Hi Schorsch,

Der Tipp mit dem Plattenwärmetauscher ist natürlich auch nicht zu verübeln. Gab es da nicht mal eine Version mit Vorwärmung sowohl über Kühlwasser, als auch über Stromeinspeisung?

Das würde natürlich noch mehr dem Kaltstartvorgang engegenkommen...
Was ist der Vorteil mit der Druckanhebung durch die anderen Düsen?
Bis dann
E.

Halli-Hallo Eckhart,
schau mal bei WWW.rapsmobil.de da ist das mit den Plattenwärmetauscher schön erklärt.
Die Serienmäßige Filterheizung hat nur ein Bruchteil der Heizleistung.
Der erhöte Düsenöffnungsdruck kommt der besseren Zerstäubung entgegen.
Ein Vorteil am 524td ist, dass man ihn mit sehr niedrigen Drehzahlen warmfahren kann.
Da kommt unserer nicht >1500 1/min.
Nach ca.10Min ist dann die Einspritzpumpe schön warm und man kann dann "normal" fahren.
Obwohl wir selten >2000 1/min kommen (höchsens auf Autobahnen).
Ein erhöter Ladedruck und heraufgesetzte Einspritzmenge kommt auch den niedrigen Drehzahlniveau entgegen)
Gruß Schorsch

Hi Schorsch,

vor langer Zeit hatten wir hier im Forum ja schon mal die Diskussion um RapsMethylEsther (kurz RME, auch bekannt unter BIODIESEL) und PÖ, Ich hatte aber nur an einem 2-Tank-System gebastelt, bei dem ich mit Diesel anfahre und dann vorgewärmtes PÖ hineinpumpe.

Ich glaube, ich werde mich demnächst mal wieder darum kümmern. Der Tipp mit dem Plattenwärmetauscher ist natürlich auch nicht zu verübeln. Gab es da nicht mal eine Version mit Vorwärmung sowohl über Kühlwasser, als auch über Stromeinspeisung?

Das würde natürlich noch mehr dem Kaltstartvorgang engegenkommen...

Was ist der Vorteil mit der Druckanhebung durch die anderen Düsen?

Bis dann

E.

Halli-Hallo Eckhart,
am "Anfang" fuhr ich bis 50% ohne Vorwärmung.
Seid gut einem Jahr habe ich zwischen Dieselfilter und Flansch einen VW-Ölkühler (Plattenwärmetauscher "Eckes")eingebaut und an der Kühlwasserleitung der Drehzahlanhebung der Einspritzpumpe angeschloßen.
Nach einigen Min. Fahrzeit ist der Diesefilter schon handwarm und die Einspritzpumpe bekommt schönes dünnflüßiger Pflanzenöl.
Die Seriendüsen habe ich auch getauscht und neue Düsensätze in die Düsenhalter einbauen lassen.
Der Düsenprofi meinte die alten Düsen (250Mm)waren noch recht gut.
Die neuen Düsen haben einen Öffnungsdruck von 180 statt 160Bar.
Kostete ca.150DM, die Düsenhalter schraubte ich selbst raus/rein.
Bei mir klappt das 2pölen" recht gut, aber ich fahre "nur" 75% Planzenöl.
Beim "normalen" Fahren raucht auch nichts.
Bei der letzten AU meckerte das Prüfgerät mit "ACHTUNG-SONDE NICHT IM AUSPUFF"
weil die Trübungswerte<1 waren.
Gruß Schorsch
PS.: Mit LIDL-Angebotsöl für 45C/L!

Ich hebe ihn vorne am Vorderachskörker an (wie auch Carsten) und baue
dann Steine unter die vorderen Längsträger, etwa in der Höhe des ersten
Drittels der Fahrtertür. Zwischen Steine und Auto kommt noch ein Holz,
das ist UBS-schonender.
Hinten hebe ich am Differential an. Letztes Mal habe ich dann die Schweller
im hinteren Bereich unterbaut, diesmal stehen Böcke unter den Befestigungen
der Schräglenker. Das belastet zwar die Hinterschsgummis, aber es geht nicht
anders.

PS.: Meine Grube ist recht tief, ddeshalb möchte ich es mal mit dem Wagenheber
probieren.

Grube? Dann laß ihn doch stehen so wie er ist.
N.

Halli-Hallo und Danke für Eure Antworten.
Die "Grube" besteht aus einer Deckenaussparung im Wohnhaus.
Deshalb ist sie ja auch knapp 3M tief
Öl/Pleillager-wechsel und so geht schon aber Flexen ist recht schlecht, weil
der Kellerraum als Lagerraum für alle möglichen Sachen benutzt wird.
Nun habe ich mir ja so einen tollen Wagenheber (80cm) gekauft, mal schauen wie das mit Euren Ratschlägen so klappt.
Gruß aus Franken, Schorsch

Halli-Hallo Eckhart,
am "Anfang" fuhr ich bis 50% ohne Vorwärmung.
Seid gut einem Jahr habe ich zwischen Dieselfilter und Flansch einen VW-Ölkühler (Plattenwärmetauscher "Eckes")eingebaut und an der Kühlwasserleitung der Drehzahlanhebung der Einspritzpumpe angeschloßen.
Nach einigen Min. Fahrzeit ist der Diesefilter schon handwarm und die Einspritzpumpe bekommt schönes dünnflüßiger Pflanzenöl.
Die Seriendüsen habe ich auch getauscht und neue Düsensätze in die Düsenhalter einbauen lassen.
Der Düsenprofi meinte die alten Düsen (250Mm)waren noch recht gut.
Die neuen Düsen haben einen Öffnungsdruck von 180 statt 160Bar.
Kostete ca.150DM, die Düsenhalter schraubte ich selbst raus/rein.
Bei mir klappt das 2pölen" recht gut, aber ich fahre "nur" 75% Planzenöl.
Beim "normalen" Fahren raucht auch nichts.
Bei der letzten AU meckerte das Prüfgerät mit "ACHTUNG-SONDE NICHT IM AUSPUFF"
weil die Trübungswerte<1 waren.
Gruß Schorsch
PS.: Mit LIDL-Angebotsöl für 45C/L!

Gruß Schorsch mit volljährigen 524td und 75% Pflanzenöl im Tank

Hi Schorsch,

ich hatte vor einiger Zeit auch mal PÖ (Pflanzenöl) getestet. Bezüglich der Kosten war ich natürlich begeistert, wenn gleich meine Hintermänner mit Nebellicht fahren mußten und ich Angst um meine Düsen hatte. Fährst Du mit Vorwärmung, um die Viskosität zu halten, oder reicht Dir die "1 zu 4 Mische"? Schon Ärger mit Pumpe und Düsen gehabt?

MFG

Eckhard

Halli-Hallo,
ich möchte beim 524td die Dieselleitungen wechseln und Rost am Schwellersteg "entrosten".
Dafür muß ich das Auto seitlich mit einem großen Werkstattwagenheber aufheben.
Wo setze ich den am besten an?
Mit Brett am Unterboden?
Vorne (wo mal die serienmäßige Aufnahme war, die ich vor Jahren schon weggeflext und gegen ein 2mm verzinktes Blech ersetzt habe)?
Gruß Schorsch mit volljährigen 524td und 75% Pflanzenöl im Tank
PS.: Meine Grube ist recht tief, ddeshalb möchte ich es mal mit dem Wagenheber probieren.

Hallo,
1. Wagen auf Auffahrbühnen (vorne) fahren
2. auf diesen Bühnen gehen Abrollen (nach hinten) sichern!!!
3. Werkstattwagenheber an Hinterachse ansetzen und Wagen hinten auf gleiche Höhe wie vorne bringen
4. hinten (entweder unter Schweller oder Achse) feste Unterstellböcke untersetzen
5. je nach Arbeitsschritten - Werkstattwagenheber entfernen oder als "Sicherheitsstütze" stehen lassen

Halli-Hallo,
ich möchte beim 524td die Dieselleitungen wechseln und Rost am Schwellersteg "entrosten".
Dafür muß ich das Auto seitlich mit einem großen Werkstattwagenheber aufheben.
Wo setze ich den am besten an?
Mit Brett am Unterboden?
Vorne (wo mal die serienmäßige Aufnahme war, die ich vor Jahren schon weggeflext und gegen ein 2mm verzinktes Blech ersetzt habe)?
Gruß Schorsch mit volljährigen 524td und 75% Pflanzenöl im Tank
PS.: Meine Grube ist recht tief, ddeshalb möchte ich es mal mit dem Wagenheber probieren.

Hallo,
-ich fahre den Wagen vorne auf eine Rampe ("Auffahrbühnen"
-dann auf diesen Rampen sichern gegen unbeabsichtigtes "Abrollen"
-schliesslich hinten mit Rangierwagenheber aufbocken (Auflage: Hinterachse)
-Wagen ist somit gleichmässig angehoben

Halli-Hallo,
ich möchte beim 524td die Dieselleitungen wechseln und Rost am Schwellersteg
"entrosten".
Dafür muß ich das Auto seitlich mit einem großen Werkstattwagenheber aufheben.

Seitlich ist eine Scheißidee, wenn ich das so sagen darf. Dann hängt alles
schief, und du hast keine gerade Fläche mehr, wo du vernünftig einen Bock
o.Ä unterstellen kannst.

Wo setze ich den am besten an?
Mit Brett am Unterboden?

Ich hebe ihn vorne am Vorderachskörker an (wie auch Carsten) und baue
dann Steine unter die vorderen Längsträger, etwa in der Höhe des ersten
Drittels der Fahrtertür. Zwischen Steine und Auto kommt noch ein Holz,
das ist UBS-schonender.

Hinten hebe ich am Differential an. Letztes Mal habe ich dann die Schweller
im hinteren Bereich unterbaut, diesmal stehen Böcke unter den Befestigungen
der Schräglenker. Das belastet zwar die Hinterschsgummis, aber es geht nicht
anders.

PS.: Meine Grube ist recht tief, ddeshalb möchte ich es mal mit dem Wagenheber
probieren.

Grube? Dann laß ihn doch stehen so wie er ist.

N.

hallo!

ich setze den wagen heber immer vorne an der vorderachse an! da dürfte nix pasieren!

grüße carsten