Hi Ralf!
Penso di si (ich denke, daß ja).
FJB.

......<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>......

Gruß

Ralf

Hi Ralf!

Penso di si (ich denke, daß ja).

FJB.

Hi Ralf!
Ja, ich denke schon!
Habe allerdings mit meinem Motorenmann noch nicht darüber gesprochen, und auch das E3-Objekt, in das der Block hineinkäme, ist noch nicht beschafft.
Bin noch beim Verhandeln: Das derzeitige Angebot steht bei 800 Euro.
Werde wohl bald zuschlagen.
FJB.

...gut,dann gib mir bescheid,und sag mir,was Du noch alles brauchen könntest....Motronic,etc.

Gruß
Ralf

Hi Ralf!

Ja, ich denke schon!
Habe allerdings mit meinem Motorenmann noch nicht darüber gesprochen, und auch das E3-Objekt, in das der Block hineinkäme, ist noch nicht beschafft.

Bin noch beim Verhandeln: Das derzeitige Angebot steht bei 800 Euro.

Werde wohl bald zuschlagen.

FJB.

Habe, weil ich als Erstwagen ein moderneres Auto (DOHC) mit 4 (!) Zahnriemen habe, die immer gewartet und gewechselt werden wollen, im Amerikanischen Senior Six Registry angefragt, wie lange denn so eine Steuerkette bei (m)einem M30 hielte. Die gaben mir folgende Antwort (und natürlich wissen es die Amerikaner nicht/nie so genau wie wir Europäer oder gar die Bayern, *g, aber es sind schon echte E3/M30-Freaks und die wissen über ihre Schatzis doch Bescheid):
Die Duplexkette eines frühen M30 halte über 300.000, meist 400.000 km.
Meist ist also alles andere hin, allen voran die Ventilschäfte (beim frühen M30 schon bei 130.000 km), die Kolbenringe, die Einspritzdüsen, Ventilfedern, Pleuellager oder die Nocken eingelaufen.
Im Rennsport der späten 70er Jahre habe sich gezeigt, daß der M30 die Duplexkette gar nicht brauche, sondern mit einer Simplexkette genauso standfest sei, weswegen ab den späten E12 auf Simplex umgerüstet wurde.
Also kann man davon ausgehen, daß auch diese 400.000 km hält.
Irgendwann einmal wurde auch bei den Ventilführungen ein anderes Material verwendet, sodaß die Schäfte nicht mehr so schnell ausmergelten und die M30-Juwelen nicht mehr bei allzu niedrigen km-Leistungen so typisch blau im Schiebebetrieb rauchten, daber das betraf wohl erst die Zeit nach dem E28.
Oder belehre mich bitte einer etwas Besseren - z.B., daß dies schon bei den M30-Motoren des E28 der Fall war.
Cheers, Danke, FJB.

...hallo,

anbei die Frage,willst Du meinen alten Motor (535 Kat) noch haben??

Habe ihn mittlerweile ausgebaut....Du weißt bestimmt noch nicht weit weg von Dir,der aus dem Allgäu......

Gruß
Ralf

Habe, weil ich als Erstwagen ein moderneres Auto (DOHC) mit 4 (!) Zahnriemen habe, die immer gewartet und gewechselt werden wollen, im Amerikanischen Senior Six Registry angefragt, wie lange denn so eine Steuerkette bei (m)einem M30 hielte. Die gaben mir folgende Antwort (und natürlich wissen es die Amerikaner nicht/nie so genau wie wir Europäer oder gar die Bayern, *g, aber es sind schon echte E3/M30-Freaks und die wissen über ihre Schatzis doch Bescheid):

Die Duplexkette eines frühen M30 halte über 300.000, meist 400.000 km.
Meist ist also alles andere hin, allen voran die Ventilschäfte (beim frühen M30 schon bei 130.000 km), die Kolbenringe, die Einspritzdüsen, Ventilfedern, Pleuellager oder die Nocken eingelaufen.

Im Rennsport der späten 70er Jahre habe sich gezeigt, daß der M30 die Duplexkette gar nicht brauche, sondern mit einer Simplexkette genauso standfest sei, weswegen ab den späten E12 auf Simplex umgerüstet wurde.
Also kann man davon ausgehen, daß auch diese 400.000 km hält.

Irgendwann einmal wurde auch bei den Ventilführungen ein anderes Material verwendet, sodaß die Schäfte nicht mehr so schnell ausmergelten und die M30-Juwelen nicht mehr bei allzu niedrigen km-Leistungen so typisch blau im Schiebebetrieb rauchten, daber das betraf wohl erst die Zeit nach dem E28.

Oder belehre mich bitte einer etwas Besseren - z.B., daß dies schon bei den M30-Motoren des E28 der Fall war.

Cheers, Danke, FJB.

An alle Praktiker!

Bin kein Praktiker, bin bei Steuerketten nur Bücherleser

Immer wieder ist die Rede von gelängten Steuerketten. Aber was bedeutet das praktisch?? Muß die Kette ohne jegliches Spiel an den
Steuerrädern anliegen, oder ist z.B auch noch ok, wenn sich die Kette an einem Punkt ca 1-2mm vom Nockenwellenkettenrad abheben
lässt,also nicht stramm anliegt. Bei welchem Zustand ist wirklich Wechsel angesagt,auch wenn sie nicht rasselt????

| Wird ein Rasseln des Kettentriebes festgestellt, überprüft man die
| Drehlage der Nockenwelle in OT-Lage des Motors. Weicht diese wesentlich
| (halbe Kettenteilung), muss die Kette samt den Kettenrädern ersetzt
| werden.

(Reperaturanleitung, Band 1003, S. 33 links)

Eine andere Wechselvorschrift habe ich nicht gefunden, d.h. offenbar
werden nur gelängte Ketten, die rasseln, überhaupt erst auf
Austauschreifheit überprüft.

-Kämpfe mit geringfügig unrundem Motorlauf beim M30-Motor Zündverteiler u Kettenspanner hab ich schon ersetzt-ergebniss
spürbare Besserung,jedoch nicht optimal

Andersherum interpretiert führt eine gelängte Kette (solange sie
nicht rasselt und damit vermutlich auch weit unter der o.g. Toleranz
bleibt) offenbar nicht zu Schwierigkeiten im Motorlauf. Hauptgrund
für einen Kettenwechsel dürfte eh' ein drohender Kettenriss sein.

Sprich: Die Motorprobleme haben wohl einen anderen Grund.

Was ist es denn genau für eine Maschine?

N.

An alle Praktiker!
Immer wieder ist die Rede von gelängten Steuerketten. Aber was bedeutet das praktisch?? Muß die Kette ohne jegliches Spiel an den
Steuerrädern anliegen, oder ist z.B auch noch ok, wenn sich die Kette an einem Punkt ca 1-2mm vom Nockenwellenkettenrad abheben
lässt,also nicht stramm anliegt. Bei welchem Zustand ist wirklich Wechsel angesagt,auch wenn sie nicht rasselt????
-Kämpfe mit geringfügig unrundem Motorlauf beim M30-Motor Zündverteiler u Kettenspanner hab ich schon ersetzt-ergebniss
spürbare Besserung,jedoch nicht optimal
Gruß G.Sass

Immer wieder ist die Rede von gelängten Steuerketten. Aber was bedeutet das praktisch?? Muß die Kette ohne jegliches Spiel an den
Steuerrädern anliegen, oder ist z.B auch noch ok, wenn sich die Kette an einem Punkt ca 1-2mm vom Nockenwellenkettenrad abheben
lässt,also nicht stramm anliegt. Bei welchem Zustand ist wirklich Wechsel angesagt,auch wenn sie nicht rasselt????
-Kämpfe mit geringfügig unrundem Motorlauf beim M30-Motor Zündverteiler u Kettenspanner hab ich schon ersetzt-ergebniss
spürbare Besserung,jedoch nicht optimal

Gruß G.Sass