das wollte ich auch bemerken.

Aber, Rainer:
Du bist ächt ein Automörder: CS im Winter - Du weißt doch, wie die Karmann-Karosse rostet (mehr als jeder E3) und daß die Amis sagen, das "Rust" in Osnabrück überhaupt erst erfunden wurde!?

Im übrigen gibt es auch für den Originalmotor des CS eine G-Kat-Nachrüstung - für etwa 1300 €ier allerdings.

Ich selbst habe mein Projekt eines äußerlich originalen 3.0 SA mit 3.5-Motronic-Kat-Motor eingestellt und lasse nächste Woche den E28-3.5er mit Kat in meinen nicht originalen E3 einbauen.

Mein originaler E3, den ich nun seit knapp drei Wochen "eigne", wird original bleiben, und zwar inclusive Automatic und Zenith-Vergasermotor.
Auf diese Supertechnik, an die ich mich heuer schon im blauen E3 gewöhnt hatte, möchte ich nicht mehr verzichten, und deshalb bleibt sie in meinem Zweit-E3 erhalten!

Grüße, FJB.

Hallo Rainer
Hast du einen runden Kupplungsnehmerzylinder brauchst du eine andere Glocke, hast du einen Kupplungsnehmerzylinder der mit 2 Muttern an die Glocke geschraubt wird passt das Getriebe (ab ca BJ74).

hallo,

ist ein 73er CSA. ein 4 gang und diverses zeug für den umbau hab ich aber schon gegen die automatik eingetauscht.

>>Für den E34 Motor brauchst du allerdings die Glocke mit den 2 Gebern.

Motronic gebern? nein, der neue E34 M30 hat keine geber mehr am getriebe. das haben nur die alten E28 M30. mein getriebe hat die geberanschlüsse. gerade deswegen hab ich es mir geholt.. liegt irgendwie alles da und lässt sich schön vergleichen..
in meinem 83er 635CSI ist auch noch ein zweiteiliges getriebe. vielleicht holst du dir einen billigen 6er von mobile und verkaufst den rest. dann hast so ein getriebe sehr günstig denk ich mal..

grüsse rainer

http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/motoren01.jpg

Hallo Rainer

Hast du einen runden Kupplungsnehmerzylinder brauchst du eine andere Glocke, hast du einen Kupplungsnehmerzylinder der mit 2 Muttern an die Glocke geschraubt wird passt das Getriebe (ab ca BJ74). Für den E34 Motor brauchst du allerdings die Glocke mit den 2 Gebern.

Gruß Siggi

Hallo Rainer
Falls du so ein altes 5 Gang Getriebe hast und es verkaufen willst, bitte mail an 3.0cs@web.de
Das alte Getriebe hat noch die Möglichkeit, den mechanischen Tachoanschluss nachzurüsten und den brauche ich bei meinem 3,0 CS.
Danke Siggi

Hallo Siggi,

leider brauche ich die getriebe selber. danke für die information. passt die kupplungsglocke vom 3,0 4 gang Getriebe? Dann kann ich das Getriebe ja irgendwann für meinen CS verwenden, nen e34 motor einbaun und einen e9 im winter mit euro 2 fahren

grüsse Rainer

http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E9/aufbuene2.jpg

Hallo Rainer

Falls du so ein altes 5 Gang Getriebe hast und es verkaufen willst, bitte mail an 3.0cs@web.de
Das alte Getriebe hat noch die Möglichkeit, den mechanischen Tachoanschluss nachzurüsten und den brauche ich bei meinem 3,0 CS.

Danke Siggi

Hm, ich könnte mir vorstellen, dass es eine robustere Bauart ist, da es ohne Glocke gleich viel wiegt, wie der komplette Vorgänger.

Thomas

bis 09/85 waren es Getriebe mit der Kennung AEX. Erkennen kann man diese Getriebe an der seperat verschraubten Getriebeglocke. der schalthebel wird in einem Blechträger geführt und der Schalthebel ist im oberen Teil länger.

ab 09/85 waren es Getriebe mit der Kennung JD. Erkennen kann man diese Getriebe an der integrierten Getriebeglocke. Der schalthebel ist in einem länglichen Aluträger geführt und der Schalthebel ist im oberen Teil kürzer.

Soja, das wissen die meisten warscheinlich eh.

Meine Frage: Welche Vor oder Nachteile hat das ein oder das andere Getriebe? Weiss da jemand was? Das alte ist laut ETK zwar gleich schwer, aber da kommt wohl die Kupplungsglocke noch dazu...

grüsse Rainer