Ich hab jetzt verschiedene Werte überprüft und neue beobachtungen gemacht.

Wie sich jetzt mein Fehlerbild zusammen setzt hab ich im Forum weiter oben unter Vortsetzung Motorprobleme geschrieben.
Würde gerne mal eure Meinung zu der sache hören.

lg Silas

Hallo,

Bei -10°C soll der Widerstand 8,2 - 10,5 kOhm ,bei +20°C soll er 2,2 - 2,7
kOhm , und bei +80°C soll der Widerstand 300 - 360 Ohm betragen !

lg Dicki

Guten Morgen

Alles klar dann kann ich ja jetzt n bissle auf Fehler Jagd gehen

Auf jeden Fall schon mal Danke an alle die mir bisher geholfen haben und ich werd euch aufm laufenden halten!

grüßle Silas

Hallo ,
Sollwert beträgt 22° vor OT bei 1800/min ! Durch das Gockloch in der
Kupplungsglocke ( Gummiabdeckung drauf ) die Kugelmarkierung für den
Zündzeitpunkt am Schwungrad anblitzen . Da siehst du dann die OT
Markierung !
Steht die Kugelmarkierung auf dem T haste Zündung auf spät , steht sie

auf

O haste Zündung auf früh ! Du musst aber auch den schwarzen und weissen
Unterdruckschlauch für Früh und Spätverstellung von der Unterdruckdose

am

Zündverteiler abziehen !

lg Dicki

lg Dicki

Das sind genau die Daten die ich brauche!

Danke dafür!!!

Hast du zufällig auch die Werte für den Kühlmitteltemperatur fühler dann
überprüf ich den auch gleich mit!

Danke nochmal für die Infos!!!

lg Silas

Hallo,

Bei -10°C soll der Widerstand 8,2 - 10,5 kOhm ,bei +20°C soll er 2,2 - 2,7 kOhm , und bei +80°C soll der Widerstand 300 - 360 Ohm betragen !

lg Dicki

Hallo ,
Sollwert beträgt 22° vor OT bei 1800/min ! Durch das Gockloch in der
Kupplungsglocke ( Gummiabdeckung drauf ) die Kugelmarkierung für den
Zündzeitpunkt am Schwungrad anblitzen . Da siehst du dann die OT
Markierung !
Steht die Kugelmarkierung auf dem T haste Zündung auf spät , steht sie auf
O haste Zündung auf früh ! Du musst aber auch den schwarzen und weissen
Unterdruckschlauch für Früh und Spätverstellung von der Unterdruckdose am
Zündverteiler abziehen !

lg Dicki

lg Dicki

Das sind genau die Daten die ich brauche!

Danke dafür!!!

Hast du zufällig auch die Werte für den Kühlmitteltemperatur fühler dann überprüf ich den auch gleich mit!

Danke nochmal für die Infos!!!

lg Silas

So...

ich hab ein paar sachen nachgeschaut:

-Den LMM den ich drin hab (Art.Nr. 0 280 202 064) ist vom Porsche 944
-Zündspule und Zündverteiler sind die richtigen (Zündverteilernr. 0 237
304 030)
-und die Zündkabel sind alle wie gelegt ohne Bissspuren o.ä.

Hat jemand zufällig die Sollwerte um die Zündung einzustellen und wo ich
das ablesen muss, hab nämlich jetzt schon verschiedene Varianten gehört?

lg Silas

Hallo ,
Sollwert beträgt 22° vor OT bei 1800/min ! Durch das Gockloch in der Kupplungsglocke ( Gummiabdeckung drauf ) die Kugelmarkierung für den
Zündzeitpunkt am Schwungrad anblitzen . Da siehst du dann die OT Markierung !
Steht die Kugelmarkierung auf dem T haste Zündung auf spät , steht sie auf O haste Zündung auf früh ! Du musst aber auch den schwarzen und weissen Unterdruckschlauch für Früh und Spätverstellung von der Unterdruckdose am Zündverteiler abziehen !

lg Dicki

lg Dicki

fritz

ich hab ein paar sachen nachgeschaut:

-Den LMM den ich drin hab (Art.Nr. 0 280 202 064) ist vom Porsche 944
-Zündspule und Zündverteiler sind die richtigen (Zündverteilernr. 0 237 304 030)
-und die Zündkabel sind alle wie gelegt ohne Bissspuren o.ä.

Hat jemand zufällig die Sollwerte um die Zündung einzustellen und wo ich das ablesen muss, hab nämlich jetzt schon verschiedene Varianten gehört?

lg Silas

also als erstes Zündzeitpunkt mit Stroboskoplampe anblitzen. Die Werte von 525i und 528i sind nahezu gleich. Keine Werte vom US 528e verwenden!!!!, das ist ein völlig anderer Motor. (An der Getriebeglocke, nahe am Anlasser ist das Schaufenster, hier die ZT Marke bei Prüfdrehzahl anblitzen.)
Zündanlage gründlichst checken, vor allem die Zündkabel...nicht das da etwas angefressen ist! Bei uns sind´s Marder, was es bei euch ist weis ich nicht...

Wenn er kotzt und nicht auf Drehzahl kommt, kann es nur an der Zündung liegen. Wenn ein anderer Verteiler reingebaut wurde, überprüfen ob es der richtige ist!!! Diese Motorvariante gab´s nicht in US, wo sollen da also die Ersatzteile herkommen...extra aus Europa?! Wer´s glaubt!
Alternativ passt ein Verteiler vom M30B28 (528i), allerdings nicht so perfekt.

Stimmt der Zündzeitpunkt, Motor läuft immer noch besch..... so kann der Induktivgeber des Verteilers beschädigt sein, kann man mit Oszi ausmessen. Zündsteuergeräte sind nur ganz selten defekt...entweder sie funzen oder geben den Geist ganz auf.

Also viel Glück bei der Fehlersuche...übrigens Amis kennen die L-Jetronic sehr genau, ist eines der am weitesten verbreiteten Einspritzsysteme da drüben überhaupt und Bosch kennen die auch.

Gruß Eric

Hallo es könnte auch der Kühlwasser temp. Fühler sein.
wenn der defekt ist und dem Motor immer vorgaukelt wir haben es sehr

kalt

und der den falsch anfettet.
Ich weiss ja nicht wo du da hinten her kommst und wie warm es bei dir

ist

weil er macht es ja auch schon beim starten das er schlecht anspringt.

lg Marcel

Hier in el paso hast du temperaturen von +10° bis +50°C

Hast du zufällig die Soll-Werte für den Kühlwassertemp. Sensor?

Ich würde als erstes mal die Zündanlage mit einer Sprühflasche (das Ding
das die Frauen nehmen um Blumen einzunebeln) absprühen.
Wenn er dann ganz ausgeht hast du den Fehler gefunden.
Wenn es das nicht ist, würde ich den OT-Geber mal kontollieren.

Gibts Soll-Werte für den OT geber das ich den ev. ausmessen kann oder einfach die stecker ab-dran metode?

Hallo es könnte auch der Kühlwasser temp. Fühler sein.
wenn der defekt ist und dem Motor immer vorgaukelt wir haben es sehr kalt
und der den falsch anfettet.
Ich weiss ja nicht wo du da hinten her kommst und wie warm es bei dir ist
weil er macht es ja auch schon beim starten das er schlecht anspringt.

lg Marcel

Hier in el paso hast du temperaturen von +10° bis +50°C

lg Marcel

wie in der Überschrift schon beschrieben hab ich einige Probleme mit meinem
1986er 525i Automatik.

Symptome:
-Wenn er kalt ist springt er manchmal gleich an manchmal nicht
-wenn er dann läuft kommt er nicht aus den pötten
-wenn er dann Betriebstemperatur erreicht hat fängt er das spucken und
aussetzen an und am schlimmsten ist es wenn man im stand anfahren will, dann
kommt es auch schon vor das er aus geht oder fast gar nicht vorwärts kommt
-spucken im Leerlauf bei Betriebstemperatur
-erreicht das Drehzahlende nicht (fängt bei 5000u/min an zu ruckeln wie wenn
er gerne würde aber nicht kann)

Was bisher erneuert wurde:

-vom Vorbesitzer neue Zündspule, Zündverteiler, Zündkabel (bin mir aber nicht
sicher ob der Zündzeitpunkt stimmt)
-gebrauchter LMM

ein weiteres Problem das ich hab, ich bin in den USA und mein Beamer ist ein Deutscher Import. Da es den Motor hier nicht gibt und Amis im allgemeinen nicht wirklich mit "fortschrittlicher" europäischer Technik zurecht kommen ist die ersatzteil Beschaffung hier mehr als schwer.

lg Silas