War leider wieder falsch:
3250 ist die Drehzahl, bei der der ETA das maximale Drehmoment abgibt - habe mich verschaut in der Tabelle.

Die Nenndrehzahl ist 4250, was bei 1:3.07 und 0.81-Fünfgang 196 km/h entspricht - einen Hauch zu lange, aber immer noch kürzer als die originale Übersetzung des ETA im E28, somit dürfte sie ideal sein.

Insgesamt ein Riesen-Aufwand halt.

Muß man schon ein ausgesprochener E12- und ETA-Freak gleichzeitig sein, um sich so etwas alles zusammenzuorganisieren.

FJ.

1.) Wenn Du einen M30-2.5 einbaust, brauchst Du eine andere Getriebeglocke.
2.) Klar ist die 1:3.07-5-Gang-Schongetriebekombination optimal für den ETA - sie ist nicht umsonst der originalen 2.93er am ähnlichsten, nur vielleicht genau um das Alzerl, das viele gerne hätten, spritziger.

Auch mit der - leichter aufzutreibenden - 1:3.07er Übersetzung (gibt es auch mit Sperre, die gerade der E12 dringend braucht) hättest Du zusammen mit einem 5-Gang-Schongetriebe eine für den ETA optimale Abstimmung weil die Nenndrehzahl von 3250 erst 150 km/h ergibt, der Motor also problemlos die Drehzahl, die er zur Abgabe der für die Höchstgeschwindigkeit erforderlichen Leistung benötigt, auch erreichen kann.
FJ.

brauchen!
Die Beschleunigung wird sich mit dem 2.7e zwar spürbar verbessern, Du wirst Kraft und Saft haben wie ein 530 oder 528, überhaupt mit der sehr kurzen Hinterachsübersetzung des E12-520 (ich glaube, der hat so etwa 4.1 oder 4.2:1), aber die Höchstgeschwindigkeit wird Dir auf genau 133.6 km/h abfallen, weil der ETA-Motor auf 4500 U/min drehzallimitiert ist. Er wird den 4. Gang des E12-520 zwar ganz locker ausziehen wie etwa den 3. Gang eines Original-ETA mit 5-Gang-Schongetriebe, aber er wird leider schon bei 133.6 km/h mit 4500 U/min in den Begrenzer laufen. So nebenbei wird der Erste unbrauchbar sein, weil viel zu kurz. Du wirst die Reifengummis verwuzeln, daß es nur so eine Freude ist.

Was Du für einen 2.7e brauchst, ist eine längere Hinterachsübersetzung, aber die darf wegen der geänderten Antriebswellen am Übergang zwischen E12 und E28 nicht aus einem E28 sein.
Der ETA hatte 1:2.93 und 5-Gang-Schongetriebe, was manchen zu wenig spritzig ist.

Du könntest die 1:3.45er aus einem E12-528i nehmen (macht 150 km/h Höchstgeschwindigkeit mit Vierganggetriebe) oder die 1:3.25er aus einem 633csi (macht 160 km/h Höchstgeschwindigkeit). Oder die 1:3.07er aus einem '78-'81 (1. Serie!) 635 csi (macht knapp 170 km/h Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang).

Dann kommt dazu noch die Frage, ob Du das Vierganggetriebe, das Du vermutlich im 520 hast, behalten oder auf Fünfgang umbauen möchtest.

Etwas besser ist die Situation, wenn Du im 520 bereits ein 5-Gang-Schongetriebe drin hättest. Da hat der 5. Gang 1:0.81, und Du würdest zusammen mit der 1:3.07er Übersetzung eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h bei 4500 U/min erreichen, die Dir der ETA-Motor aber dann nicht mehr ausdrehen kann.
Mit der 1:3.45er Hinterachse (häufig und sehr leicht aufzutreiben) erreichst Du mit dem Schonganggetriebe nur 185,2 km/h bei (nur) 4500 U/min, läufst also in den Begrenzer, und mit der 3.25:1-Hinterachse (aus 633 csi oder E9-3.0 CSi - gar nicht leicht aufzutreiben!) hättest Du einen ideal auf den ETA-Motor abgestimmten Antriebsstrang mit E12-Technik vor 1981 mit einer theoretischen Vmax von 196.6 km/h, also genau passend. Deine Getriebeabstufung entspräche dann etwa einer milden Sportgetriebeauslegung, wenn auch der erste Gang etwas kurz und die Spanne zwischen 1. u. 2. u. 2. u. 3. Gang für ein Sportgetriebe noch eine Spur zu lang sind.
Aber der ETA hat ja Saft.

Ich würde mir das unter dem Strich aber nicht antun.
Da nimm Dir besser einen M30-2.5 oder einen M20-2.5 (gehen beide in den E12!), die beide nicht drehzallimitiert sind und Dir ohne Getriebeumbau einfach mehr Saft geben, allerdings auch nicht die gleiche Nominalleistung haben, sondern mehr (150 bzw. 170 PS), was Dir wieder Typisierungs- und Versicherungsschwierigkeiten bereitet.

Überhaupt kein Problem hättest Du beim Einbau eines M20-2.0 mit Einspritzung aus einem E28-520i. Aber sooo viel mehr an Leistung hast Du dann auch wieder nicht (genau 3-7 PS, je nachdem, welches Bj.; der Motor wurde ca. 1984 oder '85 von 125 auf 129 PS umgestellt, weil er als 125-PS Maschine schon meist mehr hatte), und die Originalität ist trotzdem futsch.

Bliebe noch der 2.7er Block mit dem M20-2.5 er Kopf: Diesen Motor hat es ab Werk nie gegeben, aber er wird in Bastlerkreisen gerne zusammengestoppelt, weil er natürlich ein Potential von deutlich über 170 PS hat (nämlich etwa 190 PS).

Wenn es Dir nach mehr Leistung in einem E12 dürstet, dann kaufst Du eigentlich am besten gleich einen billigen E12-528i.
Und wenn Du lieber nicht zwischen 13 und 15 Litern verbrauchen willst, dann bleibe beim originalen 520. Kommt Dich am allerbilligsten.
Nicht allerdings, wenn er schlecht eingestellt ist oder ständig getreten wird. Da kannst Du durchaus auch die Verbrauchwerte des E12-Topmodells erreichen.

Ciao, FJB, Dein Briefkastenonkel.

Wenn Du am Antriebsstrang nichts änderst, müßte das gehen.
Dann hast Du einen "saftigen" E12-520 mit 240 statt 170 nm.
Aber überlege es Dir genau. Wenn Dein M20 nichts hat - Vergaserfahren hat auch seine Reize, und gerade der Solex-M20 braucht auch nicht die Welt an Treibstoff. Brauchte ja mein Zenith-M30 nur zwischen 13.4 und 15 Liter auf Vollgasetappen auf der Autobahn.

Mir ging es mit meinem Zenith-M30 ähnlich: Träumte immer davon, einen 3.5 mit Kat einzubauen, wegen des geringeren Verbrauches und wegen der Umwelt, und jetzt, da der hinterste Zylinder einen Kompressionsverlust hat UND ich einen günstigen 3.5-Kat bereit habe, da ist es mir so leid ums Vergaserfahren, daß ich mir am Samstag einen originalen E3-3.0 S besorge, der dann auch original bleiben soll.
Der 3.5 kommt aber trotzdem in den anderen E3 hinein, dann habe ich BEIDES.
FJB.