Habe mich nun entschieden, erstmal das M20B20 Getriebe eingebaut zu lassen ... mal sehen wie lange es hält.

Hi,

bin kein Experte, aber evtl. wäre es sinnvoll, einen Ölwechsel mit ATF Dexron II zu machen, das ist beim Eta nämlich normalerweise drin. Könnte mir vorstellen, daß es dann länger hält.

Gruß
Wilhelm

Der Motor ist jetzt zusammengebaut (wurde auch mal Zeit), diverse Teile wurden überholt und er soll demnächst auch eingebaut werden. Habe mich nun entschieden, erstmal das M20B20 Getriebe eingebaut zu lassen ... mal sehen wie lange es hält. Nun will ich die Tage eine neue Kupplung bestellen, aber nun die spannende Frage : WELCHE ?!?

Version 1 : Kupplung vom M20B20, passend zum Getriebe
Version 2 : Kupplung vom Eta bis 5/86 (der Motor is Baujahr 1984)
Version 3 : Kupplung vom Eta ab 6/86 (evtl. weil das Getrieb Bj 6/87 ist ?!?)

Habt Ihr vorab einen Tip, oder soll ich einfach mal auf Verdacht bestellen und sehen welche passt ?

Gruss NBH

- 122PS Eta Block
- M20B20 Kopf und Steuergerät
- M20B25 Ansaugbrücke mit Drosselklappe
- Werde erstmal das M20B20 Schaltgetriebe quälen, Pilotlager an der KW wird nachgerüstet ... kann ich evtl. sogar das vom M20B20 nutzen ?

Nur die Theorie mit der Verdichtung will noch nicht in meinen Kopf !! Dicke oder dünne ZKD, Block abfräsen oder Kopf planen ... kann mich bitte mal jemand erleuchten ? Ergebnis sollte angeblich bei 9,5:1 liegen, um das optimale rauszuholen ...

LG

Habs schon mehrfach geschrieben...

276EA=125PS katlos, 11,0:1
276EB=129PS katlos, 10,2:1
276KA=122PS Werkskat 9,0:1
276KB=129PS Werkskat 8,5:1

EA, EB und KA haben den 2l-Kopf nur mit weniger Lagerstellen. KB hat bis
9/87 einen Kopf ähnlich des 325i nur ohne 3 zus. Ölkanäle. KB ab 10/87 hat
einen 325i Kopf, aber mit anderer NW und anderen Ventilfedern.

Gruß, Christian

276EA=125PS katlos, 11,0:1
276EB=129PS katlos, 10,2:1
276KA=122PS Werkskat 9,0:1
276KB=129PS Werkskat 8,5:1

EA, EB und KA haben den 2l-Kopf nur mit weniger Lagerstellen. KB hat bis 9/87 einen Kopf ähnlich des 325i nur ohne 3 zus. Ölkanäle. KB ab 10/87 hat einen 325i Kopf, aber mit anderer NW und anderen Ventilfedern.

Gruß, Christian

Hier die Motornummer:

Das sollte laut Brief eine 125PS-ETA-lette sein, richtig? :confused:

Das ist nämlich der Motor, den ich entsprechend auf diese 2,0 Liter-Teile umgebaut hatte. Es war laut Brief ein 125 PS Motor.

Frage nun:
Wie erkenne bzw. unterscheide ich denn nun diese 125PS-Version vonn der anderen 122PS-Eta-Lette? Sprich wenn nun einige Motoren im lager stehen, ggf. keine plausible Motornummer mehr sichtbar ist und man aber weiß, daß es ein oder mehrere Eta-Motoren waren?

Der Renneta ist ja nun wieder ein ganz anderes Thema, aber hierbei ist es ja auch nicht dasselbe...
Wie ware die entsprechende Verdichtung dieser Motoren? Habe ich jetzt den hochverdichteten Eta-Motor genommen, oder den niedrigverdichteten Motor?

Gruß

k27

Ich fasse nochmal zusammen :

1) ETA Block 122 PS
2) M20B20 Kopf mit allen dazugehörigen Komponenten
3) Da der ETA Motor ursprünglich mit nem Automatikgetriebe versehen war,
nutze ich das Schwungrad, die Kupplung, das Getriebe und die Kardanwelle
vom M20B20 weiter
4) Mit dem Diff werde ich mal rumexperementieren, habe da einige zur
Auswahl.

So oder so brauchst du noch nen Pilotlager, da der Motor von nem Automatikauto kommt.

Beim Diff wird wohl am besten 3,45 sein (528i/525eA´87).
Mit eta diffs würde es sich wie Luftpumpe fahrn.
Mit 520 diffs läuft er nur noch 150 und dreht dauern in den Begrenzer.

Auf mich kommt eine ähnliche Thematik zu.
Habe selbst noch nen guten 122PS eA mit 160tkm liegen, für meinen eta mit 280tkm und eingelaufener Nockenwelle.

Der wird da ersma reinwandern. Ohne Änderungen.

Den alten Motor werde ich dann langsam aufbauen.
Mit B23 Kopf und B25 Peripherie.

Gruß Andy.

... werde ich mich nach nem vernünftigen Ersatz umsehen und die Variante bauen. Ich fasse nochmal zusammen :

1) ETA Block 122 PS
2) M20B20 Kopf mit allen dazugehörigen Komponenten
3) Da der ETA Motor ursprünglich mit nem Automatikgetriebe versehen war, nutze ich das Schwungrad, die Kupplung, das Getriebe und die Kardanwelle vom M20B20 weiter
4) Mit dem Diff werde ich mal rumexperementieren, habe da einige zur Auswahl.

Erstmal vielen Dank an Euch alle !!

Nim einfach den ETA Block und mach da einen 2,0l Kopf drauf

... dann hätte sich das Problem mit den zwei Gebern zwar gelöst, aber wie
geschrieben wurde hält das 2 Liter Getriebe die 270Nm eh nicht aus ...

Naja, werde mal schauen ob ich irgendwo ein grosses Getriebe und ne
Kardanwelle günstig auftreiben kann. Ein Kumpel hat noch 3,25er Diff
liegen, somit wäre dieses Problem auch gelöst !

Wenn du nen 2l Kopf auf nem 2,5/2,7 er Block hast, dann ist die Drehmomentcharakteristik eh nicht die eines etas.

Sondern eher die zwischen M30B25 und M30B28.
Und die Fahrcharakteristik schätze ich auf zwischen M20B23 und M20B25.

Den Drehmoment konkret schätze ich auf 225nm bei 3500 U/min.

Und bei den Werten braucht man kein eta Getriebe.

Das stärkere Getriebe wird hauptsächlich nötig, durch die Kraftanwendung im unteren Drehzahlband (Z.B bei 1500-2500).

Gruß Andy.

Nim einfach den ETA Block und mach da einen 2,0l Kopf drauf

... dann hätte sich das Problem mit den zwei Gebern zwar gelöst, aber wie geschrieben wurde hält das 2 Liter Getriebe die 270Nm eh nicht aus ...

Naja, werde mal schauen ob ich irgendwo ein grosses Getriebe und ne Kardanwelle günstig auftreiben kann. Ein Kumpel hat noch 3,25er Diff liegen, somit wäre dieses Problem auch gelöst !

... bedeutet also dass ich um das ETA-Getriebe nichr herumkommen werde !!

naja, mußt Du schauen, manchal sind die Bohrungen vorhanden.
Ein klares System konnte ich da bisher noch nicht erkennen.
Aber wenn mans halt vergisst zu kontrollieren und erstmal
alles zusammenschraubt, kann man zu 100% davon ausgehen,
daß man gerade die Ausnahme erwischt hat, wo die Bohrungen
zufällig gerade nicht vorhanden sind.

Viele Grüße
Ralf

Hallo,

Das Schwungrad vom Eta ist schwerer und hat auch die Nase für die

2-Geber

Motronik.

zudem fehlen der 520er Getriebeglocke vermutlich die Löcher für die
Befestigung der oben genannten Geber. Das sollte man vor Inangriffnahme
des Umbaus überprüfen. Ein Umbau von Zweigeber auf Eingebermotronik ist
durchaus möglich, aber sehr Umfangreich, da nahezu jedes Teil der
Einspritzung geändert werden muß.

Viele Grüße
Ralf

... bedeutet also dass ich um das ETA-Getriebe nichr herumkommen werde !!

Das Schwungrad vom Eta ist schwerer und hat auch die Nase für die 2-Geber
Motronik.

zudem fehlen der 520er Getriebeglocke vermutlich die Löcher für die
Befestigung der oben genannten Geber. Das sollte man vor Inangriffnahme
des Umbaus überprüfen. Ein Umbau von Zweigeber auf Eingebermotronik ist
durchaus möglich, aber sehr Umfangreich, da nahezu jedes Teil der
Einspritzung geändert werden muß.

Viele Grüße
Ralf

Nein, Kardanwelle und Getriebe kannst du vom 520i übernehmen, es passt
zusammen. Das Schwungrad passt auch ran.

Es ist aber so: passen tut alles, ist aber trotzdem nicht das richtige.
Das Schwungrad vom Eta ist schwerer und hat auch die Nase für die

2-Geber

Motronik.

Das Getriebe vom 520i ist schwächer als das vom Eta, es hält das
Drehmoment normalerweise nicht aus. Trotzdem funktioniert es längere

Zeit.

Das mit dem Drehmoment klingt plausibel, 70Nm Unterschied bedeutet schon
was. Jedoch möchte ich mir die Kosten sparen, falls ich auf ein ETA
Getriebe oder 2,5er umbauen möchte fällt ja definitiv eine Kardanwelle an
... und wahrscheinlich auch Kupplung, oder ?

Hast du nen 87er ???
Oder ne L-Jet ?

Das Diff passt zwar, heißt, das Auto fährt damit immerhin 140.
Und du bist immer gleich im Begrenzer...

Weiß nich ob du noch nen KI brauchst.

Gruß Andy.

Nein, Kardanwelle und Getriebe kannst du vom 520i übernehmen, es passt
zusammen. Das Schwungrad passt auch ran.

Es ist aber so: passen tut alles, ist aber trotzdem nicht das richtige.
Das Schwungrad vom Eta ist schwerer und hat auch die Nase für die

2-Geber

Motronik.

Das Getriebe vom 520i ist schwächer als das vom Eta, es hält das
Drehmoment normalerweise nicht aus. Trotzdem funktioniert es längere

Zeit.

Das mit dem Drehmoment klingt plausibel, 70Nm Unterschied bedeutet schon
was. Jedoch möchte ich mir die Kosten sparen, falls ich auf ein ETA
Getriebe oder 2,5er umbauen möchte fällt ja definitiv eine Kardanwelle an
... und wahrscheinlich auch Kupplung, oder ?

Yep, die Kupplung vom Eta müßtest du noch besorgen.

Da wären aber noch mehr Sachen: großer oder kleiner Kühler und somit andere Vorderwand.

Und auch die Auspuffanlage, es gibt verschiedene Krümmerversionen mit verschiedenen Rohranlagen.

Nein, Kardanwelle und Getriebe kannst du vom 520i übernehmen, es passt
zusammen. Das Schwungrad passt auch ran.

Es ist aber so: passen tut alles, ist aber trotzdem nicht das richtige.
Das Schwungrad vom Eta ist schwerer und hat auch die Nase für die 2-Geber
Motronik.

Das Getriebe vom 520i ist schwächer als das vom Eta, es hält das
Drehmoment normalerweise nicht aus. Trotzdem funktioniert es längere Zeit.

Das mit dem Drehmoment klingt plausibel, 70Nm Unterschied bedeutet schon was. Jedoch möchte ich mir die Kosten sparen, falls ich auf ein ETA Getriebe oder 2,5er umbauen möchte fällt ja definitiv eine Kardanwelle an ... und wahrscheinlich auch Kupplung, oder ?

Es ist aber so: passen tut alles, ist aber trotzdem nicht das richtige. Das Schwungrad vom Eta ist schwerer und hat auch die Nase für die 2-Geber Motronik.

Das Getriebe vom 520i ist schwächer als das vom Eta, es hält das Drehmoment normalerweise nicht aus. Trotzdem funktioniert es längere Zeit.

Nachdem sich ein Ventil im Kolben verewigt hat ...

... soll der 2 Liter Motor raus und dafür ein 122PS ETA rein, welcher allerdings ein Automatik ist. Dort soll das M20B20 Schaltgetriebe ran.

Dank der Suchfunktion und Google habe ich schon einige Infos zusammengekratzt, will aber auf Nummer Sicher gehen :

1) Schwungscheibe, Kupplung und Getriebe kann ich vom M20B20 übernehmen (der ETA hat dank Automatik ja eh keine dran, sonst wäre es auch ein Zweimassenschwungrad)

2) Elektrik etc. ist klar

3) Was ist nun mit der Kardanwelle ? Muss sie nun komplett getauscht werden ??

LG NBH