Gruß Jonathan

Doch, gut war er schon, nur hielt er nicht so lange wegen diesen blöden oben schon angesprochenen Kipphebeln und Nockenwellen. Ein frischer oder revisionierter M40 ist bedeutend spritziger als der gute alte M10-Panzermotor. Sparsamer ist er auch. Ich fuhr ein halbes Jahr einen 316i touring, dem wir eine Nockenwellenkur angedeien ließen. Er fuhr sich nach meinem Gefühl mindestens genausogut wie mein 318i, wenn nicht gar besser.

Gruß Heiko

Grüße

Kai

Ne, mußte nicht verstehen. Aber erklären kann mans ja:

Es gibt bei BMW Bezeichnungen für jeden Motor. So sind im 5er 5 Grundmotoren eingebaut worden. Einmal der kleine Sechszylinder M20, der große Sechszylinder M30, der Diesel M21, der auf dem M20 basiert, der Vierzylinder M10 und der S38 im M5. Die dahinterstehenden Kürzel kennzeichnen den Hubraum und den Betriebsstoff (Diesel oder Benzin) und die Gemischaufbereitung. Hier die Liste der Größe nach:

M10B18V 518 90PS Vergaser
M10B18K 518i 105PS Bosch K- bzw. L-Jetronik
M20B20LE 520i 125PS, L-Jetronik, später 129PS
M20B20Kat 520i 129PS, Bosch DME 1.1
M20B27ME 525e 125 PS, DME ML1
M20B27Kat 525e 122 PS, DME ML
M20B27Kat 525e 129 PS, DME 1.1
M30B25LE 525i 150 PS, L-Jetronic, Saugrohr einteilig
M30B28LE 528i 184 PS, L-Jetr., Saugrohr eint.
M30B35 535i/M535i 218 PS, DME ML 3
M30B35 535i/M535i Kat 185 PS , DME ML 3
M30B35 535i/M535i Katvorbereitung 194 PS DME ML 3
S38B35 M5 286PS, Motronic
M21D25 524d 86 PS, Bosch-Verteiler-EP
M21TD25 524td 115 PS, DDE, Garrett T3, ohne LadeluftkЭhlung (LLK)

Zu Deinem Motor. Ich fahre diesen in meinem E30 seit mehreren Jahren problemlos. Wenn Du regelmäßig aller 10tkm einen Ölwechsel (15W40 und nichts anderes gehört dort rein) mit Filterwechsel machen läßt, mal ab und an nach den Kerzen, dem Zündgeschirr und dem Keilriemen schaust, wirst Du den Motor nicht totkriegen. Wichtig ist auch noch, das Ventilspiel so aller 20-25tkm exakt einzustellen, welches im kalten Zustand jeweils für die Ein- und Auslaßventile 0,2mm und im warmen 0,25mm beträgt. So wurde meiner beispielsweise bedeutend ruhiger, nachdem er fast wie ein M40 mit eingelaufenen Nocken/Kipphebeln rumpelte... Ab und an könnten sie auch ein wenig undicht werden, was aber rein reparaturtechnisch zeitlich wie ersatzteilpreismäßig nichts dramatisches darstellt. Die Einspritzdüsen halten auch seeehr lange. Von nachtropfenden wurde berichtet, aber eher selten. Ansonsten ist auch die sparsam angeschraubte elektrische Peripherie von der langlebigen Sorte. Was aber im Alter öffters kaputt geht, sind die Viscolüfter und die Wasserpumpen. Ersterer läuft dann immer mit und an letzterer verflüchtigt sich das Wasser über die Welle ins Freie...

Falls er doch mal das zeitliche segnen sollte, da man ja nicht drin steckt, bekommst Du für um 100€ noch ausreichend Ersatz, da er zuhauf im E21/E30 und nicht zu vergessen in der Neuen Klasse wie auch im 02 verbaut wurde. Motoren aus den letzten beiden Modellen würd ich aber links liegen lassen, da sie mit 100%iger Sicherheit an Inkontinenz leiden.

Gruß Heiko

Ne, du täuscht Dich nicht. Den E34 gabs anfangs mit dem M40B18, später
ersetzt durch den M43B18.

Muss ich das verstehen?

Erstmal vielen Dank für eure vielen Antworten, gibt es bei dem E28
spezielle Teile, die sehr anfällig sind, und schnell kaputt gehen? Und wie
sieht es mit der Teilesituation aus, und dem Preis dafür? Und worauf muss
ich achten, wenn ich den Wagen nochmal unter die Lupe nehme?

Gruß Jonathan

hallo Jonathan,

meld Dich einfach, kann Dir zum Auto einiges sagen.

Gruß Oliver

Ne, du täuscht Dich nicht. Den E34 gabs anfangs mit dem M40B18, später
ersetzt durch den M43B18.

Muss ich das verstehen?

Erstmal vielen Dank für eure vielen Antworten, gibt es bei dem E28 spezielle Teile, die sehr anfällig sind, und schnell kaputt gehen? Und wie sieht es mit der Teilesituation aus, und dem Preis dafür? Und worauf muss ich achten, wenn ich den Wagen nochmal unter die Lupe nehme?

Gruß Jonathan

Gruß Heiko

ein bekannter von mir fährt einen e34 touring als 518i mittlerweile seit
450.000 ohne probleme... allerdings nennt er das gefährt
untermotorisiert....

Das ist dann aber ein M4x, kein M10 mehr, oder täusche ich mich da?

insgesamt allerdings 3 lichtmaschinen und ein "klimakompressor"... jetst
frag ich mich nur, was er mit klima so von 0-100 macht... ich schätste
irgendwas um 5-10 minuten...

Eta-Motor einbauen!

N.

Hallo alle zusammen!

In unserem Nachbardorf entdeckte ich einen BMW 518i von 1985, ich hab

aus

hallo,

kenne den Wagen seit einigen Jahren, der Vorbesitzer hat mal meinen 518i
Balticblaumetallic gekauft, war so zufrieden, das er bei ebay diesen
silbernen 518i für seine Frau kaufte, der Preis ist okay, verbrauchen tut
ein 518i wie angegeben max. 8,5l bei normaler Fahrweise, kaputtgehen tut
beim M10 eigentlich selten etwas, der Motor (Formel1-Motor) ist
unkaputtbar, die Technik da auf höhere Leistungen ausgelegt für den 518i
überdimensioniert. Kaufen, wegestellen und (hat ja einen Kat nachgerüstet
bekommen) jederzeit fahrbar, Steuer im Jahr 270euro.

Gruß Oliver

der motor ist seit anno ´64 bewährt... meiner hat im schnitt 9L gefressen...
der 518 ohne i lag bei 14.... unglaublich, aber er hatte ja auch gut zu schleppen...
gleicher motor nur als 2L im tii hat nach 220t km bei mir den dienst quittiert, aber auch nur, weil ich einem 190e evo mal zeigen wollte was so geht...
das war bei ca. 240 kmh mit irgendwas über 8000 umdrehungen...
wenn du ihn normal fährst und immer schön ölwechsel machst, ist der motor an sich unkaputtbar...
ein bekannter von mir fährt einen e34 touring als 518i mittlerweile seit 450.000 ohne probleme... allerdings nennt er das gefährt untermotorisiert....
insgesamt allerdings 3 lichtmaschinen und ein "klimakompressor"... jetst frag ich mich nur, was er mit klima so von 0-100 macht... ich schätste irgendwas um 5-10 minuten...

Hallo alle zusammen!

In unserem Nachbardorf entdeckte ich einen BMW 518i von 1985, ich hab aus
hallo,

kenne den Wagen seit einigen Jahren, der Vorbesitzer hat mal meinen 518i Balticblaumetallic gekauft, war so zufrieden, das er bei ebay diesen silbernen 518i für seine Frau kaufte, der Preis ist okay, verbrauchen tut ein 518i wie angegeben max. 8,5l bei normaler Fahrweise, kaputtgehen tut beim M10 eigentlich selten etwas, der Motor (Formel1-Motor) ist unkaputtbar, die Technik da auf höhere Leistungen ausgelegt für den 518i überdimensioniert. Kaufen, wegestellen und (hat ja einen Kat nachgerüstet bekommen) jederzeit fahrbar, Steuer im Jahr 270euro.

Gruß Oliver

In unserem Nachbardorf entdeckte ich einen BMW 518i von 1985, ich hab aus Spaß mal bei mobile.de nachgeschaut, und den Wagen dort ebenfals gefunden, 1500€ waren dort veranschlagt
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=26353752&tabNumber=3&__lp...
Ich bin dann gleich nochmal hin, und hab den Wagen unter die Lupe genommen, von außen war der Wagen noch wirklich gut in Ordnung, kein Rost, höchstens ein Nadelkopf großer Fleck, und ein Rostpickel auf der hintern Stoßstange. Auch in den Türen war von Rost keine Spur. Allerdings war die Kofferaumabdichtung an einer Stelle porös, und etwas Wasser hatte sich angesamelt, da fing es auch ein bisschen zu rosten an. Die Batterie war leer, deswegen konnten ich den Wagen nicht anlassen. Später hatte ich dann mit dem Verkäufer gesprochen, und er meinte, dass er mir den Wagen für 1200,- verkaufen würde, Testfahrt kann ich auch machen, und da der Besitzer eine Werkstadt hat, is es auch kein Problem, mal unter den Wagen zu gucken.
Da ich noch ein Jahr zur Schule gehe, und in der Zeit kein Geld verdiene, würde ich das Auto erst noch ein Jahr abgemeldet bei einem Freund in der Scheune unterstellen. Meine Frage ist jetzt, auf was für Kosten ich mich bei so einem Auto einstellen muss, sind 172.000km noch aktzeptabel, und ist der Preis gerechtfertigt(so in etwa)?
Außerdem würde ich gerne wissen, was der Wagen so ungefähr verbraucht, bei www.spritmonitor.de, hatte ich eine Angabe von Durchschnittlich 8,2 Litern gesehen, ist das nicht vielleicht etwas optimistisch? Ich hatte mit 10l gerechnet. Hier der Link: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/160934.html

So, das wars von mir.

Gruß Jonathan