Hi Uwe!

Nach einigem überlegen möch ich doch mal zum Thema Dornmöse ähm.. Domröse melden

Ich hatte meinen (Erst) Kontakt mit durchaus gemischten Gefühlen 1990.

Es war zwar damals kein BMW, sondern ein Ford Sierra, aber die Methoden sind nach Deinen Schilderungen die gleichen geblieben

Lange Rede kurzer Sinn, nachder "Optimierung" hab ich mein Auto beim TÜV Heidelberg auf den Rollenprüfstand gebracht und es kam ein, für mich doch enttäuschnedes Ergebnis raus: Es waren exakt die PS - Leistung, welche im KFZ Brief eingetragen waren <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>
Sagen wir mal so... er hat bei gutwilliger Betrachtung die im Laufe der Zeit verloren gegangenen PS zurück geholt, mehr aber auch nicht!
Dafür hat er aber schon damals richtig zugelangt (wenn ich micht nicht täusche um die 600 DM)
Jetzt zu Deinen "neuen" Leistungen:
Ich hab ein 7/87 524TD mit zZ. 314000 km und das Teil läuft auf ebener Strecke laut Tacho 205 km/h, wird nicht heiss (mehr als normal) und hält das Tempo auch ohne Schwierigkeiten auf 150 bis 200 KM durch.

Fazit: ICH muss fragen: Wozu Dornmöse???<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/gruebel.gif alt=gruebel>

Ich will Deine Aktivitäten wirklich nicht rutermachen, aber meiner Meinung nach bringt NUR die LLK wirklich einen Leistungsschub.

tschüßi
Peter

http://www.edv-doc24.de

Ich verstehe ehrlich gesagt die Aufregung hier nicht. Fahrt Ihr alle Automatik?
Ich habe mittlerweile den 3. e28 524td, und keiner war langsamer als 190...
Auch der aktuelle, mit nunmehr 282.000 km auf der Uhr platzt nicht direkt, wenn ich ihn mal eben zwei Stunden mit Vollgas über die Autobahn bewege.
Meine persönliche Erfahrung ist, das der td wesentlich robuster als der 525 tds ist; warum sonst haben so viele der 525 tds schon bei 250.000 eine Austauschmaschine drin...
Natürlich sollte man jedem Turbodiesel nach Lastfahrten die Zeit geben abzukühlen bevor man ihn abstellt, aber sonst...

Gruss,
Sascha

Hallo Uwe,
was hast du denn dem Herrn bezahlen müssen und wie lange hat es gedauert.
Ich überlege auch schon lang wie ich mein TD schneller bekomme habe auch schon einige Varianten probiert den LLK vom 3l Diesel einzubauen aber ich finde keinen guten Platz wo er wirklich gut mit Frischluft angeströhmt wird, vielleicht hat ja einer der das liest, und schon einen drin hat einen Tip.
Wieviel km hat denn dein Motor weg ? Und welches Bj ist er denn.
Und sollte man befor man all diese Sachen macht noch was im Vorfeld tun wie Z.B. Turbolader überholen lassen oder neue Kopfdichtung.
Ich hab etwas Angst das mein 200000 km Motor nach dem Tuning sich bei 200 auf der A-Bahn in seine Einzelteile auflöst.
Vielleicht hat der Herr Domröse zu dieser Sache was gesagt.

Gruß
Claudius

Hallo,

freut mich - daß du dich so über deinen Renndiesel freust

Aber ich hätte da doch arge Bedenken.

der 525tds im 34er hat doch auch LLK - und ist trotzdem (oder deshalb) auch nicht sonderlich standfest. Laß den E28er lieber so wie er ist und hol dir zum heizen noch nen 528er mit Saisonkennzeichen...die bekommst du eh preislich hinterhergeworfen

Gruß,
  Marco

Hallo Claudius,

der Turbolader muss eigentlich nicht überholt werden. Und der Motor hat wohl echt viele Reserven, so dass er die Leistungssteigerung mitmacht.
Der Preis hängt sehr davon ab, was Herr Domröse genau macht, ruf ihn doch am besten an und bespreche mit ihm, was er dir empfiehlt und was du dir wünschst.
Domröse hat seine Diesel-Tuning Laufbahn mit dem 524td angefangen und ich habe den Eindruck, dass er diesen Motor in- und Auswendig kennt.

Zum LLK: ich habe mir den E34 525 tds LLK geholt. Der ist schön niedrig und passt unter die Keilriemenscheibe vom Motor hinter die Frontschürze und steht nicht allzu weit unten raus. Die Ölwanne ist immer noch tiefer.
Das Problem sind die Druckleitungen für die Ladeluft. Da ist mir noch nicht klar, wie ich die verlegen kann und welchen Rohre ich nehme.

Morgen fahre ich erstmal für zwei Wochen in Urlaub, der LLK Einbau ist was für lange Winterabende.

Viele Grüße
Uwe

Hallo Uwe,
was hast du denn dem Herrn bezahlen müssen und wie lange hat es gedauert.

Ich überlege auch schon lang wie ich mein TD schneller bekomme habe auch schon einige Varianten probiert den LLK vom 3l Diesel einzubauen aber ich finde keinen guten Platz wo er wirklich gut mit Frischluft angeströhmt wird, vielleicht hat ja einer der das liest, und schon einen drin hat einen Tip.
Wieviel km hat denn dein Motor weg ? Und welches Bj ist er denn.
Und sollte man befor man all diese Sachen macht noch was im Vorfeld tun wie Z.B. Turbolader überholen lassen oder neue Kopfdichtung.
Ich hab etwas Angst das mein 200000 km Motor nach dem Tuning sich bei 200 auf der A-Bahn in seine Einzelteile auflöst.
Vielleicht hat der Herr Domröse zu dieser Sache was gesagt.

Gruß
Claudius

hier mal erste Erfahrungsberichte mit meinem neuerdings schnellen Diesel:

also, am letzten Dienstag habe ich dem Herrn Domröse in München besucht. (Siehe Link).
Er war etwas überrascht (ich war nicht angemeldet) aber sehr angetan von dem E28. Er war in den 80ern noch bei BMW und hat damals den E28 und zwei Jahre später auch den td der Presse vorgestellt.
Eigentlich wollte ich mich nur mal erkundigen, was ich so machen kann, aber dann hat er sein Werkzeug ausgepackt und ich habe mich nicht dagegen gewehrt. Erst mal haben wir aber noch eine Vorher-Probefahrt gemacht und dann hat er losgelegt mit Einspritzpumpen-Einstellung und Ladedruck-Anhebung.
Dann die Nachher-Probefahrt.
Ein Riesenunterschied! Die Beschleunigung 0-100 ist von 15 s auf 11,6 s gestiegen und die Höchstgeschwindigkeit auf ebener Bahn ist jetzt 190 (195 Angezeigt). (vorher 178/183)
Ein bisschen Rußen tut er jetzt allerdings auf den letzten zwei Millimetern vom Gasweg.

Es ist echt ein neues Fahrgefühl. Es geht merklich besser ab und an Steigungen geht er auch viel besser.

Allerdings hat mir Herr Domröse auch mitgegeben, dass ich bei langen Vollgasfahrten thermisch an die Grenzen komme. Es geht zwar mal, aber dann muss der Motor auch wieder heruntergekühlt werden.
Das macht bestimmt auch bei Seriendieseln Sinn: Nach Volllastfahrten auf der Autobahn wenn man abfährt oder langsam tun muss (Stau oder so) nicht im Leerlauf tuckern lassen sondern bewusst zurückschalten, so dass der Motor so um die 3000 u/m dreht und so viel frische Luft durchschaufelt und damit den Lader und die Wirbelkammer schön wieder runterkühlt.

Auf Dauer hilft aber nur ein Ladeluftkühler.
Damit bekommt man bei der 143 PS Variante die Verbrennungstemperatur in der Wirbelkammer auf rund 100 Grad weniger als bei der 115 PS Serineleistung ohne LLK. Und zusätzlich noch mehr Leistung weil die kältere Luft dichter ist und damit noch mehr Sauerstoff pro Volumen enthält.
Der LLk ist die Antwort auf die Frage nach der Haltbarkeit des Zylinderkopfes. Mit LLk ist die thermische belastung des leistungsgesteigerten Motors sogar geringer als bei der Serienvariante.
Und durch die größere Luftdichte wird die Verbrennung besser und der Verbrauch sinkt.
Ich habe übrigens auf dem Rückweg von München trotz vieler Vollgasstrecken nur 0,5 l/100 km mehr gebraucht als auf dem Hinweg.
Mit LLK kann man problemlos auf 170 PS gehen, hat Herr Domröse gemeint. So weit werde ich mit meinem Motor wohl nicht gehen, aber die 150 PS, damit er 200 läuft, die sollten schon sein.

Ich werde weiter berichten über den LLK-Einbau.

Viele Grüße
Uwe

Domnröse Firmengeschichte