Hi!

Du bist aber sehr höflich!
Früh ist gut.
Und der besagte Gedankensprung war bei mir, da kannst Du nix dafür.
Die Brücke war: Wenn Flüssiggas explodiert, wie bei Eurem 505 oder Omega, dann wird es heiß, und da tut eine Klimaanlage sicherlich gut.

FJB.

Na, Du bist aber auch noch früh online !

Tja, eine Klima hätte ich auch gerne im E3.
Aber nicht wegen des 505 oder Omega - Gott bewahre, bitte!

Den von dir induzierten Zusammenhang zwischen Flüssiggas und Klimaanlage begreife ich nicht so ganz... http://www.click-smilie.de/sammlung/sprachlos/speechless-smiley-008.gif
Sollte ich vielleicht doch besser zu Bett gehen ?

FJB.

Viele Grüsse vom <font color="008800[/link]<B>Niederrhein</B></font>

<H3> Why drink 'n drive
if you can http://www.eurocarimports.com/logoheaders/bmw-logo.gif 'n fly !</H3>

<B><font color="880000[/link]Frajo</font></B>

Tja, eine Klima hätte ich auch gerne im E3.
Aber nicht wegen des 505 oder Omega - Gott bewahre, bitte!
FJB.

....einen schwarzen M535i hat? mit bösem motor?

Das müßte der mit den Monsterfelgen sein, die er seinerzeit abgeben wollte...

Wenn ja den kenn ich ganz gut. Von dem hab ich auch schon zwei autos.
Seinen alten Luxorbeigen M525eta mit automatic und einen 535er

Ach, Du hast seinen alten Eta mit der individuellen Lederausstattung erwischt ?
Wir telefonieren zwar hin- und wieder miteinander, aber bestell ihm trotzdem bitte viele Grüsse, wenn Du ihn wieder siehst !!

Gruß Raphael

In diesem Sinne beste Grüsse vom <font color="008800[/link]<B>Niederrhein</B></font>
<H3> Why drink 'n drive
if you can http://www.eurocarimports.com/logoheaders/bmw-logo.gif 'n fly !</H3>

<B><font color="880000[/link]Frajo</font></B>

....einen schwarzen M535i hat? mit bösem motor?
Wenn ja den kenn ich ganz gut. Von dem hab ich auch schon zwei autos.
Seinen alten Luxorbeigen M525eta mit automatic und einen 535er

Gruß Raphael

Hallo Leute,
vor etlicher Zeit hatte mal jemand die Frage gestellt und ich wollte eigentlich immer schon mal drauf antworten. Und da ich jetzt ein wenig mehr Zeit hatte, habe ich den Text weiter unten schon mal FJB geschrieben, aber da ich mir nicht sicher bin, inwieweit Ihr noch in die Archivseiten reinguckt, stell ich's einfach hier nochmal ein:
<HR><H2>meine BMW-Historie im "Kurzformat"</H2>
Ich habe mich Mitte der Achtziger mal eine Zeit lang recht intensiv mit BMW-Technik beschäftigt, aber der besagte Schulfreund hat mir nie so recht verziehen, daß seine Schwester mal was mit mir angefangen hat und da ich nachher auch keine Lust hatte, den Kontakt nur von meiner Seite aus aufrecht zu erhalten, hat sich das dann ausgelaufen.
<center><H2><font color="FF0000[/link]1989-1992: 524td E28 Bj 1984 (74.000km)</font></H2></center>
<center>http://www.atoq.de/524td_2.jpg</center>
Ich hatte mir dann 1989 meinen ersten E28 gekauft. Einen 524td aus 1984 mit immerhin schon 180.000 km auf der Uhr. Ein Traum in weiß mit grüner Colorverglasung und recht schicken Alufelgen (von wem auch immer), aber leider war bereits nach 5.000 km eine AT-Maschine fällig (bin heute noch überzeugt, daß der BMW-Händler mich damals gelinkt und mir einen anderen TD-Kopf aus der Kundschaft oder von einem Mitarbeiter angedreht hat...) und auch ansonsten war der "billige" Diesel ob des offensichtlichen "Reparaturstau's" seines Vorbesitzers im Unterhalt so ziemlich das teuerste, was ich bisher gefahren habe. Bis auf Getriebe, Rohkarosse und Innenausstattung habe ich wohl so ziemlich alle beweglichen Teile auswechseln dürfen... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>
Sonst hatte in meinem persönlichen Umfeld keiner eine ausgeprägte Affinität zu BMW und so haben dann B_ytes M_ultimedia und W_WW die anderen B_M_W_ vorübergehend in den Hintergrund gedrängt.
Anfang 92 wurde mir dann die Dieselsteuer hier doch entschieden zu hoch und da mein Vater sein linkes Bein amputiert bekam und einen Automatik brauchte, haben wir seinen 85er 505 Peugeot und meinen 524td zum Verkauf angeboten und nur für den td meldeten sich Interessenten.

Der ihn damals gekauft hat, machte auf mich auch persönlich einen guten Eindruck und ich wüßte nur zu gerne, ob der td noch lebt, oder was aus ihm geworden ist.

... wo war ich ? Ach ja !
<center><H2><font color="FF0000[/link]1992-1995 Peugeot 505 SR (67.000 km)</font></H2></center>
Und so habe ich dann dem BMW verkauft, meinem Vater den Peugeot abgenommen, das Ding auf Flüssiggas umbauen lassen und bin dann erstmal 3 Jahre damit rumkutschiert. Recht bequem, aber gnadenlos weich geferdet, lauter und leider auch kraftloser Vergasermotor und ein wenig rostaffin.
Der 505 hatte Anfang 1995 dann keine Lust mehr und ging in Flammen auf. Da hatte ich zwar noch keine Kamera dabei, wie voriges Jahr beim Omega meiner Frau, so daß hier das Omega-Bild behelfsweise reichen muß:
http://www.atoq.de/Autos/Omega/Omega-brennt.jpg
Das Bild war aber in etwa ähnlich...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>
<center><H2><font color="FF0000[/link]1995-... BMW 525eA Bj 1987 (bis jetzt ~219.000 km)</font></H2></center>
<H3><center>Vorgeschichte - Fahrsicherheitstraining</center></H3>
Dann bin ich durch Zufall wieder zum BMW gekommen.
Bei mehreren Fahrsicherheitstrainings, die ich mit dem Peugeot spasseshalber gemacht hatte, war ich immer voll des Neides auf die ABS-Fahrer. Hatte ich doch immer Probleme diese "Stotterbremse" und das "Anbremsen und Umlenken eines Hindernisses" zur Zufriedenheit des Instruktors, bzw. fehlerfrei über die Bühne zu kriegen. In der knappen Zeit habe ich mich auch schon mal mit Kupplung und Bremse vertan... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer> Daraufhin angesprochen meinte der Instruktor nur: "Kaufen Sie sich einen Wagen mit ABS und Automatik - dann können Sie digital autofahren und gleichzeitig dahin lenken, wo sie hinwollen."
<H3><center>Vorgeschichte - Autohändler ?!</center></H3>
Gesagt, getan. Budget geprüft und diverse Autohändler abgeklappert. Die Marke war mir zu dem Zeitpunkt eigentlich recht egal.
"Ich suche einen Gebrauchten mit ABS, G-Kat und Automatikgetriebe ..." leuchtende Augen auf Seiten meines Gegenübers "... bis MAXIMAL 10.000 DM" das Leuchten verschwindet (offensichtlich in den Unterkiefer, den der klappte bei einigen dann zeitgleich herunter).
Von "Ja, da habe ich genau das Richtige für Sie. Sehen Sie mal hier den Audi 80 Avant mit allem was sie wollen, für nur 16.000 DM" (Der Mann hatte entweder einen Hörschaden, oder konnte maximal 3 Parameter gleichzeitig verarbeiten) bis hin zu "Nein, da werden Sie nirgendwo was brauchbares finden." reichte die Spanne.
<H3><center>Vorgeschichte - Kandidatenauswahl</center></H3>
Streng genommen kamen für diese Kombination und Betragsbegrenzung damals (1995) auch nur drei Hersteller / mit ein paar Typen in Frage:
<B>Audi</B>: 100 (200 evtl., aber den gab's erst spät mit G-Kat)
<B>BMW</B>: E30 - 325e / E28 - 525e (schon früh mit G-Kat und auch gern mit ABS & Automatik gekauft)
<B>Mercedes</B>: W123 (aber nicht wirklich - G-Kat erst spät und das Preisniveau..."
Die anderen schieden alle aus, weil sie entweder ABS oder G-Kat gerade erst ein paar Jahre anboten (und damit scheiterten die dann am Betragslimit).
<center><H3>Vorgeschichte - lieber gleich zum freundlichen BMW-Händler...</H3></center>
Mein Arbeitskollege, dessen Bruder bei einem BMW-Händler im Verkauf arbeitete, sagte mir: "Ruf doch mal meinen Bruder an und frag ihn mal. Er kann Dir auch zu den anderen Kandidaten etwas sagen, weil die die ja auch gelegentlich in Zahlung nehmen."
Der war dann auch direkt sehr hilfsbereit (Hier nochmal ein herzliches "Dankeschön !" und stimmte mir hinsichtlich der o.a. Kandidaten auch zu.
Er würde in 1-2 Monaten einen 325e (E30) hereinbekommen (Das war übrigens das erste Mal, daß ich mit den BMW-E-Typenbezeichnungen Bekannschaft machte.) und er würde mich dann anrufen. Und so verblieben wir dann auch, denn ich hatte es nicht eilig, da ich auch prima mit dem Zug zur Arbeit kam und wir am Wochenende mit dem Lada meiner Frau fahren konnten.
<center><H3>und dann war's soweit ...</H3></center>
Eine Woche später ruft er mich ganz unverhofft wieder an und sagt: "Herr Janssen, ich habe Ihr Auto! Ein Kollege hat ihn gerade von einem älteren Herrn (Optiker aus D'dorf) in Zahlung genommen, der mit 70 nochmal V8 fahren wollte und sich einen E34 bestellt/gekauft hat. Ich hatte schon mit meiner Frau gesprochen, ob das nicht was für uns wäre, aber sie wollte den alten (525iA E28) behalten..." Und dann zählte er die Ausstattung auf...
ABS, G-Kat, Automatik (wie gefordert), Winterpaket (beheizte eASp,Waschdüsen und Türschlösser und NSW sowie Scheinwerferreinigungsanlage), ein Satz Winterreifen auf Stahlfelge, Dachgepäckträger, abnehmbare AHK, Anhängerfederung, BMW-Sportsitze mit Sitzheizung vorn, SHD und in einem dunklen Metallicfarbton. Auf Wunsch auch gern mit 2 Jahren TÜV und AU.
Die Serviceintervallanzeige sei zwar defekt, aber das würde man noch machen und mir für den Tag einen Ersatzwagen zur Verfügung stellen. Kosten sollte der mit 107.000km scheckheftgepflegte eta nur 7.500 DM.
Ich habe den Wagen am Telefon blind gekauft, ein paar Tage später hat er ihn mir in die Firma gebracht und ich war begeistert, daß er sogar meine Traumfarbe (burgundrot und bordeauxrot liegen nicht weit auseinander) hatte.
Der Herr Albiger war etwas zerknischt, weil er beim Herfahren erst die kleine Beule ganz vorn auf der Spitze des vorderen Kotflügels auf der Fahrerseite bemerkt hatte, aber der kleine kosmetische Fehler (und es war der Einzige !!!) war mir völlig wurscht.
So kam ich im April 1995 zu meinem zweiten E28.
Der Ersatzwagen war dann ein 525td E34 Kombi. Der Tag reichte, um mir den E34-Kombi aus dem Kopf zu treiben. Fürchterlich unübersichtliches und für einen 5er entschieden zu breites Auto !
<center><H3>Mein Eta, jetzt aber aufrüsten ! Oder doch nicht ?</H3></center>
Mit viel Euphorie studierte ich meinen alten E28-Zubehör/-Sonderausstattungskatalog und lief zum Händler um in Erfahrung zu bringen, was es kosten würde, das Schätzchen zu vervollständigen (EFH, BC, Klima ?, Spoiler etc...), aber nach den ersten Preisinfos von der E-Teil-Theke, verschob ich die kühnen Pläne auf "später vielleicht mal".
Irgendwann in 1998 stand zwei Stadtteile weiter ein Schrott-E28 bei einem Händler und nach kurzer Verhandlung konnte ich mir für 300,- DM die EFH komplett mit Kabeln und Schaltern und die 4 TRX-Design-Alufelgen abmontieren. An einem Samstagvormittag ausgebaut (die Radschrauben gingen auch mit Verlängerung fast nicht los) und am Nachmittag in meinen Eta reinverpflanzt. Die Felgen brauchten noch eine Generalreinigung und ein paar hatten auch Bordsteinschäden, was sie konsequenterweise für die Hinterachse prädestinierte. Stell Dir mal mein Gesicht vor, als ich feststellte, daß die nachträgliche Montage der vorderen EFH bei BMW fast "Plug&Play" zu bewerkstelligen war. Ich war begeistert.
Tja und dann, es wird so im April/Mai 2001 gewesen sein, las ich nochmal Nicos Beschreibung über den Einbau einer Klimaanlage und entdeckte in den Verkaufsanzeigen eines Forums eine gebrauchte Klima nur etwa 25km entfernt. Angerufen, vorbeigefahren und mit einem Pferdehänger voll E28-Ersatzteilen wiedergekommen. (Hier nochmal vielen Dank an Stefan, der sein Teilelager ausmisten wollte.)
Die Colorverglasung der Seitenscheiben baute ich dann "mal eben" um, wobei allerdings der E-Teilträger, eine neuere "schnelle M-Tür", etwas in Mitleidenschaft gezogen wurde, weil nach Drucklegung meines "Jetzt helfe ich mir selbst"-Exemplares BMW entschieden hatte, daß die Fensterführungsschienen hinten besser halten, wenn man sie sicherheitshalber noch vernietet... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>. Nachdem die Niete und nicht etwa Passungsrost als "Störenfried" identifiziert war, ging die weitere Demontage dank der Produkte der Fa. Dremel wieder zügig von der Bühne.
Die Klima war bekanntermaßen nicht komplett, aber die fehlenden Teile waren über BMW schnell besorgt. Dummerweise war die Klima aus einem 82/83er M30 und bis zu meinem 87er hatten sich auch beim M20 in Sachen Klimakompressor ein paar Dinge geändert. Improvisieren war angesagt, aber letztendlich hat's geklappt und nach rd. 50 Stunden Arbeit und ca 600 EUR Gesamtkosten konnte ich meinen E28 auch bei über 30 Grad Außentemperatur endlich erträglich abkühlen, wenngleich ich von der Kühlleistung doch ein wenig entäuscht bin. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Und dann kam ich 2002 via Ebay für 70 EUR an einen BC in München. Und da Metin (auch Dir an dieser Stelle ein herzliches Danke !) auch noch eine blaue Lederausstattung mit MAL-vorne rumliegen hatte, bin ich nur mit Fahrersitz runtergefahren und mit Leder wiedergekommen. Das war ein sehr netter Kontakt und eine witzige Rundfahrt durch diverse Münchener E28-Depots und da Metin mir später auch noch einen Tempomaten besorgen konnte und einen Satz BBS-Kreuzspeichen rumliegen hatte, fuhr ich letztes Jahr gleich nochmal runter. Die Felgen habe ich dann glasperlstrahlen (80 EUR) und mit einem Speziallack neu lackieren lassen (230 EUR), die Falken Ohtsu ZE512, die ich mir in den Kopf gesetzt hatte, waren allerdings nicht so einfach zu beschaffen gewesen.
Den Rest der Updates (s. ebenso wie meine noch offenen Wünsche hier => Ausstattungsfreaks) habe ich entweder bei Völkner/Conrad oder über ebay beschaffen können.
In diesem Sinne beste Grüsse vom <font color="008800[/link]<B>Niederrhein</B></font>
<H3> Why drink 'n drive
if you can http://www.eurocarimports.com/logoheaders/bmw-logo.gif 'n fly !</H3>
Frajo

vor etlicher Zeit hatte mal jemand die Frage gestellt und ich wollte eigentlich immer schon mal drauf antworten. Und da ich jetzt ein wenig mehr Zeit hatte, habe ich den Text weiter unten schon mal FJB geschrieben, aber da ich mir nicht sicher bin, inwieweit Ihr noch in die Archivseiten reinguckt, stell ich's einfach hier nochmal ein:

<HR><H2>meine BMW-Historie im "Kurzformat"</H2>
Ich habe mich Mitte der Achtziger mal eine Zeit lang recht intensiv mit BMW-Technik beschäftigt, aber der besagte Schulfreund hat mir nie so recht verziehen, daß seine Schwester mal was mit mir angefangen hat und da ich nachher auch keine Lust hatte, den Kontakt nur von meiner Seite aus aufrecht zu erhalten, hat sich das dann ausgelaufen.
<center><H2><font color="FF0000[/link]1989-1992: 524td E28 Bj 1984 (74.000km)</font></H2></center>
<center>http://www.atoq.de/524td_2.jpg</center>
Ich hatte mir dann 1989 meinen ersten E28 gekauft. Einen 524td aus 1984 mit immerhin schon 180.000 km auf der Uhr. Ein Traum in weiß mit grüner Colorverglasung und recht schicken Alufelgen (von wem auch immer), aber leider war bereits nach 5.000 km eine AT-Maschine fällig (bin heute noch überzeugt, daß der BMW-Händler mich damals gelinkt und mir einen anderen TD-Kopf aus der Kundschaft oder von einem Mitarbeiter angedreht hat...) und auch ansonsten war der "billige" Diesel ob des offensichtlichen "Reparaturstau's" seines Vorbesitzers im Unterhalt so ziemlich das teuerste, was ich bisher gefahren habe. Bis auf Getriebe, Rohkarosse und Innenausstattung habe ich wohl so ziemlich alle beweglichen Teile auswechseln dürfen... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>
Sonst hatte in meinem persönlichen Umfeld keiner eine ausgeprägte Affinität zu BMW und so haben dann B_ytes M_ultimedia und W_WW die anderen B_M_W_ vorübergehend in den Hintergrund gedrängt.

Anfang 92 wurde mir dann die Dieselsteuer hier doch entschieden zu hoch und da mein Vater sein linkes Bein amputiert bekam und einen Automatik brauchte, haben wir seinen 85er 505 Peugeot und meinen 524td zum Verkauf angeboten und nur für den td meldeten sich Interessenten.

Der ihn damals gekauft hat, machte auf mich auch persönlich einen guten Eindruck und ich wüßte nur zu gerne, ob der td noch lebt, oder was aus ihm geworden ist.

... wo war ich ? Ach ja !
<center><H2><font color="FF0000[/link]1992-1995 Peugeot 505 SR (67.000 km)</font></H2></center>
Und so habe ich dann dem BMW verkauft, meinem Vater den Peugeot abgenommen, das Ding auf Flüssiggas umbauen lassen und bin dann erstmal 3 Jahre damit rumkutschiert. Recht bequem, aber gnadenlos weich geferdet, lauter und leider auch kraftloser Vergasermotor und ein wenig rostaffin.
Der 505 hatte Anfang 1995 dann keine Lust mehr und ging in Flammen auf. Da hatte ich zwar noch keine Kamera dabei, wie voriges Jahr beim Omega meiner Frau, so daß hier das Omega-Bild behelfsweise reichen muß:
http://www.atoq.de/Autos/Omega/Omega-brennt.jpg
Das Bild war aber in etwa ähnlich...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>
<center><H2><font color="FF0000[/link]1995-... BMW 525eA Bj 1987 (bis jetzt ~219.000 km)</font></H2></center>
<H3><center>Vorgeschichte - Fahrsicherheitstraining</center></H3>
Dann bin ich durch Zufall wieder zum BMW gekommen.
Bei mehreren Fahrsicherheitstrainings, die ich mit dem Peugeot spasseshalber gemacht hatte, war ich immer voll des Neides auf die ABS-Fahrer. Hatte ich doch immer Probleme diese "Stotterbremse" und das "Anbremsen und Umlenken eines Hindernisses" zur Zufriedenheit des Instruktors, bzw. fehlerfrei über die Bühne zu kriegen. In der knappen Zeit habe ich mich auch schon mal mit Kupplung und Bremse vertan... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer> Daraufhin angesprochen meinte der Instruktor nur: "Kaufen Sie sich einen Wagen mit ABS und Automatik - dann können Sie digital autofahren und gleichzeitig dahin lenken, wo sie hinwollen."
<H3><center>Vorgeschichte - Autohändler ?!</center></H3>
Gesagt, getan. Budget geprüft und diverse Autohändler abgeklappert. Die Marke war mir zu dem Zeitpunkt eigentlich recht egal.
"Ich suche einen Gebrauchten mit ABS, G-Kat und Automatikgetriebe ..." leuchtende Augen auf Seiten meines Gegenübers "... bis MAXIMAL 10.000 DM" das Leuchten verschwindet (offensichtlich in den Unterkiefer, den der klappte bei einigen dann zeitgleich herunter).
Von "Ja, da habe ich genau das Richtige für Sie. Sehen Sie mal hier den Audi 80 Avant mit allem was sie wollen, für nur 16.000 DM" (Der Mann hatte entweder einen Hörschaden, oder konnte maximal 3 Parameter gleichzeitig verarbeiten) bis hin zu "Nein, da werden Sie nirgendwo was brauchbares finden." reichte die Spanne.
<H3><center>Vorgeschichte - Kandidatenauswahl</center></H3>
Streng genommen kamen für diese Kombination und Betragsbegrenzung damals (1995) auch nur drei Hersteller / mit ein paar Typen in Frage:
<B>Audi</B>: 100 (200 evtl., aber den gab's erst spät mit G-Kat)
<B>BMW</B>: E30 - 325e / E28 - 525e (schon früh mit G-Kat und auch gern mit ABS & Automatik gekauft)
<B>Mercedes</B>: W123 (aber nicht wirklich - G-Kat erst spät und das Preisniveau..."
Die anderen schieden alle aus, weil sie entweder ABS oder G-Kat gerade erst ein paar Jahre anboten (und damit scheiterten die dann am Betragslimit).
<center><H3>Vorgeschichte - lieber gleich zum freundlichen BMW-Händler...</H3></center>
Mein Arbeitskollege, dessen Bruder bei einem BMW-Händler im Verkauf arbeitete, sagte mir: "Ruf doch mal meinen Bruder an und frag ihn mal. Er kann Dir auch zu den anderen Kandidaten etwas sagen, weil die die ja auch gelegentlich in Zahlung nehmen."
Der war dann auch direkt sehr hilfsbereit (Hier nochmal ein herzliches "Dankeschön !" und stimmte mir hinsichtlich der o.a. Kandidaten auch zu.
Er würde in 1-2 Monaten einen 325e (E30) hereinbekommen (Das war übrigens das erste Mal, daß ich mit den BMW-E-Typenbezeichnungen Bekannschaft machte.) und er würde mich dann anrufen. Und so verblieben wir dann auch, denn ich hatte es nicht eilig, da ich auch prima mit dem Zug zur Arbeit kam und wir am Wochenende mit dem Lada meiner Frau fahren konnten.
<center><H3>und dann war's soweit ...</H3></center>
Eine Woche später ruft er mich ganz unverhofft wieder an und sagt: "Herr Janssen, ich habe Ihr Auto! Ein Kollege hat ihn gerade von einem älteren Herrn (Optiker aus D'dorf) in Zahlung genommen, der mit 70 nochmal V8 fahren wollte und sich einen E34 bestellt/gekauft hat. Ich hatte schon mit meiner Frau gesprochen, ob das nicht was für uns wäre, aber sie wollte den alten (525iA E28) behalten..." Und dann zählte er die Ausstattung auf...
ABS, G-Kat, Automatik (wie gefordert), Winterpaket (beheizte eASp,Waschdüsen und Türschlösser und NSW sowie Scheinwerferreinigungsanlage), ein Satz Winterreifen auf Stahlfelge, Dachgepäckträger, abnehmbare AHK, Anhängerfederung, BMW-Sportsitze mit Sitzheizung vorn, SHD und in einem dunklen Metallicfarbton. Auf Wunsch auch gern mit 2 Jahren TÜV und AU.
Die Serviceintervallanzeige sei zwar defekt, aber das würde man noch machen und mir für den Tag einen Ersatzwagen zur Verfügung stellen. Kosten sollte der mit 107.000km scheckheftgepflegte eta nur 7.500 DM.
Ich habe den Wagen am Telefon blind gekauft, ein paar Tage später hat er ihn mir in die Firma gebracht und ich war begeistert, daß er sogar meine Traumfarbe (burgundrot und bordeauxrot liegen nicht weit auseinander) hatte.
Der Herr Albiger war etwas zerknischt, weil er beim Herfahren erst die kleine Beule ganz vorn auf der Spitze des vorderen Kotflügels auf der Fahrerseite bemerkt hatte, aber der kleine kosmetische Fehler (und es war der Einzige !!!) war mir völlig wurscht.
So kam ich im April 1995 zu meinem zweiten E28.
Der Ersatzwagen war dann ein 525td E34 Kombi. Der Tag reichte, um mir den E34-Kombi aus dem Kopf zu treiben. Fürchterlich unübersichtliches und für einen 5er entschieden zu breites Auto !
<center><H3>Mein Eta, jetzt aber aufrüsten ! Oder doch nicht ?</H3></center>
Mit viel Euphorie studierte ich meinen alten E28-Zubehör/-Sonderausstattungskatalog und lief zum Händler um in Erfahrung zu bringen, was es kosten würde, das Schätzchen zu vervollständigen (EFH, BC, Klima ?, Spoiler etc...), aber nach den ersten Preisinfos von der E-Teil-Theke, verschob ich die kühnen Pläne auf "später vielleicht mal".
Irgendwann in 1998 stand zwei Stadtteile weiter ein Schrott-E28 bei einem Händler und nach kurzer Verhandlung konnte ich mir für 300,- DM die EFH komplett mit Kabeln und Schaltern und die 4 TRX-Design-Alufelgen abmontieren. An einem Samstagvormittag ausgebaut (die Radschrauben gingen auch mit Verlängerung fast nicht los) und am Nachmittag in meinen Eta reinverpflanzt. Die Felgen brauchten noch eine Generalreinigung und ein paar hatten auch Bordsteinschäden, was sie konsequenterweise für die Hinterachse prädestinierte. Stell Dir mal mein Gesicht vor, als ich feststellte, daß die nachträgliche Montage der vorderen EFH bei BMW fast "Plug&Play" zu bewerkstelligen war. Ich war begeistert.
Tja und dann, es wird so im April/Mai 2001 gewesen sein, las ich nochmal Nicos Beschreibung über den Einbau einer Klimaanlage und entdeckte in den Verkaufsanzeigen eines Forums eine gebrauchte Klima nur etwa 25km entfernt. Angerufen, vorbeigefahren und mit einem Pferdehänger voll E28-Ersatzteilen wiedergekommen. (Hier nochmal vielen Dank an Stefan, der sein Teilelager ausmisten wollte.)
Die Colorverglasung der Seitenscheiben baute ich dann "mal eben" um, wobei allerdings der E-Teilträger, eine neuere "schnelle M-Tür", etwas in Mitleidenschaft gezogen wurde, weil nach Drucklegung meines "Jetzt helfe ich mir selbst"-Exemplares BMW entschieden hatte, daß die Fensterführungsschienen hinten besser halten, wenn man sie sicherheitshalber noch vernietet... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>. Nachdem die Niete und nicht etwa Passungsrost als "Störenfried" identifiziert war, ging die weitere Demontage dank der Produkte der Fa. Dremel wieder zügig von der Bühne.
Die Klima war bekanntermaßen nicht komplett, aber die fehlenden Teile waren über BMW schnell besorgt. Dummerweise war die Klima aus einem 82/83er M30 und bis zu meinem 87er hatten sich auch beim M20 in Sachen Klimakompressor ein paar Dinge geändert. Improvisieren war angesagt, aber letztendlich hat's geklappt und nach rd. 50 Stunden Arbeit und ca 600 EUR Gesamtkosten konnte ich meinen E28 auch bei über 30 Grad Außentemperatur endlich erträglich abkühlen, wenngleich ich von der Kühlleistung doch ein wenig entäuscht bin. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Und dann kam ich 2002 via Ebay für 70 EUR an einen BC in München. Und da Metin (auch Dir an dieser Stelle ein herzliches Danke !) auch noch eine blaue Lederausstattung mit MAL-vorne rumliegen hatte, bin ich nur mit Fahrersitz runtergefahren und mit Leder wiedergekommen. Das war ein sehr netter Kontakt und eine witzige Rundfahrt durch diverse Münchener E28-Depots und da Metin mir später auch noch einen Tempomaten besorgen konnte und einen Satz BBS-Kreuzspeichen rumliegen hatte, fuhr ich letztes Jahr gleich nochmal runter. Die Felgen habe ich dann glasperlstrahlen (80 EUR) und mit einem Speziallack neu lackieren lassen (230 EUR), die Falken Ohtsu ZE512, die ich mir in den Kopf gesetzt hatte, waren allerdings nicht so einfach zu beschaffen gewesen.
Den Rest der Updates (s. ebenso wie meine noch offenen Wünsche hier => Ausstattungsfreaks) habe ich entweder bei Völkner/Conrad oder über ebay beschaffen können.

In diesem Sinne beste Grüsse vom <font color="008800[/link]<B>Niederrhein</B></font>

<H3> Why drink 'n drive
if you can http://www.eurocarimports.com/logoheaders/bmw-logo.gif 'n fly !</H3>

Frajo