun...

Gruß Andy.

Wie stell ich fest von welchem Bautag der Motor ist, falls der mal getauscht wurde ?

Die Motornummer und die Fahrgestellnummer haben eine Kombination, die sich in Beiden widerspiegelt. Bei ner "falschen Maschine" müsste man das erkennen können. Originale Austauschmaschinen haben aber meist eine andere kürzere Motornummer die zudem mit A beginnt. Den genauen Bautag wirst Du wohl nicht rauskriegen.

Ah ja, danke ! Wo sitzt denn die ?

Ansaugseitig vorne unten auf ner planen Fläche. Da steht sowohl die Bezeichnung 276KA (bei 122PS) und auch ne Motornummer mit mehreren Stellen (10 oder 11 mein ich).

125PS wäre 276EA, 129PS ohne Kat wäre 276EB, 129PS mit Kat wäre 276KB.

Wozu auch?

Um meine Neugier zu stillen !
Ich vermute einen älteren Motor mit neuerer Peripherie...
Bis 85 hatten die doch den alten Ventildeckel mit dem runden BMW Logo drauf und den Bohrungen für die Halter, oder ?

122PS Eta hat den "alten" Ventildeckel mit dem Logo. Die neueren Deckel passen nicht, weil da die Aufnahme für den Leerlaufsteller fehlt.

Ab 86 stehen da 3 große Buchstaben drauf.

Sagen wir mal so, soweit ich weiß haben die diese Deckel 325i ab '85 und 2l ab 12/86 mit der Motronic, sowei der Eta ab Motronic 1.1 sprich 129PS.

Im grunde ist auch die Motornummer egal. Ein E28 Eta wird nie so ein begehrenswerter oldtimer werden, daß "matching numbers" wirklich wichtig wären.
Gruß, Christian

Nö ! Für mich ist es interessant !
Und wer weiß was in 10 Jahren oder mehr ist ?
Sie sind von der Technik her einfach Alltagstauglicher als die E12....
So mi H-Nummer und Gasbetrieb....(war zeitgenössisch).
Gruß Andy.

Schreib Dir die Motornummer mal auf, und dann guckste Dir deine Fahrgestellnummer an. Weiß nicht mehr genau wie, aber die hingen zusammen.Alternativ steht die Motornummer auch auf dem Ausdruck der SA-Abfrage von BMW drauf.

Gruß, Christian

Wie stell ich fest von welchem Bautag der Motor ist, falls der mal getauscht wurde ?

Die Motornummer und die Fahrgestellnummer haben eine Kombination, die sich in Beiden widerspiegelt. Bei ner "falschen Maschine" müsste man das erkennen können. Originale Austauschmaschinen haben aber meist eine andere kürzere Motornummer die zudem mit A beginnt. Den genauen Bautag wirst Du wohl nicht rauskriegen.

Ah ja, danke ! Wo sitzt denn die ?

Wozu auch?

Um meine Neugier zu stillen !
Ich vermute einen älteren Motor mit neuerer Peripherie...
Bis 85 hatten die doch den alten Ventildeckel mit dem runden BMW Logo drauf und den Bohrungen für die Halter, oder ?
Ab 86 stehen da 3 große Buchstaben drauf.

Im grunde ist auch die Motornummer egal. Ein E28 Eta wird nie so ein begehrenswerter oldtimer werden, daß "matching numbers" wirklich wichtig wären.
Gruß, Christian

Nö ! Für mich ist es interessant !
Und wer weiß was in 10 Jahren oder mehr ist ?
Sie sind von der Technik her einfach Alltagstauglicher als die E12....
So mi H-Nummer und Gasbetrieb....(war zeitgenössisch).

Gruß Andy.

Hallo Tobi,
die Tachos sind uneingeschränkt untereinander tauschbar,die DZM nicht!
Ab 10/86 ist die Elektronik vom DZM auf der Grundplatine verbaut,die gesamten Kombis passen aber untereinander.
Gruß
Ralf

Hallo Ralf,
sag mal...wie isn das mit den etas zwischen 9+12/86 mit 122PS ?

Die haben dann wohl auch den "neuen" DZM. Wobei der DZM ja nicht neu ist, sondern nur die elektronische Ansteuerung hat einen anderen Platz gefunden.

Modellwechsel war ja am 01.09.86,
den neuen 129PS Motor gabs aber erst ab 1/87 der ja mehr dreht.
Und du sagst ab 10/86 gabs neue DZM ?
Sind das dann 10-12/86 neue DZM aber nur bis 5000 U/min ?

Davon ist stark auszugehen. Ganz einfach an der SI zu erkennen. 3 Rote Lampen = alt, 1 Rote Lampe = neu.

Und ab 1/87 bis 6000 ?

Ja mit dem 129PS Motor.

Oder wie oder was ?
Mein royalblauer ist ja Bautag 06.09.86, hat auch schon den Aktivkohlefilter ab Werk....

6.9. ist bei meinem Kalender nicht 10/Oktober?! Zähl doch einfach Deine roten Lampen.

Wie stell ich fest von welchem Bautag der Motor ist, falls der mal getauscht wurde ?

Die Motornummer und die Fahrgestellnummer haben eine Kombination, die sich in Beiden widerspiegelt. Bei ner "falschen Maschine" müsste man das erkennen können. Originale Austauschmaschinen haben aber meist eine andere kürzere Motornummer die zudem mit A beginnt. Den genauen Bautag wirst Du wohl nicht rauskriegen. Wozu auch?

Im grunde ist auch die Motornummer egal. Ein E28 Eta wird nie so ein begehrenswerter oldtimer werden, daß "matching numbers" wirklich wichtig wären.

Gruß Andy.

Gruß, Christian

Gruß, Christian

Ich hab noch nie n eta mit 6000er DZM gesehen. Weil der müsste ja dann auch ne Verbrauchsanzeige haben. Ich hab die 6000er DZM bisher nur in den Diesel gesehen...

Gruss, der Willy

Es gibt 2 Kombis, das alte und das neue. Zu unterscheiden an der SI Anzeige: Die alten haben 3 rote LED`s, die neuen eins, dafür das Uhrensymbol zwischen "Oilservice" und "Inspection" Schriftzug. Die Kombis an sich sind untereinander tauschfähig, die Instrumente selbst nich ( vielleicht einzelne Komponenten, das weiss ich aber nicht genau )! Man sieht auch den Unterschied wenn man die Kombis von hinten ansieht.
Zu den Drehzahlmessern : Eta = 5000, Diesel = 6000 ( ohne Verbrauchsanzeige ), alle anderen = 7000, M5 = 8000 ( auch ohne Verbrauchsanzeige )
Grüsse, der Willy

Hallo Willi,

Zitat Schumi:
die Tachos sind uneingeschränkt untereinander tauschbar,die DZM nicht!
Ab 10/86 ist die Elektronik vom DZM auf der Grundplatine verbaut,die gesamten Kombis passen aber untereinander.

eta ist nicht eta....
bis 85 sahen die noch anders aus, teilweise ohne DZM,
Ab Modell 86...122 PS bis 5000 U/min,
Ab 1/87 geht der Bereich bis 6000 da er kürzer Übersetzt ist und mehr drehen darf...

Ist der Tacho also bis 12/86 122 PS der alte ?

Schumi sagt ja ab 10/86 ist anders...
Dann müsste es ja 10-12/86 den neuen mit 5000 gegeben haben
und ab 1/87 den neuen bis 6000.....

Mein eta ist ja schon Modell 87 aber mit 122 PS.
Bautag 06.09.1986.
Muß da noch der alte drin sein ?

Gruß Andy.

Es gibt 2 Kombis, das alte und das neue. Zu unterscheiden an der SI Anzeige: Die alten haben 3 rote LED`s, die neuen eins, dafür das Uhrensymbol zwischen "Oilservice" und "Inspection" Schriftzug. Die Kombis an sich sind untereinander tauschfähig, die Instrumente selbst nich ( vielleicht einzelne Komponenten, das weiss ich aber nicht genau )! Man sieht auch den Unterschied wenn man die Kombis von hinten ansieht.

Zu den Drehzahlmessern : Eta = 5000, Diesel = 6000 ( ohne Verbrauchsanzeige ), alle anderen = 7000, M5 = 8000 ( auch ohne Verbrauchsanzeige )

Grüsse, der Willy

Hallo Tobi,
die Tachos sind uneingeschränkt untereinander tauschbar,die DZM nicht!
Ab 10/86 ist die Elektronik vom DZM auf der Grundplatine verbaut,die gesamten Kombis passen aber untereinander.
Gruß
Ralf

Hallo Ralf,
sag mal...wie isn das mit den etas zwischen 9+12/86 mit 122PS ?
Modellwechsel war ja am 01.09.86,
den neuen 129PS Motor gabs aber erst ab 1/87 der ja mehr dreht.
Und du sagst ab 10/86 gabs neue DZM ?
Sind das dann 10-12/86 neue DZM aber nur bis 5000 U/min ?
Und ab 1/87 bis 6000 ?
Oder wie oder was ?
Mein royalblauer ist ja Bautag 06.09.86, hat auch schon den Aktivkohlefilter ab Werk....
Wie stell ich fest von welchem Bautag der Motor ist, falls der mal getauscht wurde ?
Gruß Andy.

Hi Ralf,
bin neugierig...
Antworte doch mal...

Dann probier ich´s heut abend mal ab 22.00

Gruß Axel

Hallo Tobi,
die Tachos sind uneingeschränkt untereinander tauschbar,die DZM nicht!
Ab 10/86 ist die Elektronik vom DZM auf der Grundplatine verbaut,die gesamten Kombis passen aber untereinander.
Gruß
Ralf

Hallo Ralf,
sag mal...wie isn das mit den etas zwischen 9+12/86 mit 122PS ?

Modellwechsel war ja am 01.09.86,
den neuen 129PS Motor gabs aber erst ab 1/87 der ja mehr dreht.
Und du sagst ab 10/86 gabs neue DZM ?
Sind das dann 10-12/86 neue DZM aber nur bis 5000 U/min ?
Und ab 1/87 bis 6000 ?
Oder wie oder was ?
Mein royalblauer ist ja Bautag 06.09.86, hat auch schon den Aktivkohlefilter ab Werk....

Wie stell ich fest von welchem Bautag der Motor ist, falls der mal getauscht wurde ?

Gruß Andy.

Hola,Axel,

is manchmal ziemlich schwierig,Heute haben wir Bekannte zum Flughafen gebracht,sonst arbeiten wir,und wenn ich zuhause bin,bin ich im Netz (leider nur Modem)
Tut mir echt leid...ich bin am Besten später am Abend erreichbar,so ab 10.00 Uhr...und wenn belegt ist,einfach 'ne Mail schicken....

Hier nochmal die Nummer: 0034/964765603

Grüße

Ralf

Hi Ralf,

weiß nicht wie oft ich schon versucht hab Dich anzurufen <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>
das letzte mal versucht heute morgen um 10.00 <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>
Entweder ist besetzt oder gehst nich hin
What´s up man <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer>

Gruß Axel <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

hallo ralf!

danke schonmal für die info! habe nochmal gecheckt, was da mit der kombi ist und bin zu dem schluss gekommen, dass ich soger eher den dzm brauche als den tacho.
SCHIIIIIET!<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf.gif alt=grmpf>
checke dann mal alle steckverbindungen, bevor ich die kombi umsonst rausschmeisse...

grüße
TOBI

Hallo Tobi,

die Tachos sind uneingeschränkt untereinander tauschbar,die DZM nicht!
Ab 10/86 ist die Elektronik vom DZM auf der Grundplatine verbaut,die gesamten Kombis passen aber untereinander.

Gruß

Ralf

mein eta (EZ 6/'87) hat ja die üblichen tacho-mucken. habe mir jetzt bei ebay eine einheit ersteigert, musste aber mit schrecken feststellen, dass der dzm nur bis 5000 geht, statt bis 6000. was sagt mir das? kann das murks geben, wenn ich nur den tacho brauchen sollte? die zahlen unten auf dem tacho sind identisch, aber passt der tacho auch wenn er aus einem frühen 85er eta stammt?
aktuell ist bei ebay eine eta-tachoeinheit am start, die aus einem 87er stammen soll, hat auch 5000er dzm... mmmhhh??!!<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>

habe zwar schon beiträge zum thema gefunden, werde aber nicht ganz schlau, sind halt zu viele meinungen. deshalb die frage: wer hat genau so schonmal die tachos getauscht (und damit erfolg gehabt, ...)????????

2.frage ist dann: was mach ich mit dem dzm? wenn der passen sollte, brauche ich ja nicht anfangen mit einzelkomponenten-tausch, sondern kann direkt die ganze einheit tauschen...???!!!

grüße an alle blau-weiß-infizierten

TOBI