Wird mich erst betreffen, wenn ich selber so ein 3.5-Treter geworden bin, <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>.
FJB.

hat am meisten lackiertes Blech im Frontbereich von allen BMWs aus dieser Epoche, mehr noch als der 6er und mehr als E3/E9.
Aber er sieht etwas schwerfällig aus, und auch die hier erstmalig in unterschiedlicher Größe eingesetzten Doppelscheinwerfer gefallen mir explizit nicht. Die hatte ja der E28 auch.
Ich steh mehr auf E3/E9.
Die 2. Serie ist überhaupt urhäßlich.
Mein BMW-Mechaniker steht auf E23 und hat die 2. Serie, aber ich glaube, wohl auch nur aus Technik- und Baujahrgründen.
Er hat, glaube ich, auch einmal die Bemerkung fallen lassen, daß ihm das Haifischmaul des E23-1 besser gefalle.
Ciao, FJB.

Schlächter der 6er.
Grüße, FJB.
Unter der falschen Marke geboren??
Ist es nur dieser 6er, der dafür bezahlen muß, oder alle.
Hatte heute das Vergnügen, hinter einem E23 nachzufahren.
Die Stilelemente sind so eine Mischung aus E12 und E3, nur größer, und beeindrucken vor allem durch ihre Großzügigkeit in der Dimension.
Von vorne finde ich den E23 aber nicht gut. Weder in der 1er-, noch in der 2er-Version.
Grüße, FJB.

Schlächter der 6er.
Grüße, FJB.

Unter der falschen Marke geboren??
Ist es nur dieser 6er, der dafür bezahlen muß, oder alle.

Hatte heute das Vergnügen, hinter einem E23 nachzufahren.
Die Stilelemente sind so eine Mischung aus E12 und E3, nur größer, und beeindrucken vor allem durch ihre Großzügigkeit in der Dimension.

Von vorne finde ich den E23 aber nicht gut. Weder in der 1er-, noch in der 2er-Version.

Grüße, FJB.

Schlächter der 6er.
Grüße, FJB.

Unter der falschen Marke geboren??
Ist es nur dieser 6er, der dafür bezahlen muß, oder alle.

Hatte heute das Vergnügen, hinter einem E23 nachzufahren.
Die Stilelemente sind so eine Mischung aus E12 und E3, nur größer, und beeindrucken vor allem durch ihre Großzügigkeit in der Dimension.

Von vorne finde ich den E23 aber nicht gut. Weder in der 1er-, noch in der 2er-Version.

Grüße, FJB.

6er?
Grüße, FJB.

ja, er ist unter der falschen marke geboren.

Ich glaube, das ist die Einser- oder Zweier-Motronic (das geht wie beim Word
for Windows, <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>).
Also nix elektromechanisch, sondern transistorgesteuert, kontaktlos und
Hochvolt.

Nein, nicht kontaktlos. Die Motronic im E28 hat einen ziemlich
konventionellen Hochspannungsverteiler. Nur Unterdruck- oder
Fliehkraftregelung fällt natürlich weg.

Dann wird's wohl dieses komische motronicspezifische Überlauf- oder
Verbindungsventil sein.

?! Kenn' ich nicht.

N.

hat der sowas, wenn ja, dann wirds das wohl sein, war bei mir letzte woche ach so....

6er?

Grüße, FJB.

Hallo Rainer,
erstmal Danke für Deinen Hinweis wegen des Motoröls,aber ich mag eigentlich keine Experimente an meinem 800 Tausender machen oder machen lassen...

wär aber interessant gewesen..

Nun gut,aber der Fehler bei Deinem 6-er kommt mir seeehr bekannt vor....
Also,er bekommt zwar sprit,aber der Pumpendruck reicht nicht saus um den Druckregler arbeiten zu lassen>>>er bekommt zu viel Sprit und säuft ab!!!
Der Druck entweicht zu 99,99% an der bescheuerten Spritleitung zum total überflüssigen Kaltstartventil.
Diese Leitung ist fast immer marode,hat risse und dann kann er nicht mehr genug Druck aufbauen,das zeigt sich dann besonders wenn er länger steht.
Abhilfe: Leitung tauschen,oder besser lahmlegen,Zündkerzen raus,reinigen oder wechseln und dann läuft er wieder!!
Und nicht zu vergessen,die Unterdruckleitung zum Druckregler auf Risse prüfen!!!

ok, hört sich einfach an. wenn die benzinleitung den wert des wagens nicht übersteigt, gebe ich ihm nochmal eine minimale chance.. ich schau´s mir demnächst mal an.

grüsse rainer

ich komm nicht mehr dazu meine autos regelmässig zu bewegen weshalb ich in
kürze drastische massnahmen ergreifen werde..

Drastische Maßnahmen? Kenne ich von Dir irgendwas anderes?

hat er noch mal glück gehabt der sechser. ich hab ihn fast schon angemeldet im schlachthof..

4. runde gedreht mit vollgas. aus dem auspuff kommt schwarzer rauch. nach 5km geht die kiste wieder einfach aus.

Benzin bekommt er ja offensuchtlich.
Dreh' mal die Zündkerzen raus und schau sie an. Vielleicht kannst du
einen oder zwei Zylinder festnageln.
Außerdem: Alle Stecker am Motor aufmachen, genau ansehen und in Kontaktspray
baden.
N.

mann was sind das für komplizierte tipps. ich hab ne ganz einfache lösung: den wagen nur noch für kurzstrecke benutzen und immer vollgas fahren.

grüsse rainer

Hi Nico!
83er hat schon Motronic, iss' klar.
Ich glaube, das ist die Einser- oder Zweier-Motronic (das geht wie beim Word for Windows, <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>).
Also nix elektromechanisch, sondern transistorgesteuert, kontaktlos und Hochvolt.

Eben Fehlanzeige meinerseits.
Dann wird's wohl dieses komische motronicspezifische Überlauf- oder Verbindungsventil sein.

Es hörte sich nur so verflixt ähnlich an zu dem Problem, das ich neulich hatte.
Und ich hatte auch vorher gedacht: Benzinfilter verstopft, Luftblasenbildung im Treibstoffsystem wegen der Hitze oder Falschluft.
War falsch. Der Verteiler war schlicht verrostet oder abgenützt, obwohl ich im Juli damit noch >2000 km problemlos gefahren bin.

Kann es kaum erwarten bis Mittwoch, wenn ich erfahren werde, was mit meinem Motor los ist.

Grüße, FJB.

Wenn L-Jet, dann hast Du ... elektromechanische Verteilerzündanlage.

Der 83er sollte Motronic haben. Und auch eine Art 'elektromechanische
Verteilerzündanlage'

Verteiler getauscht - kostet 3.80 ? - und fertig, er war wieder der alte, bis
das letzte Problem auftrat: Kompressionsverlust am hintersten Zylinder. Hat
aber nichts mit dem neuen Verteiler zu tun, glaube ich. Leider eher mit dem
blöden Öl. Ihr habt mich ja alle noch gewarnt.
Sicher nicht die Zündkerzen - es muß etwas Zentrales, Systemisches sein.

Lies nochmal. Es steht *nicht* da: 'tausche die Zündkerzen'.

Abgesehen davon wäre ein Motronic-Verteiler deutlich teuerer als 3,80.

N.

Was hast Du nochmal für einen 6er, Rainer?
Kat?
Nachgerüstet und erste Serie des 3.5 mit L-Jet oder 3.4 mit Kat??

Wenn L-Jet, dann hast Du ... elektromechanische Verteilerzündanlage.

Hatte dieselben Symptome am E3 vor 2 Wochen (bevor noch der Kopf einging oder das Ventil klemmte oder was es ist, ich werde es ja am Mittwoch sehen). Unter 2000 war kein Motorlauf mehr vorhanden; der Leerlauf brach einfach zusammen.

Verteiler getauscht - kostet 3.80 € - und fertig, er war wieder der alte, bis das letzte Problem auftrat: Kompressionsverlust am hintersten Zylinder. Hat aber nichts mit dem neuen Verteiler zu tun, glaube ich. Leider eher mit dem blöden Öl. Ihr habt mich ja alle noch gewarnt.

Sicher nicht die Zündkerzen - es muß etwas Zentrales, Systemisches sein.

Wenn Du Motronic hast, ja dann ...
...hast Du aber nicht, stimmt's??
Ich kenne doch Deinen 6er noch von dem Photo neulich: Das ist ein E24-1, stimmt's??

FJB.

Was hast Du nochmal für einen 6er, Rainer?
Kat?
Nachgerüstet und erste Serie des 3.5 mit L-Jet oder 3.4 mit Kat??

Wenn L-Jet, dann hast Du ... elektromechanische Verteilerzündanlage.

Hatte dieselben Symptome am E3 vor 2 Wochen (bevor noch der Kopf einging oder das Ventil klemmte oder was es ist, ich werde es ja am Mittwoch sehen). Unter 2000 war kein Motorlauf mehr vorhanden; der Leerlauf brach einfach zusammen.

Verteiler getauscht - kostet 3.80 € - und fertig, er war wieder der alte, bis das letzte Problem auftrat: Kompressionsverlust am hintersten Zylinder. Hat aber nichts mit dem neuen Verteiler zu tun, glaube ich. Leider eher mit dem blöden Öl. Ihr habt mich ja alle noch gewarnt.

Sicher nicht die Zündkerzen - es muß etwas Zentrales, Systemisches sein.

Wenn Du Motronic hast, ja dann ...
...hast Du aber nicht, stimmt's??
Ich kenne doch Deinen 6er noch von dem Photo neulich: Das ist ein E24-1, stimmt's??

FJB.

hallo,
ich komm nicht mehr dazu meine autos regelmässig zu bewegen weshalb ich in kürze drastische massnahmen ergreifen werde..
bei meinem sechser (83er 635CSI mit GAT kat) trat heute folgendes Problem auf:
1. Auto sprang nicht an und wenn dann nur kurz mit dem Starteinspritzbenzin und ging sofort wieder aus.
2. schlechte laune! weil der 6er weg musste damit ich den E12 ausparken konnte
3. 6er mit jumpy gezogen und 2. gang rein und vollgas gegeben (ja, ich scheiss auf den uraltkat) motor dreht unwillig hoch und spotzt. solange ich ihn mit dem gaspedal über 2500 umdrehungen halte, geht er nicht aus.
4. runde gedreht mit vollgas. aus dem auspuff kommt schwarzer rauch. nach 5km geht die kiste wieder einfach aus.
5. nachhause getrampt
6. heimgeschleppt und wieder gefahren. motor läuft scheinbar nicht auf allen zylindern denn er läuft total unruhig und nur bei vollgas rund.

grösserer schaden?
grüsse rainer

Hallo Rainer,

erstmal Danke für Deinen Hinweis wegen des Motoröls,aber ich mag eigentlich keine Experimente an meinem 800 Tausender machen oder machen lassen...
Nun gut,aber der Fehler bei Deinem 6-er kommt mir seeehr bekannt vor....
Also,er bekommt zwar sprit,aber der Pumpendruck reicht nicht saus um den Druckregler arbeiten zu lassen>>>er bekommt zu viel Sprit und säuft ab!!!
Der Druck entweicht zu 99,99% an der bescheuerten Spritleitung zum total überflüssigen Kaltstartventil.
Diese Leitung ist fast immer marode,hat risse und dann kann er nicht mehr genug Druck aufbauen,das zeigt sich dann besonders wenn er länger steht.
Abhilfe: Leitung tauschen,oder besser lahmlegen,Zündkerzen raus,reinigen oder wechseln und dann läuft er wieder!!
Und nicht zu vergessen,die Unterdruckleitung zum Druckregler auf Risse prüfen!!!

Gruß

Ralf

ich komm nicht mehr dazu meine autos regelmässig zu bewegen weshalb ich in
kürze drastische massnahmen ergreifen werde..

Drastische Maßnahmen? Kenne ich von Dir irgendwas anderes?

4. runde gedreht mit vollgas. aus dem auspuff kommt schwarzer rauch. nach 5km geht die kiste wieder einfach aus.

Benzin bekommt er ja offensuchtlich.
Dreh' mal die Zündkerzen raus und schau sie an. Vielleicht kannst du
einen oder zwei Zylinder festnageln.
Außerdem: Alle Stecker am Motor aufmachen, genau ansehen und in Kontaktspray
baden.

N.

ich komm nicht mehr dazu meine autos regelmässig zu bewegen weshalb ich in kürze drastische massnahmen ergreifen werde..

bei meinem sechser (83er 635CSI mit GAT kat) trat heute folgendes Problem auf:

1. Auto sprang nicht an und wenn dann nur kurz mit dem Starteinspritzbenzin und ging sofort wieder aus.
2. schlechte laune! weil der 6er weg musste damit ich den E12 ausparken konnte
3. 6er mit jumpy gezogen und 2. gang rein und vollgas gegeben (ja, ich scheiss auf den uraltkat) motor dreht unwillig hoch und spotzt. solange ich ihn mit dem gaspedal über 2500 umdrehungen halte, geht er nicht aus.
4. runde gedreht mit vollgas. aus dem auspuff kommt schwarzer rauch. nach 5km geht die kiste wieder einfach aus.
5. nachhause getrampt
6. heimgeschleppt und wieder gefahren. motor läuft scheinbar nicht auf allen zylindern denn er läuft total unruhig und nur bei vollgas rund.

grösserer schaden?

grüsse rainer