MARKFRONTIER: el auto ha recibido cambio de anillos esas son todas las fotos tengo otros dos autos mas en venta si gustas me llamas y los ves saludos.
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dass er die kolbenringe bereits gewechselt hat. evtl was falsch verstanden ?

viele gruesse,

simon

Können auch ganz einfache Fehler sein: Zündkerze nicht richtig drin, Ventile falsch eingestellt, ...

Welche bzw. wieviele Zylinder haben denn keine Kompression?
Was wurde bereits gemacht um den Fehler zu lokalisieren?

Gruß
Matze

Das Automatiköl darf nicht verbrannt riechen. Außerdem den alten Besitzer mal fragen, ob er häufig den Schalthebel betätigt hat, z.B. an der Ampel stets auf N (Gift fürs Getriebe!).

Nach längerer Standzeit kann es manchmal ein paar Sekunden dauern, bis Öldruck da ist und Vortrieb möglich ist. Kälte macht bei meinem Getriebe aber keinen nennenswerten Unterschied.

Probleme mit den Getrieben gabs beim deutschen TÜV bei der AU, da die bei länger gehaltener Maximaldrehzahl ohne Last (also auf N oder P) kaputt gehen. Da verbrennt dann irgendeine Lamellenkupplung und dann geht garnix mehr.

das sehe ich auch so, bei normaler Fahrweise gehen die nicht
kaputt. In meinem 732i habe ich aus Umbauwut bei 300.000km das
4-Gang gegen ein neues EH-4-Gang getauscht. Das alte Getriebe
war noch einwandfrei und zeigte keinerlei Verschleisserscheinungen.
In meinen E28 habe ich auch um des Umbauens Willen ein altes
4-Gang gegen ein neues EH-4-Gang Getriebe getauscht. Nie gab es
irgendwelche Probleme.
Man sollte halt nicht im Leerlauf mit dem Gas spielen oder im
Leerlauf bei 5000 Umdrehungen die Stufe reinknallen, um dem
müden 520er einen Powerslide zu entlocken. Das Öl sollte nicht
schwarz sein oder verbrannt riechen. Auch der korrekte Ölstand
ist wichtig, er ist ausserst schwierig einzustellen.
Auf den Fotos ist praktisch nichts zu erkennen, außer das es sich
vermutlich um einen BMW handelt. Aufgrund der Ohrenkopfstuetzen
tippe ich aber auf ein fruehes Baujahr. Moeglicherweise hat der
Wagen noch ein Dreiganggetriebe. Damit habe ich keine Erfahrung,
aufgrund der niedrigeren Öldrücke sollen die Dinger angeblich
unkaputtbar sein.

Es soll allerdings auch Leidensgenossen geben, die es mit den
Getrieben noch nicht mal aus der Hofeinfahrt raus schaffen, ohne
das Getriebe zu sprengen. Mir ist ein Rätsel, wie das passieren
kann, aber möglich ist Alles! Ich hatte mal nen einwandfrei
laufenden E30 geschlachtet und den Motor in meinem E28 verbaut.
Innerhalb eines halben Jahres sind alle eingebauten Komponenten
gestorben! Nockenwelle eingelaufen, Kipphebel gebrochen,
Kopf gerissen, Motorkabelbaum verschmort, Luftmengenmesser
kaputt, Lima defekt, Leerlaufregelventil hinüber, Lambdasonde
kaputt, Ein neu eingebauter Kopf war dann nach nem halben
Jahr wieder hinueber (erneut Kipphebelbruch). Das Ding hat sich
die Ansaugkrümmerdichtungen geschnupft wie nix. BMW hat innerhalb
dieses Jahres 3 mal kostenlos auf Garantie die verfluchten Ansaug-
krümmerdichtungen gewechselt. Es ist auch viel Kleinzeugs kaputt-
gegangen wie Kühlmitteltemperatursensoren usw. die sonst eigentlich
auch ewig halten. Es ist wirklich nichts heile geblieben. In dem
Ding war der Teufel! Kein einziges Teil konnte weiterverwendet
werden.
Einzig überlebender der Aktion war das 4-Gang Automatikgetriebe.

Seit dem gehe ich an keinen E30 dichter wie 2 Meter ran.

Viele Grüße
Ralf

die Automaten des E28 sind eigentlich recht langlebig. Im Regelfall sind
300 tkm eigentlich kein Problem. Halbwegs relemässiger Ölwechsel mit Sieb
vorrausgesetzt. Kritischer sind die Automatic-Getriebe mit EH Steuerung.
Da kommt es öfter zu Ausfallerscheinungen.
Aber selbst bei den normalen Aut.-Getrieben wirkt machmal ein Ölwechsel
Wunder wenn man tatsächlich eins erwischt, was nich so toll läuft.

Ein Automatic sollte zwecks prüfen einfach nur sauber und unauffällig
schalten. Die Überbrückungskupplung muss bei etwa 85 -90 km/h schalten.
Zumindest beim 4-Gang Automat

Grüsse, der Willy

man sollte nicht nur das Sieb und die standardmäßige Ölmenge wechseln, sondern ca. alle 100-150.000 km auch den Automaten/Steuerblock rausholen, und diesen spülen.
BMW killt ansich fast alle A-Getriebe längerfristig damit, nur den Sieb und die Ölmenge zu tauschen, die beim Öffnen der Ablassschraube rauskommt. Bspw. beim e34 kommen so ca. 3 Liter raus, beim Ausbau des Steuerblocks und Spülen ca. 6-7 Liter, die ebenfalls noch mit Feststoffen beladen sind.
Lest mal im e32 oder im e34 Forum diesbzgl. nach, wie viele Getriebe mittels/durch den BMW Service gekillt wurden. Ok, es sind andere A-Getriebe-Typen verbaut worden, aber das Problem bleibt das gleiche.

Sehr hilfreich ist u.a. dieser Thread: http://forum.e34.de/thread.php?threadid=164689

Prinzipiell ist ein A-Getriebe bei entsprechender Pflege und schonender Fahrweise aber schon gut für über 300.000 km.

Gruß
Stefan

Wie Willy schon sagte, die Getriebe sind eigentlich so anfällig nicht.
Die Schaltvorgänge sollten sanft und bei mittlerer Stellung des Gaspedals kaum zu spüren sein.
Wenn du mit sehr wenig Gas unterwegs bist und es hochgeschaltet, ist ein recht spürbarer Schaltruck normal, gerade vom 3. in den 4. Da fehlt dann wohl einfach Öldruck im Wandler für ein sanfteres Schalten, so wurde es mir erklärt.
Im Stand sollten die Fahrstufen ohne große Verzögerung und ohne allzu starken Ruck eingelegt werden. Knallts also ordentlich als ob dir hinten leicht einer drauf gefahren wäre, wenn du D einlegst, dann ist das nicht normal.
Viel mehr gibts da eigentlich nicht zu diagnostizieren. Wenn es gut schaltet und du ihn kaufst, dann wechsel auf jeden Fall Öl inkl. Sieb, da man ja nie weiß, wie lange es schon drin ist.

Ein Automatic sollte zwecks prüfen einfach nur sauber und unauffällig schalten. Die Überbrückungskupplung muss bei etwa 85 -90 km/h schalten. Zumindest beim 4-Gang Automat

Grüsse, der Willy