An der CO-Schraube des LMM kann man rumdrehen, wie man will. Optisch und akustisch ändert sich da am Motorlauf so gut wie garnichts, aber das Gemisch kann man dramatisch verstellen! Das muss dann unbedingt wieder mit einem CO-Tester vor Kat gemessen und eingestellt werden, ohne CO-Tester geht hier garnichts! Mit einem zu mager eingestelltem Gemisch kann man den Motor zerstören, also mal bei Volllast Löcher in die Kolben brennen. Der Verstellbereich der CO-Schraube am LMM ist dafür ausreichend!
(Die Schraube ist ja nicht umsonst durch einen Siegelverschluss gegen unbefugtes verdrehen geschützt, ist also sehr wichtig das wieder richtig einzustellen.)

Gruß Eric

Prüfe mal, ob sich die Klappe im Luftmengenmesser weich bewegt und auch
reagiert.

Zweiter Punkt: überprüfe mal die Zündeinstellung, er hat ja noch einen
Verteiler. Hinten im Prüffenster den Schwung anblitzen.

kwt

Zweiter Punkt: überprüfe mal die Zündeinstellung, er hat ja noch einen Verteiler. Hinten im Prüffenster den Schwung anblitzen.

Hallo,

ich komm nicht weiter mit einem L-Jetronic-Patienten von einem Freund von
mir:
320i vvFL, Baujahr 84, 125PS o.Kat.

Symptom: zu hohe Leerlaufdrehzahl, dann starkes Sägen. Geht hoch, fällt
wieder auf 1000, geht wieder hoch, schrecklich nervend, wird etwas besser
bei warmem Motor, aber nicht viel.

Folgendes wurde schon gemacht:

-Übliche Inspektion mit allen Filtern, Kerzen, ZR, Wapu, Ventile
eingestellt
auf korrekt 0,30

-Drosselklappenschalter geprüft, schaltet korrekt.

-Falschluft geprüft, keine feststellbar

-Temperaturschalter erneuert

-Unterdruckleerlaufregelung funktioniert, d.h. bei der zu hohen Drehzahl
wird das Stellglied ja angezogen und kommt gar nicht erst an den Gashebel
dran.

-Kaltstartventil funktioniert und ist dicht

Weitere Fakten: Fahrzeug wurde mit einem unseligen GAT-Kat nachgerüstet,
der aber nur zu TÜV-Terminen eingebaut wurde. Der Kat an sich ist
neuwertig und nicht zu, bei abgestecktem Kat-Zusatzsteuergerät und
umgerüstet auf Original-Anlage zweiflutig ohne Kat exakt die gleichen
Symptome.

Dann hab ich noch die Information bekommen, daß sowohl an der
Stellschraube beim Kaltstarventil seitlich als auch am Luftmengenmesser
mal "was gedreht" wurde, allerdings ohne jedes Ergebnis. Da brauch ich auf
jeden Fall mal Anhaltswerte für eine Grundeinstellung.

Ansonsten bin ich bißchen ratlos.... Vielleicht kann mir ja einer von den
"alten Hasen" da weiterhelfen?

Wäre auf jeden Fall schonmal dankbar für Tips.

Grüße aus der sonnigen Eifel, Marius

Ich würde mich bei Leibe nicht als L-Jetronic Spezialist bezeichnen, aber ich hab selber einen L-Jetronic 520er BJ.84 ohne Kat.
Sägen klingt, obwohl das schon kontrolliert wurde, stark nach Falschluft. Wurde auch die Ansaugspinne geprüft? Dann hat er noch jede Menge Unterdruckschläuche, die ab oder rissig sein könnten. Funktioniert denn der Zusatzluftschieber? Gerne gehen die nämlich kaputt, was dann oft durch ein Runterregeln der Drehzahl an der Stellschraube kompensiert wird. Dann geht es zwar wenn er warm ist, aber läuft kalt wie ein Sack Nüsse. Das Problem ist, dass das ganze Kaltstartsystem ja an sich mit der L-jetronic nichts zu tun hat. Da kann man sich oft tot suchen. Bei meinem war der Drosselklappenschalter zwar ok, aber der Stecker war verölt und hatte keinen Kontakt mehr. Das führte auch zu einem sehr unruhigen Leerlauf.

Gruß,
Franz

ich komm nicht weiter mit einem L-Jetronic-Patienten von einem Freund von mir:
320i vvFL, Baujahr 84, 125PS o.Kat.

Symptom: zu hohe Leerlaufdrehzahl, dann starkes Sägen. Geht hoch, fällt wieder auf 1000, geht wieder hoch, schrecklich nervend, wird etwas besser bei warmem Motor, aber nicht viel.

Folgendes wurde schon gemacht:

-Übliche Inspektion mit allen Filtern, Kerzen, ZR, Wapu, Ventile eingestellt
auf korrekt 0,30

-Drosselklappenschalter geprüft, schaltet korrekt.

-Falschluft geprüft, keine feststellbar

-Temperaturschalter erneuert

-Unterdruckleerlaufregelung funktioniert, d.h. bei der zu hohen Drehzahl wird das Stellglied ja angezogen und kommt gar nicht erst an den Gashebel dran.

-Kaltstartventil funktioniert und ist dicht

Weitere Fakten: Fahrzeug wurde mit einem unseligen GAT-Kat nachgerüstet, der aber nur zu TÜV-Terminen eingebaut wurde. Der Kat an sich ist neuwertig und nicht zu, bei abgestecktem Kat-Zusatzsteuergerät und umgerüstet auf Original-Anlage zweiflutig ohne Kat exakt die gleichen Symptome.

Dann hab ich noch die Information bekommen, daß sowohl an der Stellschraube beim Kaltstarventil seitlich als auch am Luftmengenmesser mal "was gedreht" wurde, allerdings ohne jedes Ergebnis. Da brauch ich auf jeden Fall mal Anhaltswerte für eine Grundeinstellung.

Ansonsten bin ich bißchen ratlos.... Vielleicht kann mir ja einer von den "alten Hasen" da weiterhelfen?

Wäre auf jeden Fall schonmal dankbar für Tips.

Grüße aus der sonnigen Eifel, Marius