den E3.

Ich kenne den E12 sehr gut (528i mit 177 PS).

Auf der Autobahn bis 200 liegt der E3 eindeutig besser, beide ohne Frontspoiler verglichen.
Dabei habei ich den E12 mit erneuertem Fahrwerk in Erinnerung und kenne meinen E3 derzeit nur mit ziemlich fertigen Stoßdämpfern (neue bekomme ich erst im Herbst, weil ich bei den Bilsteins zu langsam war - sie sind ab Werk und ab Walloth&Nesch vergriffen).

Die Bremsen des E3 sind serienmäßig top: Der E3 war die erste Großserienlimo in der Automobilgeschichte mit (ab 3.0 S innenbelüfteten! - meine Mechaniker hatten letztes Jahr schon geglaubt, die von mir organisierten originalen Bremsscheiben können nur falsch sein!!) Scheibenbremsen rundum.
Die Bremsen müssen also nur neu sein, nicht etwa anders.

Sperre ist natürlich gut. Habe ich.
Gab es auch beim E3 schon als Sonderausstattung.

Zu den Gewichten:
Zu Deiner Überraschung ist ein E3 um 20 kg leichter als ein E12 aber um 80 kg schwerer als ein E28. Der 3.0 S wiegt 1380 kg, der Si 40 kg mehr.

Deine Einschätzung bezüglich E12-530/E28-528 dürfte in etwa stimmen.
Der E12-530 ging in etwa 8.2 auf 100 und fuhr 215, der E28 in 8.1 und wurde mit 214 gestoppt.
Es geht also mehr um des Kaisers Bart.

Hi Ralf!

Danke der Nachfrage; ich muß Dich wahrscheinlich enttäuschen, denn Dein 3.4 macht leider zu viel Arbeit.
Wenn, dann kommt er nur für meinen BMW-Mechaniker in Frage, falls er noch einen 3.4er zum Aufarbeiten oder Ausschlachten benötigt.
Seine erste Resonanz war nicht gerade überwältigend - anscheinend hat er genug 3.4er rumstehen oder nur begrenzt Platz.

So, wie es aussieht, scheint das Rennen ein bereits für den E3/E9/E12 adaptierter 3.4 aus Mitteldeutschland zu machen.
Aus zuverlässiger Quelle (E3-Besitzer-Familie) habe der Motor nur 1 Vorbesitzerin gehabt, die ihn bis zur Übernahme des jetzigen Besitzers ca. 130.000 km gefahren hatte.

Einen zweiten 3.4 weiß ich in München. Der hat auch eine Super-Beschreibung von seinem jetzigen Besitzer.

Ich werde es aber meinem Mechanic noch einmal stecken, daß im Allgäu ein 185 PS - 3.4 zu haben sei.

Da hast Du Recht,

die Fahrweise macht es schon aus- abe ich bummele nun wirklich nicht,
allerdings mache ich in der Stadt keine Hektik- auf der Bahn wird äußerst zügig gefahren- 180-190 muß bei mir auch ein alter BMW problemlos über lange Strecken fahren- dafür halte ich meinen eta ja auch fit- Zündkerzen, Öl, Luftfilter, Ventile einstellen, Zahnriemen.
Der läuft! Bei richtiger Fahrweise kann jeder Reihensechser sparsam-
außer vielleicht ein e28 520i, das ist ja nun wirklich indiskutabel, grauslig schwach das Ding, habe vor dem Kauf meines jetzigen 525e nochmal einen wirklich top gepflegten mit wenig km probegefahren, aber das ging wirklich nicht...

Gruß Daniel

Hallo FJB,

ich bin den 530i noch nicht gefahren aber hier mal die werte:

525e Leergewicht fahrfertig: 1280kg
530i Leergewicht fahrfertig: 1520kg

525e Drehmoment: 240Nm
530i Drehmoment: 260Nm

ok, dem 530i Schalter kann man den werten zu urteilen erst mit einem E28 528i gleichziehn. sie haben fast identische werte mit leichten vorteilen für den E28 (nicht bei der Vmax natürlich)

.... aber auch der 3.5 im E34 macht nicht unbedingt eine ausnehmend gute >Figur: Sonst würde man ihn erkennen.

der e34 ist ein raumgleiter. zum reisen optimal, aber er macht keinen spass weil man nichts spürt. die fahrleistungen sind aber ausreichend und auf dem papier besser als sie sich real anfühlen.
der e34 kommt für mich aufgrund seiner optik ganz und gar nicht in frage. meine wahl wäre ein e32 als 740i oder gar 750i.

Aber was hältst Du von einem E3 mit diesem Motor?
Muß doch super gehen!

ich bin zwar ein fan von motorleistung, aber noch mehr bin ich ein fan von autos die so ausgelegt und umgebaut sind dass sie die doppelte leistung vertragen könnten. am e3 müsste man wohl viel machen dass mehr draus wird als ein unterschätzter (ampel) sprinter. freilich, ist das spassig! keine frage!

300 kg weniger als der E34.

ich habe kein datenblatt über den e3. gib mal bitte fahrfertige leergewichte an. die rohkarosse wird kaum leichter sein als die des e28 schätze ich (240kg)

Wird bald Wirklichkeit, diese Vorstellung, möglicherweise!

sperre, gute bremsen und sportstossdämpfer würd ich zusätzlich noch machen.

grüsse rainer

E3-3.0 Si ist.
Hi!
Gerade gestern erst habeich den Präsentations-Fahrbericht im ams 1988 über den E34-535 noch einmal durchgelesen: Nun, bereits damals schrieben die ams-ler wortwörtlich, daß sich dieser Motor im E34 keineswegs wie ein 3.5 Liter anfühlt, und daß der Wagen zwar schnell sei (7.8 sec für 0-100), aber nicht so berauschend, wie man es sich im Unterschied zum damaligen 7er (E32) erwartet hätte (jener wurde im selben Jahr ohne Kat getestet und brauchte nur 7.7 für 0-100).
Der 3.5er ist nur im E12 oder im E28 eine Rakete und wird in meinem E3 ein Hit sein.
Bereits im E24 ist er etwas zach, vom E23 ganz zu schweigen.
Im E34 und E32 gehört er eigentlich zur Grundausstattung.
Der E34-525 ist ja gerade noch vertretbar, der E34-520 ist für einen BMW von der Leistung her eigentlich indiskutabel, auch wenn der Sound OK ist.
FJB.

...stimmt,alleine wenn man das Leergewicht des E34 anschaut,kann es gar nicht sooo berauschend sein!!!

Denn 150-200 Kg Mehrgewicht zum E28 wollen auch beschleunigt werden...

....Ähm...Frage am Rande,bei mir liegt immer noch ein 3,5 Liter Kat Motor und wartet auf eine neue Bestimmung....???

Grüße aus dem Allgäu

Ralf

E3-3.0 Si ist.

Hi!
Gerade gestern erst habeich den Präsentations-Fahrbericht im ams 1988 über den E34-535 noch einmal durchgelesen: Nun, bereits damals schrieben die ams-ler wortwörtlich, daß sich dieser Motor im E34 keineswegs wie ein 3.5 Liter anfühlt, und daß der Wagen zwar schnell sei (7.8 sec für 0-100), aber nicht so berauschend, wie man es sich im Unterschied zum damaligen 7er (E32) erwartet hätte (jener wurde im selben Jahr ohne Kat getestet und brauchte nur 7.7 für 0-100).

Der 3.5er ist nur im E12 oder im E28 eine Rakete und wird in meinem E3 ein Hit sein.
Bereits im E24 ist er etwas zach, vom E23 ganz zu schweigen.
Im E34 und E32 gehört er eigentlich zur Grundausstattung.
Der E34-525 ist ja gerade noch vertretbar, der E34-520 ist für einen BMW von der Leistung her eigentlich indiskutabel, auch wenn der Sound OK ist.

FJB.

Hallo,
also mein 95kw (gleiche Laufleistung wie jetzt mein 90kw- um die 210000km)
hat nicht mehr gebraucht als der 90kw- ebenfalls mind.8l bis max.9,5l
Gruß Daniel

Hallo Daniel,

eigentlich fast nicht möglich,aber Du scheinst einer der Wenigen Eta Fahrer zu sein die wissen wie man so ein Fahrzeug bewegt (keine allzu hohen Drehzahlen,früh schalten etc.)!!!!
Dann ist auch ein "Renn ETA" sparsam!!
Wenn Du einen 535i genauso fährst,dann geht ein Verbrauch im Drittelmix genauso sparsam wie ein "Renn ETA".
War jetzt selber sehr überrascht als ich mit meinem 3,5 -er gerade mal 8,5 Liter gebraucht habe!
Das geht alles,wenn man ihn nicht pausenlos über 4000 UpM hochjagt.
Allerdings liegt es natürlich auch am Wetter(Temperatur,Luftfeuchte...)wieviel ein Fahrzeug verbraucht...

Grüße

Ralf

Re: Eta Power allerdings!

Hallo,

also mein 95kw (gleiche Laufleistung wie jetzt mein 90kw- um die 210000km)
hat nicht mehr gebraucht als der 90kw- ebenfalls mind.8l bis max.9,5l

Gruß Daniel

Re: Eta Power allerdings!

Naja,spriztiger schon,vor allem im Verbrauch...meiner Meinung nach ist mit dem 95KW-ler das ganze Eta Kozept zum Teufel...
Grüße
Ralf

Hallo Ralf,
das habe ich am Wochenende auch mehrmals zu hören gekriegt. Wir hatten ja nur etas, bis auf einen wirklich todschicken 528 E12. Nachher konnte man echt an den Verbrauchsangaben erkennen, ob jemand 95kW oder 90 kW hatte.

Beste Grüße, Frank

Re: Eta Power allerdings!

Bist du schon ma einen 95kw´ler gefahren?

Hallo,
allerdings, hatte bis letztes Jahr einen 87er edition, tiptop war der
(gut verkauft).
Stimmt schon, der war noch spritziger als der 90kw, aber TROTZDEM KEIN 535i!
211PS, Freunde! 211!

Naja,spriztiger schon,vor allem im Verbrauch...meiner Meinung nach ist mit dem 95KW-ler das ganze Eta Kozept zum Teufel...

Grüße
Ralf

Eta Power

Bist du schon ma einen 95kw´ler gefahren?

Hallo,

allerdings, hatte bis letztes Jahr einen 87er edition, tiptop war der
(gut verkauft).
Stimmt schon, der war noch spritziger als der 90kw, aber TROTZDEM KEIN 535i!

211PS, Freunde! 211!

Bist du schon ma einen 95kw´ler gefahren?

Hallo,

also Leute, nun mal langsam- ich fahre selbst einen 525e der verdammt schön läuft und für seine 122 Kat PS äußerst schnell ist, erst gestern bin ich sehr flott von Göttingen nach Koblenz gefahren, man ist schon sehr kraftvoll unterwegs für so wenig Leistung- aber ein 535 im e34, meine Herren dieses Fahrzeug hat 211PS und bis vor 2 Jahren hatte der Vater eines Freundes einen, der war nun alles andere als übergewichtig- Drehmomentkurven sagen nicht alles über die Potenz eines Motors aus- der ging und zog wie die Sau, das hat nun wirklich nichts mit einem 525e zu tun.

Lieber Gruß

Daniel

.... aber auch der 3.5 im E34 macht nicht unbedingt eine ausnehmend gute >Figur: Sonst würde man ihn erkennen.

ich habe ja auch meinen E34 535i auch ausgiebig die sporen gegeben bevor ich >den motor ausbaute, aber der motor in dem auto ist nichts zum sporteln. es ist >wie wenn mann einen klasse sportbootmotor in ein donaudampfer einbaut und die >strömung nach oben kuttern muss. da kann der motor nix dafür. die kiste ist >vollgetankt, und meistens mit einem haufen extras einfach viel zu schwer.

Aber was hältst Du von einem E3 mit diesem Motor?
Muß doch super gehen!
300 kg weniger als der E34.

Wird bald Wirklichkeit, diese Vorstellung, möglicherweise!

Cheers, FJB, <img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink>

Ich kann von außen im E34 akustisch ehrlich nicht zwischen M20 und M30 unterscheiden. Und von innen vermutlich auch nicht, aber ich hatte nie das Vergnügen (außer 525tds).

Sicherlich ist die Dämmung so gigantisch, daß man beim M20 weder Tickern noch Riemen und beim M30 weder Säuseln noch Kettenrasseln hört!

Wie Ihr oben schreibt, scheint das beim E28 auch schon so gewesen zu sein.

(die 230 bzw. 240 nm, je nachdem, ob Kat oder nicht, fallen beim 2.7-M20 früher an (bei 3250 U/min) als die 255 nm des 3.0-M30 (3700 U/min)).

Wenn Du einmal 3.0 Vergaser-M30 mitfahren willst: Bin gelegentlich in Südbayern zum Segeln unterwegs.

Derzeit habe ich noch einen etwas stark resonierenden Zubehör-Luftfilter mit Alu-Abschirmung gegenüber dem Motorblock unter der Haube, weil ich bei der Bestellung der originalen Luftfilter übersehen hatte, daß der E3 pro Vergaser-Unit einen rundlichen Filter braucht, und nur einen bestellt hatte, weil zuvor ein ovaler für beide dringewesen war.

Dieser Zubehör-Filter (außerdem vom Durchsatz für den Hubraum zu knapp bemessen, denn er ist noch aus meinem Zweiliter-360er GLT-Volvo) dröhnt zwar bei Vollgasannahme eindrucksvoll und mächtig, verglichen mit heutigen Motoren bleibt die Leistung doch hinter dem mächtigen Ansaug-Sound zurück, er ist also ungebührlich laut.
Ich mache ihn wieder auf original, sobald ich den Filter für die zweite Unit von Walloth & Nesch habe.
Dann kommt aber auch die rechte Hupe woanders hin, denn die steht genau im Lufteinlaß - ab Werk, interessanterweise.

Man sagt, die Luftwege beim E3 (und vermutlich bei den anderen BMWs auch) seien nicht mehr durch Zubehör optimierbar, da BMW bereits die optimale Lösung mit Lufteinlaß ganz vorne hinter dem Grill hatte und alle anderen Lösungen zwar vielleicht höheren Luftdurchsatz boten, aber immer auch warme Luft aus dem Motorraum ansaugten.

Leise Kraft gefällt mir besser.
Dazu gehört auch die originale Ansauggeräuschdämpfung.
Vom Original-Vergaser-3.0-Sound wird schon noch genug übrigbleiben.
Daß die Leistung noch steigt, wenn ich das Zubhör-Zeugs gegen das originale austausche, bin ich überzeugt.
Die Auspuffanlage ist bereits seit letztem Jahr vollständig original - das klassiche M30-Säuseln könnte nicht schöner klingen!

FJB.

, der bis nach Amerika hinaus bekannt ist und auch noch einen weißen 2500 oder 2800 sein Eigen nennt??
Dann schöne Grüße, und sonst auch!
Freut mich, einmal mit einer solchen Celebrität zu communicieren, kein Scherz<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>!
Daß ich das Öl rausschmeißen soll, schmerzt natürlich, denn es war teuer.
Sukzessives Ersetzen nach Verbrauch ist keine Lösung??
FJB.

nicht die E28-Seite.
Goß Vollsynthetisches rein, sagte, er gehe kein Risiko ein und verwende nur das Beste.
Mir ist das natürlich auch nicht recht, weil ich den üblichen Verbrauch von knapp 1 Liter Öl/1000 km, wie man ihn beim frühen M30 so hat, natürlich dann auch konsequenterweise mit teurem vollsynthetischem Öl ersetzen müßte.

Oder kann ich mischen???

Soll ich den Verlust mit Teilsynthetischem 10W30 oder 15W40 ausgleichen??

Was meint denn Ihr dazu??

FJB.

Hallo Daniel,

Ich habe mich unten köstlich amüsiert, wie Du schriebst, "und ihr redet hier vom Sound eines Vergaser-3.0", oder so ähnlich.

523i ist E39.
Der E23 war sicher sparsamer als die E3s, denn selbst die noch relativ viel verbrauchenden Vergaser-E23er (728, 730) brauchten wegen ihrer Solex-Vergaser, die bereits eine halbelektrische Regelung und eine Benzinrücklaufleitung in den Tank für überschüssig herausgezogenen Treibstoff hatten (beim E3 nur bei den Einspritzern), weniger als ihre entsprechenden Vorgänger (E3), die rein mechanische Zenith-Vergaser ohne Rücklaufleitung hatten.

Mein 3.0 S braucht auf der Kurzstrecke zwischen 17-19 Liter. In dem Oldtimer-Markt-Artikel über den E3 aus 1996 steht: "Bis zu 20 Liter kann der volle Einsatz kosten."

Und umso erstaunlicher fand ich meine 13,35 Liter-Fahrt unter größtenteils Auskostung der vollen Leistung die 300 km hin u. retour (davon etwas mehr als 200 km Autobahn pro Weg).
Da ist nämlich noch Einsparungspotential drin, heißt das!
Auch, wenn mich dieses vielleicht nur aus sportlichem Ehrgeiz interessiert....

<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> - noch immer ganz happy von dem niedrigen Langstreckenverbrauch des E3, auch, wenn ich bei meinem 2 Trip auf derselben Strecke gleich 2 Liter mehr brauchte, also 15, was für mein Gefühl und DIE Fahrweise noch immer paßt.

FJB.

Iss ja auch kein Wunder, denn

... der 528iA hat einen M30!!!

FJB.