ausgeprägter E28-Fan??

Also, der E24 ist wohleindeutig schöner!

Ist ja wie mit Jag. E und XJ, um den E28 einmal nicht zu beleidigen!

Grüße, FJB.

Hab noch vbiel Platz in meiner Garage ... ist eh erst ein zweiter E3 drin, *g!
FJB.

hallo FJB,

ich verkauf ihn nicht für geld. aber ich tausch ihn gern gegen einen entsprechend ausgestatteten 535i e28 218PS.

grüsse rainer

Hab noch vbiel Platz in meiner Garage ... ist eh erst ein zweiter E3 drin, *g!
FJB.

Doch lieber diese schönen Kisten erhalten, ich werde schon eine Glocke finden.
FB.

das war ein sehr eigennütziger gedanke. ich suche immer noch einen zwingenden grund dieses blöde auto zu schlachten. immer wenn ich zur zeit mit unserem stapler am 6er vorbeifahre denke ich mir: "los jetzt! sei emotionslos und stich einfach in die scheiben rein, heb die kiste hoch und plazier sie auf den karminroten alten 5er der da hinten im eck zuwächst! tu es!"

ist.
Die Löcher für die Geber sollte sie haben, denn ohne Geber-Löcher habe ich sie in zwiefacher Asufertigung.
Aber ich werde schon eine Glocke finden, die mir näher beheimatet ist als Du, Rainer, Danke für das indirekte Angebot, sie auszubauen, aber das habe ich schon meinem BMW-Mechniker hier ausgeschlagen, der sie aus einem E23-732i ausbauen wollte.
Doch lieber diese schönen Kisten erhalten, ich werde schon eine Glocke finden.
FB.

Getriebe habe ich ja.
Glocke im 7er hat mein Mechanic auch.
Suche eine "freie Glocke".

was ist eine freie glocke?
meinst du jetzt damit eine glocke die die geberbohrungen hat? oder was? die hat mein sechser getriebe. ein e34 oder e32 hat das nicht. aber die haben ja normalerweise gar keine abschraubbare glocke mehr.

brauchst du die glocke dringendst?

FB.

Getriebe habe ich ja.

Glocke im 7er hat mein Mechanic auch.

Suche eine "freie Glocke".

FB.

wenn ich Bauer damit fahre.

Aber der Schlachtschußapparat entspricht in jenem Beispiel dann dem BMW (E39, 38, 60, X5 und E46, Du weißt ja, *g).

FJ.

Wenn ein Schweizer Bauer sein Schwein schlachtet, dann schimpfen die Schweine auch nicht auf den Schlachtschußapparat,
sondern auf den Bauern.

ist dann der lancia thema "dass schwein" und der fahrer "der bauer"? aber keine ahnung wer dann der schlachtschussapperat ist..
ich hätt so eine getriebeglocke im sechser. du müsstest aber das ganze fahrzeug nehmen und du weisst ja das der kulturgutautozuschlag nicht gering ist, gell!
aber spass bei seite.. so allerweltsteil ist so eine getriebe glaub ich nicht mehr..
grüsse rainer

Wenn ein Schweizer Bauer sein Schwein schlachtet, dann schimpfen die Schweine auch nicht auf den Schlachtschußapparat,
sondern auf den Bauern.

ist dann der lancia thema "dass schwein" und der fahrer "der bauer"? aber keine ahnung wer dann der schlachtschussapperat ist..

ich hätt so eine getriebeglocke im sechser. du müsstest aber das ganze fahrzeug nehmen und du weisst ja das der kulturgutautozuschlag nicht gering ist, gell!

aber spass bei seite.. so allerweltsteil ist so eine getriebe glaub ich nicht mehr..

grüsse rainer

kupplungsglocke

k.T..

Wenn ein Schweizer Bauer sein Schwein schlachtet, dann schimpfen die Schweine auch nicht auf den Schlachtschußapparat,
sondern auf den Bauern.

hallo... was soll dann dieser auspruch?!? bist du traurig das du keinen diesel hast ??

Hi!
Nö, überhaupt nicht.
Bin froh, daß ich jetzt sogar einen Kat-E3 bald haben werde.
Die Hochdruckdieseltypen lassen eben nicht leben, darum ging es mir ja.
Die leben nach dem Motto "leben und die anderen nicht leben lassen".
Egoisten.
Für E28-524 td gilt das übrigens nicht, da der Wirbelkammerdiesel größere, weniger gesundheitsschädliche Rußpartikel ausstößt als der Hochdruckdiesel.
Schimpf und Schande daher im BMW-Lager erst über alle E39-525d, 530d, E38-730d, 740d, X5 3.0d und E46 320d und 330d-Fahrer!
FJB.

was können die käufer und fahrer dafür? musst wenn schon dann auf die partikelfiltermüden bmw entwickler schimpfen. ein käufer interessiert sich nur für euro 3 oder 4 und für das geld das dafür zu bezahlen ist.

ich schimpf ja auch nicht auf die lancia thema fahrer, sondern auf die designer die das werk verbrochen haben

servus rainer

hallo... was soll dann dieser auspruch?!? bist du traurig das du keinen diesel hast ??

Hi!
Nö, überhaupt nicht.
Bin froh, daß ich jetzt sogar einen Kat-E3 bald haben werde.
Die Hochdruckdieseltypen lassen eben nicht leben, darum ging es mir ja.
Die leben nach dem Motto "leben und die anderen nicht leben lassen".
Egoisten.
Für E28-524 td gilt das übrigens nicht, da der Wirbelkammerdiesel größere, weniger gesundheitsschädliche Rußpartikel ausstößt als der Hochdruckdiesel.
Schimpf und Schande daher im BMW-Lager erst über alle E39-525d, 530d, E38-730d, 740d, X5 3.0d und E46 320d und 330d-Fahrer!
FJB.

hallo... was soll dann dieser auspruch?!? bist du traurig das du keinen diesel hast ??

"Die meisten Hochdruckturbodieseltypen heutzutage machen Tuning ja nur mit Chip. Da stimmt zwar das Abgas nicht mehr, und es gibt ein paar Lungenkrebstote mehr wegen des Mikrorußes, aber Hauptsache, die Typen mit ihren neuen Schüsseln kommen sich gut und intelligent dabei vor. "

ist doch wie überall.. leben und leben lassen !!!

gruss dirk

.....klar dass die Bezeichnung M nicht auf den Motor bezogen ist...ich frage nur deshalb weil ich auch einen E32 M30 habe........und der ja etwas anders aufgebaut ist.
Eigendlich geht es mir darum.........ich will einen Euro 2 Kit für den M535i...wo bekomme ich sowas????
Vielen Dank & lieben Gruß

Euro 2 gibts meines wissens nur für die E32 E34 Motorversionen. (und 6er ab 88)
frag mal im M30 forum nach oder mach dich mit google schlau. twintec, hjs, usw:

http://www.carookee.com/forum/335i

grüsse rainer

.....klar dass die Bezeichnung M nicht auf den Motor bezogen ist...ich frage nur deshalb weil ich auch einen E32 M30 habe........und der ja etwas anders aufgebaut ist.
Eigendlich geht es mir darum.........ich will einen Euro 2 Kit für den M535i...wo bekomme ich sowas????

Vielen Dank & lieben Gruß

die 1:3.07er Achse drin ist, gegenüber 137 km/h mit der 1:3.64-Hinterachse.
Cool, nicht?

Bis 98.9 km/h bliebe der Wagen mit 1:3.07-Achse dann in der Ersten, wenn er es eilig hat.

Aber die Wandlerkupplung wird ganz schön oft schleifen, denke ich, und dabei den auf der Autobahn etwas erniedrigten Verbrauch bei niedrigen Geschwindigkeiten und Stop&Go recht ordentlich in die Höhe treiben.

Die 0-100 werden auch nicht mehr unter 10 sec erledigt werden; 12-15 sec wird man einplanen müssen.
Und dann noch der gelegentliche Anhängerbetrieb, der geplant ist: Ich galube, ich lasse es lieber.
Es wird beim Original bleiben.
FJ.

Hi Tessi,

Die Umstellung auf kleinbohriger mit dafür längerem Hub erfolgte wegen Kopfdichtungsproblemen.
Aber der daraus entstandene 3.4 war in allen Beschreibungen nicht mehr der alte, obwohl gleiche Nominalleistung und obwohl alle hier gemeinhin vom 3.5er recht begeistert sind. Aber im E28 kannte man nie etwas Anderes.
Die recht ausgeklügelte neue Ansaugspinne, die um 10 cm längere Wege hatte und auf noch mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ausgerichtet ist, tat der Drehfreude merklichen Abbruch. Und er war eben langhubiger.

Allerdings hatte auch schon der erste 3.5, der Kurzhuber, die zahme 264° Nockenwelle, richtig?

Da müßte man doch beim 3.4 die alte Drehfreude durch den Einbau einer 270°-Nockenwelle aus 2.5-3.2 wieder herstellen können, nicht wahr?

Hat da jemand Erfahrung damit?

"Mein" BMW-Mechaniker hat sicher eine (Ahnung), aber den habe ich momentan nicht "zur Hand".

Der plant übrigens Folgendes:
Er will für sein E23-"Schatzi" den großbohrigen Block des 3.(4)5(3) mit der langhubigen Kurbelwelle des 3.4(30)-Blocks kombinieren, was ihm mit 3550 ccm 120 ccm mehr Hubraum bringt. Die Ventile sind nach dem Neueinfräsen sowieso noch größer, dann schleift er noch die Kanäle und die Kolben und tariert die Kolben aufs Zehntelgramm aus (haben werksseitig bis zu 10 g Fertigungsdifferenz!!), dazu vermutlich noch leichte Kopfplanung, und vermutlich eine 270°-Nockenwelle. Den Einspritzdruck erhöht er noch auf irgendwas um 3.5 bar, dann kann er sich gut 250 Zweiventiler-Einspritz-PS erwarten. Mühsam, was man so alles macht, um zu 30-35 Mehr-PS zu kommen. Wieso er sich nicht gleich den Vierventiler zulegt, weiß ich nicht genau.
Weiß auch nicht, welche Motronic er verwendet. Ab E32/E34 war sie ja halb sequentiell (halb deshalb, weil noch nicht nicht jeder einzelne Zylinder bemessen wurde, wie bei noch moderneren Einspritzanlagen, sondern nur zwei Gruppen zu je drei Zylindern), was den großen Verbrauchsvorteil gegenüber jener Motronic brachte, die es noch im E28 gab.
Weiß gar nicht, ob es den M30 zuletzt (wann wurde der letzte Zweiventiler gebaut? Wann kam der V8 im E32/E34? 1992? 1993?) sogar mit einer voll sequentiellen Motronic noch gab, oder nicht, aber SO eine hätte ich natürlich ganz gerne!

Die meisten Hochdruckturbodieseltypen heutzutage machen Tuning ja nur mit Chip. Da stimmt zwar das Abgas nicht mehr, und es gibt ein paar Lungenkrebstote mehr wegen des Mikrorußes, aber Hauptsache, die Typen mit ihren neuen Schüsseln kommen sich gut und intelligent dabei vor.

Verglichen mit dem ETA-Motor, hat vor allem der E28-3.5-Kat-Motor mit nur 185 PS sehr viele Parallelen: Die Ansaugspinnen sind auf den gleichen Entstehungszeitraum zurückzuführen, beide sind sehr drehmomentbetonte Motoren und auch die Literleistung ist ähnlich niedrig (46 vs. 52 PS/l), wenn auch bei weitem nicht der Benzinverbrauch, denn der erste Werkskat-M30 brauchte noch mehr als der katlose M30B34 (218 PS), der ja als ein echter Magermotor einzuschätzen ist.

Aber trotzdem könnte man sich dazu 'versteigen' (wenn das überhaupt so wichtig sein kann), den E28-M30B35Kat-Motor als "M30-ETA"-Maschine und den E28-(M)535iKat als "534e" zu bezeichnen.
Das hätten die BMW-Leute seinerzeit auch tun und dabei mehr Augenmerk auf niedrigeren Verbrauch legen sollen, denn bei Verbrauchswerten von 15-16 Litern kann man nicht mehr von "ETA" sprechen, auch, wenn es sich nur um Normalbenzin handelt, denn sooo viel billiger ist das auch nicht.
Und andererseits bei einer Literleistung von nur 52 PS/l und einem Manko von 33 PS gegenüber der katlosen Version noch von einem "M"-BMW zu sprechen war auch deplaziert.
Dabei hatte der Motor vermutlich nicht einmal die ausgewiesenen 185 PS, sondern zumeist vermutlich nur etwa 160.

Naja.
Ich habe ja diesen 3.4-"ETA"-Block mit Kat noch nicht installiert und bin damit noch keinen Meter gefahren, aber nächste Woche ist es so weit, und ich werde Euch erzählen, um wieviel weniger wenigstens er schlürft als mein Vergaser-M30B30-Geselle, den ich zwar sehr gern mochte, der mir aber mit seinen Trinksitten vor allem im Kurzstreckenbetrieb regelrecht die Haare vom Kopf fraß: Einmal starten, und 3-4 Liter waren dahin.
Das Vergaserfeeling wird dafür in meinem neuerworbenen Originalo-E3 konserviert werden, bei dem alles original bleiben wird.
Auf Langstrecke ist der Verbrauch nicht so schlimm, wie ich heuer festellen konnte.

Überlege allerdings, inwieweit sich die Borg-Warner 3-Gang-Automatic meines Zweit-3.0 S, die ja im Original mit 1:3.64 übersetzt ist, gut mit der 1:3.07-Achse kombinieren läßt.
Beschleunigungswunder ist der 3.0 S automatic trotz seines guten Leistungsgewichtes sowieso keines mehr gegenüber der Schaltversion, aber fehlendes Drehmoment bei Langsamfahrt kann ja die Wandlerkupplung ausgleichen, und auf der Autobahn dürfte das abgesenkte Drehzahlniveau auch bei der Automaticversion in jeder Hinsicht viel bringen. Geht eben die Zweite bis 130 oder 140 oder was oder so.

Schönes Wetter heute!
Grüße und guten Flug,
FJ.

Genau FJB,

Der Unterbau ist mit dem des M88 identisch, Dank der deutschen Steuerformel und des Rechenschiebers der Finanzheinzen kosten der M88 auch weniger Steuer als der M30, weil Rechenschieber kein Pi kennen <img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink>

ciao Tessi

die dieses Modell in noch kleiner Serie eigens fertigte.
Und der Motor war der großvolumige Kurzhuber mit 3453 ccm und L-Jetronic (1978-1981).
Das war der Zweiventiler-M30 der Motorsport GmbH, mit den großbohrigen zusammengegossenen Zylinderlaufbuchsen, bevor der erste Vierventiler kam, mit 277 PS für den M1, der genau auf diesen Motor aufbaute, wenn ich mich nicht irre.

3430 ccm, also kein richtiger 3.5er, sondern eigentlich nur ein 534i.
Der Katmotor des E28-535i hatte außerdem mit nur 260° eine NOOOCH zahmere Nockenwelle als der 218 PS-3.5, der immer 264° hatte. Die frühen und kleineren M30 von 2.5-3.3 Liter der 70er hatten mit 270° eine Nockenwelle, die den Motor auch im oberen Drehzahlbereich scharf und giftig machte.

Mit nur 185 PS aber 290 nm bei 4000 U/min ist der Motor sehr zeitgemäß - der 2.8er, Vorgänger des aktuellen 3.0, hatte 280 nm bei 4000 und 193 PS, der aktuelle 3.0 hat bekanntermaßen 300 nm (bei 3900?) und 231 PS, aber der M30 ist ja "nur" ein Zweiventiler und macht's über den Hubraum.
Noch besser natürlich mit dem G-Kat oder mit dem Dreifachkat des E34-211 PS-M30: 305-310 nm, 211-218 PS.

Daß sich der 3.5-M30 von einer 2.8 Litermaschine paroli bieten lassen muß, ist kein Novum, denn das gab es auch schon zu Zeiten des Alpina E21-B6, der aus dem 2.8-M30 218 PS holte.
Verbrauchsmäßig allerdings hatte der große gegenüber dem kleinen Sechszylinder immer das Nachsehen, nicht jedoch soundmäßig.
FJ.