- die Überlegungen eines Spinners.
Ihr wißt schon, wenn's einen mit dem Vogel hat, dann hat es einen.
Dann verbohrt man sich eben in gewisse unwichtige Dingfe, die mit den wichtigen eigentlich überhaupt nichts zu tun habe.
FJB.

während der E3-3.0 S im Original mit derselben Getriebeabstufung (ohne den 5. Gang halt) und 1:3.45 0-100 in 8.4 und 0-160 auch in 23 sec erreicht.

In meinem E3 trifft der 3.5-Kat auf das Fünfgang-Sportgetriebe mit der 1:3.07er Übersetzung. Da ist der 5. Gang zwar etwas länger, nämlich genauso lang wie der 4. Gang der katalysatorlosen Version, die damit die Höchstgeschwindigkeit erreicht, aber noch immer viel kürzer als der 5. des Schonganggetriebes.

Mit dem Fünfgang-Sportgetriebe wird daher bereits mit den nur 185 PS der Katversion eine Beschleunigung von 0-100 von <8.0 sec erreicht; die für diese Motorleistung bei einem M30 unüblich hohen 290 nm tun auch das Ihre, um dies zu gewährleisten.

Huch, ahb ich jetzt geschwollen geschrieben.

Ich wollte mir nur eigentlich selber klarmachen, daß bei meinem E3 mit der 1:3.07er Sportgetriebeversion die sehr beschaulichen Werte die Der E28-535iKat vorlegt, deutlich unterboten werden dürften, auch, wenn es sich um den gleichen Motor mit nur 185 PS handelt.
Dafür fehlt der Sportgetriebekombination ja auch der Schongang.

Aber der ist mit einer theoretischen Vmax von 232,2 km/h (239,7 wenn der Motor bis 6400 drehen würde) ohnehin lang genug.

So ein altes Auto fährt man ja gar nicht so schnell.
Obwohl - bis 200 schon.

FJB.

wie's vielleicht draufsteht.

FJB.

3.5 hatte nur die erste Version von 1978 mit den dicken Zylindern und den relativ dünnen Zylinderzwischenwänden.
Die erste Modification von 1981 hatte dickere Zwischenwände, war dafür etwas langhubiger, um die Hubraumvergrößerun güberhaupt zu erreichen und hatte trotzdem nur 3447 oder sowas, man kann also mathematisch nicht einmal die erste modifizierte Version auf 3.5 aufrunden.
Was hatte eigentlich der Vierventiler?
Im M1 mit den 277 PS? 3.5?
Im E34-M5? 3.8??
Stimmt das alles oder schreibe ich totalen Blödsinn?
Grüße, FJB.

3.5 hatte nur die erste Version von 1978 mit den dicken Zylindern und den relativ dünnen Zylinderzwischenwänden.
Die erste Modification von 1981 hatte dickere Zwischenwände, war dafür etwas langhubiger, um die Hubraumvergrößerun güberhaupt zu erreichen und hatte trotzdem nur 3447 oder sowas, man kann also mathematisch nicht einmal die erste modifizierte Version auf 3.5 aufrunden.

Was hatte eigentlich der Vierventiler?
Im M1 mit den 277 PS? 3.5?
Im E34-M5? 3.8??

Stimmt das alles oder schreibe ich totalen Blödsinn?

Grüße, FJB.

daß der Motor bereits in einem E12 eingebaut war und außerdem günstig ist, weil ihn keiner mag und er schwer verkäuflich ist.

Mit gleich drei Blöcken hast Du auch reichlich Auswahl!
Dir fehlt noch eine - seltene - Variante, die es ab Werk gab: Den 220 PS-3.4-Kat mit Klopfsensor.
Aber die 211 oder die 218 PS Varianten sind sehr ausgereift.
Was ist denn der im 6er für einer? Im 6er dürfte es ja fast alle "3.5er"-Variationen gegeben haben außer vielleicht der 220 PS-Kat-Version.
Ciao, FJB.

der 220PS motor aus dem E34 hat keinen kat..

im e24 ist ein m30 mit 218PS und nachgerüstetem GAT Kat.

den benutz ich vielleicht weil der 6er eh auf 07er läuft und keinen kat braucht.

ich weiss auch nicht was du für motoren mit 3.4l hubraum meinst? meine m30 haben alle mehr als 3,4l .. also 3406ccm und auf den blöcken steht 3,5 was die offizielle bezeichnung sein sollte. 3,4l hat nur der typ2 m102 oder?

grüsse rainer

daß der Motor bereits in einem E12 eingebaut war und außerdem günstig ist, weil ihn keiner mag und er schwer verkäuflich ist.

Mit gleich drei Blöcken hast Du auch reichlich Auswahl!

Dir fehlt noch eine - seltene - Variante, die es ab Werk gab: Den 220 PS-3.4-Kat mit Klopfsensor.

Aber die 211 oder die 218 PS Varianten sind sehr ausgereift.

Was ist denn der im 6er für einer? Im 6er dürfte es ja fast alle "3.5er"-Variationen gegeben haben außer vielleicht der 220 PS-Kat-Version.

Ciao, FJB.

Hi CGO!

Hm.
Du glaubst also nicht, daß man durch Planen von 8.0 auf 11.0:1 Verdichtung kommt?
Ich habe da keine Ahnung, hatte mit solchen Dingen noch nie zu tun.

Ich weiß schon, daß bei uns in Österreich die Katnachrüstung nicht viel bringt, deshalb kann ich mir ja das E3-Vergaserungetüm leisten, bei dem reihenweise die Kohlenmonoxidalarme der Garagen losgehen, in die ich hineinfahre.
(Manchmal mache ich mir auch einen Jux und fahre durch so eine Tiefgarage durch und hinterlasse ein totales Chaos, nein, das war jetzt ein Scherz).
In Deutschland kommt so ein 3.0 S steuerlich sehr teuer, wenn man ihn nicht als Oldy hat, was erst ab 30 jahren geht.

Ich würde den E28-M30-B34 Kat schon aus Umweltgründen nehmen. Und natürlich wegen der Tuningmöglichkeit bei etwa gleicher Nominalleistung wie bei meinem M30-B30.
Wie ich aber den wenig begeisterten Kommentaren über diesen Motor entnehme, die seit Jahren hier immer wieder enttäuscht und geradezu verbissen geäußert werden, scheint die Tuningmöglichkeit bei dieser 3.4-Variante wirklich nicht sehr groß zu sein - mit den hohlen Kolbenböden scheinen diesem Motorwerk geradezu sämtliche Giftzähne gezogen zu sein.

Ist offensichtlich echt die ideale Basis für einen M30-Turbo!

Zu meiner Teststrecke:
Hm, ich lasse Dich weiter raten.
Auf jeden Fall Tirol, das ist klar.
Nordtirol.
In Südtirol kenne ich auch ein paar.

Aber gerade in Nordtirol hast Du solche Motormörderstrecken (insbesondere bei dieser Hitze) zuhauf: Timmelsjoch, Arlberg, Fernpaß, Zirler Berg, Achenseestrecke, Felbertauern.

Die schlimmsten sind sicherlich die Nummer 1 und die Nummer 4. Bei denen kommt es echt auf die Motorleistung an, wie schnell Du da drüberfährst.

Habe vor 11 Jahren mit einem Freund mit einem E12-528i, der leider bilig verscherbelt wurde, einmal eine solche "Mördertour" über 4 Alpenpässe über 2000 m an einem Nachmittag gemacht: Timmelsjoch, Stilfser Joch, Livigno-Tal, Bernina-Paß (Engadin, Oberes Gericht, ...). Der M30-B28 L-Jet (177 PS) hat 13.6 Liter gebraucht. Thermische oder andere Probleme hatte er keine.

Hast Du auch einen E34-tds?
Finde Dich damit ab, daß er bei einer solchen Hitze heiß wird. Der ist so gebaut, das tun sie alle.
Der Motor ist mit seinem Wirbelkammerkonzept und der Thermik, die er hat, eben ziemlich ausgereizt.
Im E39-tds wurde dieser Motor allerdings nochmalig, letztmalig deutliche verbessert, bevor die Common Rails kamen. Wie der E39-tds allerdings bei dieser Hitze fährt, weiß ich nicht. Nur, daß er unter normalen Bedingungen noch deutlich mehr draufhat als sein Vorgänger.

Jetzt möchte ich aber echt einmal jemanden hier treffen, der mir genau sagen kann, wie weit man den M30-B34-91-Oktan-Kat planen kann.

Na egal, morgen sagt es mir mein BMW-Mechaniker ganz genau.
Keiner weiß das besser als er. Er ist der Mann der Praxis.

Grüße, FJB.

Hallo FJB!
Natürlich verhindern die hohlen Kolben nicht das Planen des Zylinderkopfes, im allgemeinen kann man sogar etwas mehr planen da die Kolben nich so bald "anstehen". Nur kann man wahrscheinlich nicht genug wegnehmen um auf eine vernünftige Verdichtung zu kommen.
Die zahmere Nockenwelle des Kat-Motors ist bei einer Verdichtungserhöhung dann wohl zuwenig (vermutlich wäre die ganze Tuningaktion nicht zielführend)
Ich finde, dass die Nocke vom katlosen 3.5er schon sehr drehmomentfreundlich dimensioniert ist. Die könnte ruhig noch etwas schärfer sein ohne grössere Komforteinbuße.
Zum E34: Natürlich passt der E34-Kat nicht vernünftig unter den E28, betrifft mich aber nicht wirklich da mein E28 ab Werk keinen Kat hatte und das Nachrüsten in Österreich keine nenneswerten Vorteile bringt (abgesehen vom ökologischen Standpunkt der jetzt einmal dahingestellt sei)
Grüsse Chris
P.S. Wo ist Deine "Teststrecke", vielleicht verirre ich mich auch mal dorthin (ideal um meine Temperaturprobleme in den Griff zu bekommen, frei nach dem Motto "Es lebe die Klima, dafür verreckt der Motor")

Oder bringt Ihr die 211 PS-Maschine mit Kat problemlso im E28 unter, Freunde?

der block hat andere bohrungen, d.h. die motorhalter passen nicht und müssen abgasseitig angefertigt werden. das ist der grund wieso der motor kaum im e28 verbaut wird.

ich hab jetzt 3 M30 motoren zur verfügung.

1 218PS ohne kat und fächerkrümmer
1 211PS vom e34 mit kat
1 218PS aus dem 6er

und werd mir noch überlegen welchen oder welche kombination ich einbaue im winter. mein ziel ist 5,0kg/ps leistungsgewicht.

mit den kosten meinte ich nicht den motor, sondern das einbauen. ich weiss ja nicht was dein mechaniker in der stunde verlangt aber abgasanlage anpassen, halterungen basteln für anbauteile usw das kostet halt zeit. wie schauts beim e3 mit der kardan aus? usw?

Oder amcht Ihr so etwas nicht, weil es Euch zu sehr Leistung schluckt?

Grüße, FJB.

Ich fürchte mit dem Planen des Kopfes alleine wird keine vernünftige Leistingssteigerung (Kompressionserhöhung) möglich sein, da die niedrige Kompression des Kat-Motors durch einen Hohlraum im Kolben realisiert wird.
Trotzdem kann ich Deine Beweggründe den Kat-Motor einzusetzen durchaus nachvollziehen.
Grüsse Chris

Hallo FJB!

Natürlich verhindern die hohlen Kolben nicht das Planen des Zylinderkopfes, im allgemeinen kann man sogar etwas mehr planen da die Kolben nich so bald "anstehen". Nur kann man wahrscheinlich nicht genug wegnehmen um auf eine vernünftige Verdichtung zu kommen.

Die zahmere Nockenwelle des Kat-Motors ist bei einer Verdichtungserhöhung dann wohl zuwenig (vermutlich wäre die ganze Tuningaktion nicht zielführend)
Ich finde, dass die Nocke vom katlosen 3.5er schon sehr drehmomentfreundlich dimensioniert ist. Die könnte ruhig noch etwas schärfer sein ohne grössere Komforteinbuße.

Zum E34: Natürlich passt der E34-Kat nicht vernünftig unter den E28, betrifft mich aber nicht wirklich da mein E28 ab Werk keinen Kat hatte und das Nachrüsten in Österreich keine nenneswerten Vorteile bringt (abgesehen vom ökologischen Standpunkt der jetzt einmal dahingestellt sei)

Grüsse Chris

P.S. Wo ist Deine "Teststrecke", vielleicht verirre ich mich auch mal dorthin (ideal um meine Temperaturprobleme in den Griff zu bekommen, frei nach dem Motto "Es lebe die Klima, dafür verreckt der Motor")

Hi Chris!

Diese halbkugelig ausgehöhlten Kolbenböden können so schlecht nicht sein. Die sind sicher verwirbelungstechnisch günstiger als plane Kolbenböden.
Mit dem M30 kamen die halbkugeligen, verbrennungstechnisch optimiertern Brennräume, die die Qualität der BMW-Motoren im Klang und im ruhigen Lauf gegenüber den Konkurrenzprodukten ganz entscheidend mitprägten.

Und auch einen 211 PS-3.5 könnte man noch ZK-planen, er geht dann allerdings in Richtung 100 Oktan-Bedarf.

Die hohlen Böden verhindern also nicht die Abplanung des ZK.
Lediglich wird die maximal erreichbare Verdichtung beim E28-Katmotor nicht so hoch sein wie beim katlosen 3.4 mit planem Kolbenboden.

Ich bin allerdings kein Praktiker und weiß nicht, wieviel Verdichtung man überhaupt durch Planen des ZK ausgleichen kann.

Das aber weiß zuverlässig mein BMW-Mechanic, der Toni aus der Steiermark.

Und die Nockenwelle ist um 4° weniger scharf, wie ich gelesen habe.
Aber das verstärkt das Drehmoment im unteren Bereich und reduziert den Verbrauch, wie eine allgemeine Regel besagt.
Es gibt also keinen Nachteil in solchen Dingen, der sich nicht auf einer anderen Seite zum Vorteil entpuppte.
Schließlich muß man auch noch die Motronic umprogrammieren, wenn man ohne Kat, mager udn mit gestiegerter Leistung und geringerem Verbracuh fahren möchte.
Ich hoffe, auch das kann Toni.

Allerdings will ich den Kat belassen. Die 5 PS auf oder ab sind mir auch schon egal.
Ein Grund für diesen Motor im E28 mit dieser geringen Literleistung war auch der noch nicht für einen Kat vorgesehene Fzg.boden des E28, wodurch man einen so kleinen Kat nur einbauen konnte.

Und was für den E28 gilt, wird in dieser Beziehung wohl auf jeden Fall für den - älteren - E3 erst recht gelten!

Noch ein Grund für diesen Motor also!

Oder bringt Ihr die 211 PS-Maschine mit Kat problemlso im E28 unter, Freunde? Oder amcht Ihr so etwas nicht, weil es Euch zu sehr Leistung schluckt?

Grüße, FJB.

Ich fürchte mit dem Planen des Kopfes alleine wird keine vernünftige Leistingssteigerung (Kompressionserhöhung) möglich sein, da die niedrige Kompression des Kat-Motors durch einen Hohlraum im Kolben realisiert wird.
Trotzdem kann ich Deine Beweggründe den Kat-Motor einzusetzen durchaus nachvollziehen.
Grüsse Chris

Ich fürchte mit dem Planen des Kopfes alleine wird keine vernünftige Leistingssteigerung (Kompressionserhöhung) möglich sein, da die niedrige Kompression des Kat-Motors durch einen Hohlraum im Kolben realisiert wird.

Trotzdem kann ich Deine Beweggründe den Kat-Motor einzusetzen durchaus nachvollziehen.

Grüsse Chris

als die des 3.0 S.
Nicht einmal 300 nm hat er, nur 290, wie der 3.3 L/Li.
Und der Verbrauch ist auch nicht geringer.
Mal mit meinem Mechaniker sprechen, inwieweit man den tunen kann. Er sagte, Planen des ZK (und damit die Umstellung von 91 auf 95 oder 98 Oktan) sei kein Problem.

Entscheidend ist für mich immer noch, daß es sich um einen Motor handelt, der in seiner Zulassung nur 185 PS hatte, und nicht 211 oder 218.
Und wenn ich Dir den Preis nenne, bist auch Du überzeugt. Aber das wissen wir ohnehin alle, daß der Motor wegen seiner geringen Leistungdaten unbeliebt ist. Deshalb ist er ja auch günstig zu erstehen.
FJB.

Ja eben, Ralf, so etwas habe ich mir auch gedacht.
Und wenn ich basteln wollte, brauchte ich nur Dein Angebot wahrzunehmen.
Danke nochmal, FJB.

Hi Coen,
OK: Kolben anders, ZK gleich.
Weshalb könnte man den ZK nicht auf 220 PS planen?
Deine Motorumbauvorschläge sind zwar ganz interessant, aber zu aufwendig.
Und: Mein alter Block hat doch nicht die richtigen Zylinderabstände für den 3.4!?
Wenn ich schon zu basteln anfinge: Ein E28-M30B35 Kat mit einem 'Softturbo' aus einem tds wäre auch eine flotte Kombination.
Aber ich möchte diese Sache nicht zu arbeitsintensiv und nicht zu teuer gestalten.

Der E3 war ab BMW-Werk mit einer höchsten maximalen Leistung von 200 PS zu haben, nicht mehr. Und BMW-Alpina ist eine eigene Marke.
Ein Motor, der im Original 211 oder 218 PS hat, kommt für mich daher nicht in Frage. Am E28 wäre das schon eher möglich, weil es hier immerhin die 218 und sogar die 286 PS-Variante gab.
Aber da besorgt man sich lieber gleich eine solche Type, wenn man das will, nachdem es ohnehin noch genug davon gibt.

Gegenüber dem E3-M30B30 ist der E28-M30B35 Kat ein sehr großer Fortschritt: Er hat genau 50 nm und 5 PS mehr, gibt die Maximalleistung bei 500 U/min früher ab, verbraucht ca. 2-5 Liter/100 km weniger, und das obendrein nur in Normalbenzin.
Die Fahrleistungen verbessern sich marginal von 8.4 auf knapp unter 8 sec für den Sprint von 0 auf 100, die Höchstgewschwindigkeit bliebe mit der 3.45-Originalübersetzung des 3.0 S weitgehend gleich (211 vs. 213 km/h), verbessert sich jedoch mit dem bei mir eingebauten 3.07-5-Gang-Sportgetriebe erheblich (von 200 auf >210), weil der Motor seine - höhere - Maximalleistung bei niedrigerer Drehzahl bereits bereitstellt.
Natürlich ginge ein E3 mit 218 PS ca. 225 km/h und beschleunigt in >7 sec auf 100 anstelle von <8, aber ist das nicht egal?
Im übrigen geht auch der 211 PS-3.4 nur etwa wie ein E28-M30B35 Kat, wenn Du Normalbenzin einfüllst, weil der Zündzeitpunkt durch den Klopfsensor zurückgenommen wird.

Obendrein führe ich "clean", also mit reinem Gewissen herum. Jedenfalls nicht schlechter als die ganzen anderen Autofahrer mit Kat.
Mein Vergaser-M30 ist ja eine rechte Dreckschleuder. Abgesehen von den ungereinigten NOx ist auch der CO-Gehalt enorm: Fuhr letztes Jahr einmal in die Tiefgarage meines Freundes ein, und nach dem Umdrehen in der Garage und Laufenlassen des Motors im Leerlauf wegen der Servo ging gleich der CO-Alarm los, es war ein Riesenlärm!
So etwas haben die dort noch nie erlebt!

EINE Variante habe ich mit meinem Mechaniker auch bereits andiskutiert: M30B35 mit Zenith-Vergasern!
Aber das wäre geradezu skuril. Ich lasse doch nicht die Motronic weg, wenn ich sie schon fixfertig und auf den motor abgestimmt habe.
Ein E3-Freund hat mir vor 3 Monaten ähnliche Gelüste mitgeteilt: M30B35 mit Zenith- doer Weber-Doppelvergasern.

- Ist wirklich was für Vergaserfreaks. Ein bißchen konnte ich mich schon anfreunden mit der Zenith-Doppelunit und war von dem rein mechanischen Regelwerk, das geradezu funktioniert, als ob es elektronisch geregelt wäre (!), sehr beeindruckt.

Aber Derartiges werde ich weiterhin in meinem Zweit-E3 genießen können, der völlig original bleiben wird.
Am ersten E3 haben schon die 8 Vorbesitzer zu viele Dinge geändert, als daß es sich auszahlte, ihn in den Originalzustand zurückzuversetzen.

Danke für Deine Tips, FJB.
Der erste ist eben mein Phantasie-E3.

Hallo FJB,

Bin heute morgen wieder gejoggt und habe mir auf derselben strecke gegenüber gestern noch einmal >1/2 Minute abgenommen, dabei war ich gestern schon schnell.
Insgesamt habe ich mich in einem 3/4 Jahr um etwa 25 % verbessert!
Und genauso ist es mit dem 185 PS-3.4: Der hat viel eher das Potential, sich in einem ähnlichen Ausmaß zu verbessern als der 218 oder der 211 PS-3.4!

Nein, weil ZK gleich, aber Unterschied in Kolben ist.
E28 M30B35 Kat hat 8,0:1 Verdichtung und das ist mehr etwas für Turbo-Aufladung oder Kompressor. Als besten Sauger nimm ein M30B30 oder M30B35 aus E32 oder E34, dann klappt es mit Leistung, Drehmoment und Benzinverbrauch gegen niedrigsten Preis weil Normalbenzin.
Warum nicht ein modernen Motor mit deren Motronic, aber mit alte Ansaugbrücke von alteren (vor 1982) M30 für das Auge und wenn nötig das Motornummer von verreckten Motor eingeschlagen??? Oder KW-trieb von modernen in deine alten Block einbauen, moderne ZK drauf, moderne Einspritzung und nichts sagen gegen Beamten...
tanti saluti,
coen

Hallo coen

...haut leider nicht ganz hin,weil die Wasser und Ölkanäle am alten Block und am neueren ZK nicht identisch sind....ansonsten 'ne gute Idee!!

Gruß

Ralf

Hallo FJB,

Bin heute morgen wieder gejoggt und habe mir auf derselben strecke gegenüber gestern noch einmal >1/2 Minute abgenommen, dabei war ich gestern schon schnell.
Insgesamt habe ich mich in einem 3/4 Jahr um etwa 25 % verbessert!
Und genauso ist es mit dem 185 PS-3.4: Der hat viel eher das Potential, sich in einem ähnlichen Ausmaß zu verbessern als der 218 oder der 211 PS-3.4!

Nein, weil ZK gleich, aber Unterschied in Kolben ist.

E28 M30B35 Kat hat 8,0:1 Verdichtung und das ist mehr etwas für Turbo-Aufladung oder Kompressor. Als besten Sauger nimm ein M30B30 oder M30B35 aus E32 oder E34, dann klappt es mit Leistung, Drehmoment und Benzinverbrauch gegen niedrigsten Preis weil Normalbenzin.

Warum nicht ein modernen Motor mit deren Motronic, aber mit alte Ansaugbrücke von alteren (vor 1982) M30 für das Auge und wenn nötig das Motornummer von verreckten Motor eingeschlagen??? Oder KW-trieb von modernen in deine alten Block einbauen, moderne ZK drauf, moderne Einspritzung und nichts sagen gegen Beamten...

tanti saluti,

coen

Und genauso ist es mit dem 185 PS-3.4: Der hat viel eher das Potential, sich in einem ähnlichen Ausmaß zu verbessern als der 218 oder der 211 PS-3.4!

ich glaube nicht dass das stimmt was du da schreibst, der alte kat motor frisst halt ein mehr an normalbenzin und und beim 211PS brauchst du halt gar nix mehr tun und kannst ihn sogar auf euro 2 umrüsten. wenn du allerdings alles machen lässt dann glaub ich das das ganze alles andere als günstig wird.

hier, zum nachlesen der motorenvergleich....

http://www.e30.de/fotost/f00780/f00780.htm

Bin heute morgen wieder gejoggt und habe mir auf derselben strecke gegenüber gestern noch einmal >1/2 Minute abgenommen, dabei war ich gestern schon schnell.
Insgesamt habe ich mich in einem 3/4 Jahr um etwa 25 % verbessert!

Und genauso ist es mit dem 185 PS-3.4: Der hat viel eher das Potential, sich in einem ähnlichen Ausmaß zu verbessern als der 218 oder der 211 PS-3.4!

Insoferne passe ich auch besser zur Normalbenzinversion, grins<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>,
tschau!
FJB, <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>, der kleine Exhibitionist (oder extrovertierter Outer, aber das sind wir irgendwie ohnehin fast alle hier ein bißchen) <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>, damit Ihr einmal seht, daß ich gelegentlich auch selber rase, nicht nur mit E3, Lancia Thema, E34 oder E31.

So, und jetzt: Frühstück!
Das frische Gebäck (nicht Gepäck, wie beim Autofahren) habe ich schon nach dem Joggen geholt.

Bin heute morgen wieder gejoggt und habe mir auf derselben strecke gegenüber gestern noch einmal >1/2 Minute abgenommen, dabei war ich gestern schon schnell.
Insgesamt habe ich mich in einem 3/4 Jahr um etwa 25 % verbessert!

Und genauso ist es mit dem 185 PS-3.4: Der hat viel eher das Potential, sich in einem ähnlichen Ausmaß zu verbessern als der 218 oder der 211 PS-3.4!

Insoferne passe ich auch besser zur Normalbenzinversion, grins<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>,
tschau!
FJB, <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>, der kleine Exhibitionist (oder extrovertierter Outer, aber das sind wir irgendwie ohnehin fast alle hier ein bißchen) <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>, damit Ihr einmal seht, daß ich gelegentlich auch selber rase, nicht nur mit E3, Lancia Thema, E34 oder E31.

So, und jetzt: Frühstück!
Das frische Gebäck (nicht Gepäck, wie beim Autofahren) habe ich schon nach dem Joggen geholt.

Der Normalbenzin-3.4, der "soviel Potential verschenkt", wie Du schreibst, ist allseits sehr unbeliebt und deshalb günstig zu erstehen.

Das ist für mich auch ein Aspekt.

Dazu kommt die für mich aus versicherungs- und steuertechnischen Gründen notwendige leistugnsmäßige Vergleichbarkeit zum 3.0 S.

Und prozentuell ist schließlich der Normalbenzin-3.4 mit Kat auf jeden Fall weiter ausbaufähig als ein 218 PS-3.4 ohne Kat.

Klar ist die 211 PS-Version besser als die erste 185 PS-Version.

Aber die 211 PS-Version würde man mir in Österreich wohl nie oder nur mit großem bürokratischem Aufwand am E3 zulassen, denn die E3-Baureihe hatte nie mehr als 200 PS (außer eies ganz frühen Alpinas, des 2800-E3).

Ciao, FJB