Ich glaube, hier hast Du mich leider falsch interpretiert, dazu gleich mehr. Mir gings nur um eine Einschätzung des Objektes Deiner Begierde nach meiner Meinung. Ich bin offensichtlich etwas zu hart (oder doch objektiv? ) rangegangen, da ich wohlgemerkt die mir vorliegenden Unterlagen für mein Statement herangezogen habe. Leider bin ich wie schon geschrieben nicht tief genug in der Materie drin, was E28-M5-Modelle angeht, bei E30-M3 oder E24-M635CSi schon eher. Ich hätte tatsächlich nicht erwartet, dass selbst relativ schlechte M5 doch schon so abgehoben sind, was ich ansich nicht schlecht finde, profitieren doch die kleineren Varianten auch davon, zumal es insgesamt immer weniger werden.

Zu meinen Fahrzeugen. Ich vertrete auch die Meinung wie Du, das ein 2er mehr als genug ist, da es für die "Kleinen" einfach zu aufwendig wird, sie in den Neuzustand zu versetzen. Selbst der Royalblaue, den ich so wie er jetzt dasteht genauso für mich haben wollte und mit dem nun mein Malermeister unendlich glücklich ist, ist weit von einem 1er entfernt, trotzdem die Karosse penibel saniert wurde. Ich lehnte es aber ab, bei ihm jede Schraube zu erneuern (die sichtbaren allerdings schon). Das wird einfach nicht honoriert, leider. Meine anderen beiden haben trotz der gut erhaltenen Optik ihre mehr oder weniger sichtbaren optischen Macken. Beim eta bleibts, der weiße 525i wird im Laufe der kommenden Jahre perfektioniert, aber das auch behutsam. Er schreit beispielsweise nach einem neuen Fahrwerk und das ganz laut.

Anders ist es mit dem 6er, den ich jetzt in die Mangel nehme. Der wird bis ins letzte Detail saniert. Achsen, Schrauben, Karosse, Technik generell: hier muß alles stimmen und genau wie beim M5 wird das sogar belohnt, sollte es zu einem Verkauf kommen. Es ist übrigens der 18. jemals hergestellte 635 mit Automatik nach der Umstellung auf E28-Technik. Letzteres erleichtert einiges ungemein. Die Fahrgestellnummer weißt ihn übrigens ob des Baumonats noch als erste Serie aus, zumindest im Online-Katalog. Somit ist er innen auch nicht Pergament, sondern, man glaubts kaum, Perlbeige (Hallo Fritz, ich brauche Teile!)! Geil, wa?

Gruß Heiko

Edit: Und nach wie vor: Die seit der Herstellung ohne Sanierung so herrlich erhaltenen Fahrzeuge wie beispielsweise von Eric und Martin sind eine Wucht und ganz anders zu bewerten, wenn man hier von einer Bewertung im weiteren Sinne ausgehen kann und diese endgeilen Geräte betrachtet.

Auch der BGLer-Tom (Was macht der eigentlich? Ist der mit seinen 'Ferraris' überfordert? ) hatte so viele schön erhaltene Fahrzeuge, dass einem richtig warm ums Herz wurde, wenn er sie hier präsentierte. Ich vermisse das ein ganz schönes bißchen genau wie Lisas Kommentare und Bildgeschichten...

aus Deinen Beiträgen der letzten Jahre meine ich Deinen perfektionistischen Anspruch ein wenig einschätzen zu können.
Einen 4er-M5 in Deine Sphären zu heben, verschlingt Unsummen – das will ich gar nicht. Ein guter steht neben ihm.

Wenn Du dich davon etwas löst, wird Dir vielleicht klarer, worum es mir hier geht:

Wir lesen in diesem Threat:

Es gibt die Fraktion der „1er“ – Liebhaber, die Wert auf „zumindest so gut wie neu“ legen. Okay – ziehe ich den Hut, will ich aber gar nicht.

Es gibt die Fraktion derjenigen, die Spaß an guten, aber gebrauchten Autos haben „2-3er“-Autos eben. Das ist eigentlich mein Beuteschema. Bezahlbar – wenn auch nicht immer verfügbar. Bezahlbar: ca. 60-75% der Zustand-2-Notierungen aus den Printmedien.
Ich stelle jedoch bei mir fest, dass ich mich ertappe, dass ich mit „zu guten Autos“ nicht bei Nässe oder gar im Winter fahre. Ist zwar spinnert, aber mache ich halt nicht.

Dann gibt es die Fraktion derjenigen, die mit 4er-Autos (in technisch vertretbarem / guten Zustand) einfach schnell und klassisch unterwegs sein wollen und Spaß haben.
Da habe ich persönlich nun auch immer mehr Spaß dran. Mein Winter 125PS-Eta ist auch ein Beispiel für „Genuß ohne Reue“.

Nun zu dem Polaris-Bomber:

Fahrwerk, Bremsen, Motor müssen ohne Fehl und Tadel sein !

Ob dann Steinschläge am 4er weggetupft sind, das Polaris eines Spenderfahrzeuges (Türen, Dach) im Licht anders changiert, oder das sauber geschweisste grundierte Blech am Dom mit der Spraydose und Klarlack abgedeckt wurde, die Wagenheberaufnahmen gebraten sind etc. ist mir dann ziemlich Brause.
Ich tausche sogar die verschlissene Pepita gegen eine Kardinalrote-Leder M30 aus 1984. Fürwahr ein Stilbruch.

Es bleibt halt ein alter Wagen mit einer gewollten & sichtbaren Patina, der noch energisch bewegt werden will / wird.
Das gerade beim M88 immer das Damokles-Schwert des Exklusiven (Zylinderkopf-AT...) über einem hängt, macht die Backup-Überlegung (s.u.) für mich spezielle auch interessant.

Viele Grüße

Jost

fritz

Kfz-Sachverständiger hin oder her (ist jetzt ebenfalls nicht böse gemeint), Dir müßte doch bekannt sein, dass zwischen einem ordentlichen Zeitwert-, Wiederbeschaffungswert- oder Was-weiß-ich-wie-mans-nennen-will-Gutachten, welches in der Regel im Auftrag des Besitzers für die Versicherung erstellt worden ist und der auf dem Markt erzielbaren Erlöse riesige Unterschiede bestehen.

Klar, rumpelts mal schuldlos oder auch nicht, ist man im Falle eines Gutachtens und der jeweils passenden Versicherung auf der sicheren Seite, was die Schadensregulierung angeht. Aber beim Verkauf siehts anders aus. Dort ist zu 99.9% kaum einer bereit, den Zeitwert nach Gutachten zu bezahlen. Zumal es sich wie im vom Jost geschilderten Fall um ein zwar seltenes, aber verbrauchtes Fahrzeug handelt. Und über 300.000km lassen keinen anderen Schluß zu, selbst wenn der Motor noch Druck hat und das hat er auch mit (Achtung: Ironie!) 240PS...

Ich denke gerade wenns um die Zuteilung von Zustandsnoten geht an den in den Oltimer-Preis-Heften mehrmals vorgestellten und detailiert bewerteten SLC, der für meine Begriffe mit den wenigen Mängeln trotzdem nur einen 3er bekam. Der Grund war die schon weit über 200.000km lang benutze Mechanik.

Der nächste Gedanke kam auf den auch verbrauchten M5, den sich der BGLer-Tom für Schmales zulegte. Das Ding entwickelte sich meinem Gedächtnis nach zum Groschengrab. Gut, bei ihm waren die Zylinderwände im Block (oder Kopf?) gerissen, obwohl der Karren auch noch ordentlich fuhr...

Zu Jost seinem Angebotenen:

Jetzt erklär mir als Fachmann bitte, wie er ohne lackieren auskommen soll, wenn mindestens 1 Dom angeknaspert ist und die Türen untenrum faulen. Bei den Türen gibts sicherlich in der richtigen Farbe gebrauchten Ersatz genau wie für den Schiebedachdeckel, aber gerade bei Silber ist es nahezu ausgeschlossen, dass die Farbe schlußendlich paßt. Warum das? Ich weiß es, Du auch? Den Dom kann man partiell reparieren, doch auch hier muß Farbe drauf. Das Gleiche sollte mit den Schwellern passieren, denen sicher auch Teile in Richtung Bodenblech ersetzt werden müssen (MEINE Erfahrungswerte). Als Nächstes fällt mir die nach 300.000km von Steinschlägen sicher nicht verschont gebliebene Front auf, wobei mit etwas Pech noch die Haubenkante unter der Versiegelungsschicht verfault ist. Auch hier frischer Lack... Das liese sich beliebig fortsetzen und gerade Karosserie- und Lackarbeiten gehen neben der M-spezifischen Ausstattung massiv ans Ersparte. Da ist im Vergleich dazu eine Fahrwerksüberholung reinste Pillepalle...

Als Letztes noch ein Wort zu Erics und Martins Präziosen. Die Schmuckstücke sind einzigartig und wohl mit normalen E28-Elitefahrzeugen nicht vergleichbar, zumal sie auch noch von ihnen selber gebaut wurden. DAS ist nicht zu bezahlen und vor allem zollt es meinen größten Respekt.

Dieses und auch voriges Jahr war in Braunschweig ein endgeiler blauer E12-B7:

Ist das einer von den Jungs? Im Detail wirklich NEU! Ich konnte nur geringste Gebrauchspuren ausmachen. Der Motorraum hat mich jedenfalls am meisten beeindruckt. Überall Bling-Bling, gerade auch die golden eloxierten Anbauteile... Mein Weißer soll auch mal so aussehen. In den Karren muß aber noch extrem viel Detailarbeit reinfließen, auch wenn er für meine Begriffe recht vernünftig da steht. Aber momentan steht ein E24 an erster Stelle!

Gruß Heiko

Mein M5 ist ein Prototyp, entstanden 1985 während eines Lacktests für den
E32 in calypsorot. Damals wurde anhand einer (M5) E28 Karosse die
Farbverträglichkeit vom Perlmuttlack im BMW Farbsystem in der Lackiererei
abgetestet. Ich habe mich während dieses Testlaufs so in die Farbe
verschossen, dass ich sie gekauft habe und weiter habe aufbauen lassen,
sie blieb im System.

Diese Karosse habe ich erworben und daraus den M5 entstehen lassen. Er
wurde als Rohkarosse ohne Türen und Klappen lackiert, nach meinem Kauf mit
den Anbauteilen komplettiert (die wurden auch einzeln lackiert...) und
anschließend als M5 der Motorsport als Sonderfahrzeug komplettiert. Und
von mir dann nochmals entsprechend aufbereitet, er hat alle Extras drin
die es je gab oder auch erst später gab.

Was man so niemals kaufen kann oder könnte...

Es ist der einzige calypsorote E28 ab Werk, er ist nicht überlackiert. Es
ist die erste Lackschicht mit originalem Aufbau. Nur halt wegen seiner
komischen Geschichte in Einzelteilen entstanden.

Respekt und danke für die Aufklärung!

Gruss
Wilhelm

da kann ich Thomas nur Recht geben. Für mich ist eine spartanische Ausstattung gerade dass, was mich reizt. So waren für mich die 80er. Meiner hat null Ausstattung, was auch den großen Vorteil bringt, dass nichts kaputt gehen kann. Brauche bloß an die ZV denken und bin froh keine zu haben .

Grüsse

Aber mal etwas zu diesem Thema:
Was hat denn Sport mit diesen Karos zu tun? Wenn sportlich, dann bitte so, wie es später beim M5 Winkelhock war - doch nicht mit Buchhalterausstattung wie ein 518!

Gruss

ich empfinde die Kombination aus M und Vollausstattung auch als

Widerspruch. M steht für Motorsport, eine zentrale Kenngröße des Genres
ist das Leistungsgewicht, und deshalb ist für mich der perfekte M5
weitgehend nackt und mit Stoff Karo. Puristen würden sogar ein Schiebedach
ablehnen.
Gruß
Rainer (der seinen 535 aus oben genanntem Grund meist mit mindestens
halbleerem Tank fährt )

....ich verstehe das Gequatsche von den spartanisch ausgestatteten

Autos

nicht.
Zu der Zeit damals reichte es den Besitzern normalerweise aus, wenn ein
Auto fuhr. Und ein M5 fuhr ja wohl. Diese sämtlichen
Verweichlichungs-Accessoirs sind auch nicht typisch für Fahrzeuge der
80iger. Auch bei DB war nicht jede S-Klasse mit Klima und Ledersitzen
ausgestattet.
Selbst mein (etwas älterer) 6,3 hat nur vorne eFH.
Karo-Sitze gab es auch bei DB und bei Porsche(nicht zu reden von z.B.
Scirocco...). Die Designer verstanden damals sportlich eben etwas
anders.....
Warum meßt ihr das immer mit heutigen Maßstäben??
Der 535i oder auch der M5 waren keine Oberklasse- oder Luxusautos. Das
waren Sportlimousinen!! Da gehörte weder eine Klima noch eine Automatik
rein, eigentlich noch nicht mal ´ne Servolenkung. Vielleicht betrachtet
ihr das mal so....
gruß
thomas

....ich verstehe das Gequatsche von den spartanisch ausgestatteten Autos
nicht.
Zu der Zeit damals reichte es den Besitzern normalerweise aus, wenn ein
Auto fuhr. Und ein M5 fuhr ja wohl. Diese sämtlichen
Verweichlichungs-Accessoirs sind auch nicht typisch für Fahrzeuge der
80iger. Auch bei DB war nicht jede S-Klasse mit Klima und Ledersitzen
ausgestattet.
Selbst mein (etwas älterer) 6,3 hat nur vorne eFH.
Karo-Sitze gab es auch bei DB und bei Porsche(nicht zu reden von z.B.
Scirocco...). Die Designer verstanden damals sportlich eben etwas
anders.....
Warum meßt ihr das immer mit heutigen Maßstäben??
Der 535i oder auch der M5 waren keine Oberklasse- oder Luxusautos. Das
waren Sportlimousinen!! Da gehörte weder eine Klima noch eine Automatik
rein, eigentlich noch nicht mal ´ne Servolenkung. Vielleicht betrachtet
ihr das mal so....
gruß
thomas

es kommt nicht immer nur darauf an, was man in der Garage hat, oder was nicht. Die Art und Weise, wie man es pflegt ist auch entscheidend.

Ich glaube, da geben mir die einen oder anderen hier angesprochenen recht, daß es nicht immer nur ein M88 oder B7 sein muß. Es sind auch die anderen E28 sicherlich super reizvoll. Aber die Auslese oder gar die Beerenauislese ist halt die Championsleague.
Davon profitieren aber schlußendlich alle anderen gepflegten E28-Eigner, die ihren Liebling pflegen und nicht einfach nur verbrauchen.

Aber die Königsklasse ist schon eine feine Sache....Leider fehlt mir aber auch (noch) ein M88.... Aber dafür habe ich andere schöne E28 (und auch andere Modelle)....

Ich freu mich wirklich riesig, hier mal ein paar Leute näher kennen zu lernen. Da ich noch nicht so lange hier aktiv bin, war es bislang leider noch nicht dazu gekommen, auf ein Treffen zu kommen.

Aber das sollte sich ändern im laufe von 2011.

LG

k27

Ist echt super interessant hier mitzulesen.

Ich war ja schon ziemlich beeindruckt, als ich vor ein paar Wochen beim
Jost war zwecks Autokauf und er mir mal kurz ein paar seiner Schätzchen
gezeigt hat.

Aber offensichtlich tummeln sich hier noch mehr Mitglieder, von denen ich
bisher nicht wusste, dass sie auch den ein oder anderen Hochkaräter ihr
Eigen nennen.

Unser eins ist schon stolz wie Oskar auf seine 3-4 08/15 Karren, aber wenn
man das hier so liest und sieht... Junge, Junge, da fehlen mir die Worte!

Gruß bzw. "hochachtungsvoll"
Matze

Ich war ja schon ziemlich beeindruckt, als ich vor ein paar Wochen beim Jost war zwecks Autokauf und er mir mal kurz ein paar seiner Schätzchen gezeigt hat.

Aber offensichtlich tummeln sich hier noch mehr Mitglieder, von denen ich bisher nicht wusste, dass sie auch den ein oder anderen Hochkaräter ihr Eigen nennen.

Unser eins ist schon stolz wie Oskar auf seine 3-4 08/15 Karren, aber wenn man das hier so liest und sieht... Junge, Junge, da fehlen mir die Worte!

Gruß bzw. "hochachtungsvoll"
Matze

sehr interessant zu lesen - aber genau sowas in der Art meinte ich, wenn es darum geht, effektive Werte zu ermitteln. Aber dann ist das nicht zu kombinieren wegen güstigen Versicherungsbeiträgen. Das ist leider Fakt. Denn man sollte ja auch sein Fahrzeug dann entsprechend dem recht "überzogenen" weil nicht dem Standard entsprechenden Gutachten zu versichern.
Sonst schwindet die Glaubwürdigkeit.

Wenn man dazu nicht bereit ist, entstehen solche Wahnsinns-Expertisen wie beim Eric und seinem B7... Traurig, aber wahr....
Aber sowas kann man hinbekommen. Deine Story ist sicher sehr spektakulär, aber das Auto ist es ja nun mal auch. Aber selbst bei guten 2 oder 3er Fahrzeugen ist es nicht immer nötig, sich der Meinung der Versicherer zu ergeben.

LG

Michael

Hallo Michael,

das Problem ist, dass es kaum solche exclusiven Fahrzeuge mehr zum
Vergleich gibt. Echte Vollausstattung war extrem selten, echte Zustand 1
oder 2 Fahrzeuge sind es heute auch. Die Autos haben 20-30 Jahre hinter
sich.

Gutachter haben keine Vergleichsbasis mehr. Die Schwacke Liste ist ein
Witz.

Ein Einser ist entweder ein echter unbenutzter Neuwagen oder bestenfalls
noch mit einem ehemaligen Jahreswagen vergleichbar. Sowas findet man heute
nicht mehr... ok, beim Eric und mir stehen noch ein paar von der Sorte.

Wegen der Versicherung hatte ich mal 1995 ein Problem mit meinem M5, die
wollten ihn nicht Vollkasko versichern. Sie haben nicht geglaubt, dass er
bis dahin noch nicht mal 800km (!!!) drauf hatte. Ich habe dann ein
Wertgutachten vom TÜV erstellen lassen. Das war ein Abenteuer... und was
für eins.

1995 wurde er einfach als alter BMW Gebrauchtwagen taxiert... nach
Schwacke. 35.000DM und ich solle dafür froh sein. War ich nicht, immerhin
ist es ja kein BMW, sondern einer der echten Motorsport GmbH und die gab
es ja nur bis 86/87. Dann hat sich der Gutachter an der Fahrgestellnummer
irritiert und dann kam der Stein ins Rollen... WBS, nicht WBA... aha,
Sonderfahrzeug, alles drin, alles dran. Na gut, 70.000.

Was für ein Witz, ich habe mehr als das Doppelte bezahlt... dann wurden
ein paar Eigner von M5 angeschrieben, was ihnen so einer in der
Ausstattung und Zustand 800km wert wäre. Da waren ein paar Sammler dabei,
die für schlechtere Fahrzeuge schon mehr bezahlt haben.

Ende vom Lied: Wiederbeschaffung 165.000DM im Jahr 1995. Heute sind's
Euro.

Aber Erics B7 ist älter, eigentlich noch viel seltener und ebenfalls
perfekt. Nur 25.000. Und steht im selben perfekten Zustand daneben. Rost,
was ist das?

Und auch vom TÜV, sogar demselben Gutachter geschätzt. Welten, nicht
wahr?

Eric ging's mehr um die günstige Versicherung, mir ist das eher wurscht.
Ich wollte wissen, was sowas wirklich wert ist.

das freut mich, daß es Dir hier gefallen hat, was wir so alles "gequatscht" haben. Es gefällt ja nicht immer jedem, aber ich denke, es sind viele interessante Aspekte auf den Tisch gekommen.
Gratulation zum weiteren M88!!!! :elefant: :elefant:
Da war ich ja gar nicht so schlecht mit meinem Feuerwerk.....

LG

k27

Eine interessante und differenzierte Diskussion !

Macht Spaß mitzulesen !

Ein Bekannter gab mir den Tip und ich schrieb den Eigner an. Seine
Preisvorstellungen sind fair – aber im Grunde ist mein M88-Bedarf
ziemlich gedeckt.

Im Grunde – aber es ist halt immer so: Platz wäre da und wir sprechen hier
endverhandelt wohl wirklich von einem 4er-Preis, d.h. fertig auf der Straße
mit den erwarteten Arbeiten ca. 9-10 T€.
Ich möchte mich leider vor dem eigenen Vorwurf in 20 Jahren bewahren: "Wie
konntest Du nur ... ?"

Um das mal zu relativieren: da bekommt man beim neuen 5er vielleicht 4
Kreuzchen in der Optionsliste und das ist nach 5 Jahren verpufft, weil
abgeschrieben.

Bleibt die Frage: Warum also noch einen ... ?

Backup: Ich fahre M88 im Sommer auch auf weiten Strecken und habe
dies auch für die nächsten Jahre noch vor. Es kann immer etwas passieren –
ein Ersatzmotor wird in 10 Jahren unbezahlbar sein.
Die Entwicklung der M-spezifischen E-Teil-Preise ist ja hinreichend
bekannt.

Faszination: Ein kleines Rudel dieser wendigen Limousinen zu haben,
ist zwar dekadent – aber doch faszinierend. Weiß-Schwarz-Blau-Silber

Spekulation: Ist nicht von der Hand zu weisen – konserviert
weggestellt mag es schlechtere Verzinsungen geben.

Also ich habe heute mal eine Anzahlung gemacht und fahre im Januar hin -
der Verkäufer will seinen E23 Alpina B9 fertig machen.

Gruß
Jost

Macht Spaß mitzulesen !

Ein Bekannter gab mir den Tip und ich schrieb den Eigner an. Seine Preisvorstellungen sind fair – aber im Grunde ist mein M88-Bedarf ziemlich gedeckt.

Im Grunde – aber es ist halt immer so: Platz wäre da und wir sprechen hier endverhandelt wohl wirklich von einem 4er-Preis, d.h. fertig auf der Straße mit den erwarteten Arbeiten ca. 9-10 T€.
Ich möchte mich leider vor dem eigenen Vorwurf in 20 Jahren bewahren: "Wie konntest Du nur ... ?"

Um das mal zu relativieren: da bekommt man beim neuen 5er vielleicht 4 Kreuzchen in der Optionsliste und das ist nach 5 Jahren verpufft, weil abgeschrieben.

Bleibt die Frage: Warum also noch einen ... ?

Backup: Ich fahre M88 im Sommer auch auf weiten Strecken und habe dies auch für die nächsten Jahre noch vor. Es kann immer etwas passieren – ein Ersatzmotor wird in 10 Jahren unbezahlbar sein.
Die Entwicklung der M-spezifischen E-Teil-Preise ist ja hinreichend bekannt.

Faszination: Ein kleines Rudel dieser wendigen Limousinen zu haben, ist zwar dekadent – aber doch faszinierend. Weiß-Schwarz-Blau-Silber

Spekulation: Ist nicht von der Hand zu weisen – konserviert weggestellt mag es schlechtere Verzinsungen geben.

Also ich habe heute mal eine Anzahlung gemacht und fahre im Januar hin - der Verkäufer will seinen E23 Alpina B9 fertig machen.

Gruß
Jost

Hallo Martin,

krass, der sieht wirklich aus wie neu.
Eine Frage: Warum sind die Kotflügel-Schrauben unlackiert?

Gruss
Wilhelm

Mein M5 ist ein Prototyp, entstanden 1985 während eines Lacktests für den E32 in calypsorot. Damals wurde anhand einer (M5) E28 Karosse die Farbverträglichkeit vom Perlmuttlack im BMW Farbsystem in der Lackiererei abgetestet. Ich habe mich während dieses Testlaufs so in die Farbe verschossen, dass ich sie gekauft habe und weiter habe aufbauen lassen, sie blieb im System.

Diese Karosse habe ich erworben und daraus den M5 entstehen lassen. Er wurde als Rohkarosse ohne Türen und Klappen lackiert, nach meinem Kauf mit den Anbauteilen komplettiert (die wurden auch einzeln lackiert...) und anschließend als M5 der Motorsport als Sonderfahrzeug komplettiert. Und von mir dann nochmals entsprechend aufbereitet, er hat alle Extras drin die es je gab oder auch erst später gab.

Was man so niemals kaufen kann oder könnte...

Es ist der einzige calypsorote E28 ab Werk, er ist nicht überlackiert. Es ist die erste Lackschicht mit originalem Aufbau. Nur halt wegen seiner komischen Geschichte in Einzelteilen entstanden.

das Problem ist, dass es kaum solche exclusiven Fahrzeuge mehr zum Vergleich gibt. Echte Vollausstattung war extrem selten, echte Zustand 1 oder 2 Fahrzeuge sind es heute auch. Die Autos haben 20-30 Jahre hinter sich.

Gutachter haben keine Vergleichsbasis mehr. Die Schwacke Liste ist ein Witz.

Ein Einser ist entweder ein echter unbenutzter Neuwagen oder bestenfalls noch mit einem ehemaligen Jahreswagen vergleichbar. Sowas findet man heute nicht mehr... ok, beim Eric und mir stehen noch ein paar von der Sorte.

Wegen der Versicherung hatte ich mal 1995 ein Problem mit meinem M5, die wollten ihn nicht Vollkasko versichern. Sie haben nicht geglaubt, dass er bis dahin noch nicht mal 800km (!!!) drauf hatte. Ich habe dann ein Wertgutachten vom TÜV erstellen lassen. Das war ein Abenteuer... und was für eins.

1995 wurde er einfach als alter BMW Gebrauchtwagen taxiert... nach Schwacke. 35.000DM und ich solle dafür froh sein. War ich nicht, immerhin ist es ja kein BMW, sondern einer der echten Motorsport GmbH und die gab es ja nur bis 86/87. Dann hat sich der Gutachter an der Fahrgestellnummer irritiert und dann kam der Stein ins Rollen... WBS, nicht WBA... aha, Sonderfahrzeug, alles drin, alles dran. Na gut, 70.000.

Was für ein Witz, ich habe mehr als das Doppelte bezahlt... dann wurden ein paar Eigner von M5 angeschrieben, was ihnen so einer in der Ausstattung und Zustand 800km wert wäre. Da waren ein paar Sammler dabei, die für schlechtere Fahrzeuge schon mehr bezahlt haben.

Ende vom Lied: Wiederbeschaffung 165.000DM im Jahr 1995. Heute sind's Euro.

Aber Erics B7 ist älter, eigentlich noch viel seltener und ebenfalls perfekt. Nur 25.000. Und steht im selben perfekten Zustand daneben. Rost, was ist das?

Und auch vom TÜV, sogar demselben Gutachter geschätzt. Welten, nicht wahr?

Eric ging's mehr um die günstige Versicherung, mir ist das eher wurscht. Ich wollte wissen, was sowas wirklich wert ist.

krass, der sieht wirklich aus wie neu.
Eine Frage: Warum sind die Kotflügel-Schrauben unlackiert?

Gruss
Wilhelm

Bei uns in der Halle steht mein Einser. 8000km, nie Regen, nie Winter,
Erstbesitz.