In deiner Signatur heißt du Ralf518,ist diese Motorisierung denn aktuell?
und du hast dann in einem 518er eine Alpinadigitalanzeige???? Respekt,die
Dinger sind ja nicht grad billig,und in einem 518er ein wenig fehl am
Platz,oder nicht?

fritz

da kann ich eindeutig mit jein antworten. Das Auto war ehemals
ein 518 Vergaser 4-Gang Handschalter, ich habe den umgebaut
zum 520i L-Jet Handschalter 5-Gang, dann zum 520i Kat-Motronik
4-Gang Automaten und dann noch mal auf EH-Automatik. Zur Zeit ist
ein Umbau auf E28 M5-Kat Triebwerk, eventuell mit 4-Gang EH-
Automatik, in Arbeit, der aber wohl noch ein bisschen dauert, da
es noch weitere Baustellen gibt.

Ich kann mich ja nicht dauernd umbenennen, dann kennt sich ja
keiner mehr aus . Versicherungstechnisch ist es nach wie
vor ein 518, deshalb habe ich den Namen mal beibehalten. Da
ich Austattungsfetischist bin, hat er alles, was jemals an
Austattung fuer den E28 erhaeltlich war. Naja sagen wir, fast
alles, irgendwas fehlt ja immer.

Ob es Sinn macht? Hmm, da fragst Du was, da habe ich noch
gar nicht drueber nachgedacht. Es war mir doch schon die
ganze Zeit so merkwuerdig, als ob ich was vergessen hab .
Gleich Morgen frueh, werde ich mal den Taschenrechner auspacken
und mit spitzem Bleistift einen Kostenvergleich zu einem neuen
Golf Diesel machen.

Viele Gruesse
Ralf

fritz

zieh mal bei Deinem BMW bei laufenden Motor den
Peilstab (ist beim Diesel Womo vielleicht anders?),
dann mekst Du, was ich meine. Die Drehzahl sackt
um vielleicht 100 Umdrehungen ab (insofern du
keinen elektronischen Leerlaufregler hast) und das
Ding ruckelt nur noch rum. Der Motor zieht sich
die Ansaugluft dann ueber den Peilstab und nicht
mehr ueber den Luftmengenmesser, weshalb er
abmagert. Der gleiche Effekt entsteht, wenn Du
mal bei laufendem Motor mal den Oeleinfuelldeckel
oeffnest.
Der originale Peilstab hat zwei oder drei Gummi-
knubbel ausgeformt, damit es im Rohr ordentlich
dichtet. Ich meine, der VDO-Stab hat da nur so
einen Filzring.

Viele Gruesse
Ralf

Ich messe bei beiden Autos am Oeldruckschalter, an der wanne ist es
natürlich schneller warm, da das schon umgewälzte Oel nach unten Tropft
und dann im oberen Bereich der Oelwanne bleibt. Das kältere Oel wird also
zuerst unten angesaugt, aber so immens werden die Unterschiede da nicht
sein...

Naja, ich messe an der Oelablassschraube, also an der tiefsten Stelle.
Obendrein hat es da ja noch den Fahrtwind, so dass der Fuehler eher
zu wenig misst.

35 Grad habe ich nach vielleicht 5 Kilometern, habe

es aber noch nicht so genau dokumentiert.

das wirds sein...

Ich fahre damit Morgens etwa 14 km zur Arbeit, da brauche
ich so etwa 20 Minuten. Gegen Ende hat er auf alle Faelle
ueber 50 Grad. Zur Zeit schlaeft er noch in der Garage,
aber ich werde es mal genau beobachten.

Da würde ich eher Tippen das bei dir was kaputt ist... :)

Mein Oelfilterkopf ist auch neu, bei BMW gekauft. Ebenso
die Sensoren (neu bei Alpina gekauft) und der Kabelbaum
(selbstgebaut). Die Alpinanzeige ist allerdings gebraucht.
Klar, beim M5 kann es anders aussehen, aber der ETA
sollte ja aehnlich sein.

Vielleicht hast Du recht, das ich nicht richtig geguckt
habe, ich werde mal genau drauf achten und Zeit/Wegstrecke
und Oeltemperatur dokumentieren.

Viele Gruesse
Ralf

Hallo Benny,

So manch einer wird sich wundern das in der Regel das Oel nach 30

Minuten

Fahrt immer noch nicht warmer als 35 Grad ist :)

ui, da ist aber was faul.

Bei 2 Autos? und bei dem dritten von meinem Kumpel auch?? und bei unserm 79 er C Kadett auch??

Mal im ernst. ich habe noch Nie andere Erfahrungen gemacht. Ich war heute noch mit dem M5 unterwegs, nach ca 5 KM waren wir bei 15 Grad, nach ca. 25 Min bei 37. Dann gehts zumeist aber schneller weiter, Spitze sind so ca. 110 bis 115 Grad bei forscher Fahrweise im Sommer, normal sind meistens so zwischen 85 und 95.

Bei meinem Renn Eta siehts etwas anders aus

Ich messe bei meinem 520i in der

Wanne und fahre eher zurueckhaltend, aber nach 30 Minuten
hat der seine 72 Grad und dann aendert sich praktisch nichts
mehr.

mmmmh, dazu kann ich nun nix sagen, aber ein 520i ist natürlich kein M5. Ich messe bei beiden Autos am Oeldruckschalter, an der wanne ist es natürlich schneller warm, da das schon umgewälzte Oel nach unten Tropft und dann im oberen Bereich der Oelwanne bleibt. Das kältere Oel wird also zuerst unten angesaugt, aber so immens werden die Unterschiede da nicht sein...

35 Grad habe ich nach vielleicht 5 Kilometern, habe

es aber noch nicht so genau dokumentiert.

das wirds sein...

Vielleicht ist das Dehnelement in Deinem Oelfilterkopf
kaputt?

wohl kaum, Oelfilterkopf habe ich beim M5 bei der Motorrevision mit neu gemacht.

Wie gesagt, das das ziemlich lange dauert ist fakt, allseits bekannt und nichts neues.

Falls das jetzt Bestritten wird verweise ich vorsorglich darauf das mal zu googlen...

Da würde ich eher Tippen das bei dir was kaputt ist... :)

Gruesse

Benny

so einen VDO-Oltemperaturpeilmessstab hatte mein
Vater im Golf. Wenn Du die windige Konstruktion
mal aus der Naehe gesehen hast, willst Du die nicht
mehr. Der muss ja auch Luftdicht abschliessen, damit
der Motor keine Nebenluft zieht. Ich meine, das
konnte der Stab auch nicht vernuenftig. Der war
auch irgendwie in der Laenge verstellbar, um ihn
fuer verschiedene Autos anpassen zu koennen. Ich
hatte irgendwie immer Angst, das er beim einstecken
ueber den Mechanismus rutscht und sich so ver-
sehentlich verlaenger, was einen zu geringen
Oelstand im Motor zur Folge haette.

Ich meine der Mist liegt zur Abschreckung noch
irgendwo bei mir im Keller rum.

Viele Gruesse
Ralf

So manch einer wird sich wundern das in der Regel das Oel nach 30 Minuten
Fahrt immer noch nicht warmer als 35 Grad ist :)

ui, da ist aber was faul. Ich messe bei meinem 520i in der
Wanne und fahre eher zurueckhaltend, aber nach 30 Minuten
hat der seine 72 Grad und dann aendert sich praktisch nichts
mehr. 35 Grad habe ich nach vielleicht 5 Kilometern, habe
es aber noch nicht so genau dokumentiert.
Vielleicht ist das Dehnelement in Deinem Oelfilterkopf
kaputt?

Viele Gruesse
Ralf

hier noch ein paar Tipps:

M20:
- Loch und Gewinde in das Ölfiltergehäuse bohren
- statt der Ablassschraube an der Ölwanne

Einbauort alternativ: Anstatt des Original Oeldruckgebers mit Y Stück (kann der Roland mitliefern) im Block.

Beim Öldruck brauchen wir einen VDO Öldruckgeber 0-10 bar,
massefrei. Besser den mit 2 Anschlüssen, weil dieser sowohl den Öldruck
weitergibt, also auch bei zu niederem Druck die Warnlampe im Display
ansteuert (Warndruck unter 0,5 bar +/- 0,2).
Das Foto von sansibar zeigt den Öldruckgeber mit nur einem Anschluss für
den Öldruck. Meines Wissens wird bei zu geringem Öldruck dadurch die
Warnlampe nicht aktiviert.

Ganz genauso ist es. Der Originale Oeldruckschalter von BMW ist ein Schalter, der bei zu geringem Druck den Durchgang herstellt = die Lampe leuchtet.

Der Oeldruckgeber von VDO ist eben ein Geber, er gibt den genauen Oeldruck an. Hat er eben diese 2 Anschlüsse hat er zusätzlich noch einen Schalter verbaut, der genauso wie der Original BMW Oeldruckschalter bei zu geringem Druck auslöst.

Das ist also unbedingt zu empfehlen, damit die Lampe nach wie vor ihre Funktion erfüllen kann.

M20 (2,0 / 2,5e):
- den alten Öldruckschalter gegen den neuen Öldruckgeber austauschen.
Achtung: Gewinde M12x1,5 – Öldruckgeber mit diesem Gewinde bestellen oder
Gewindeadapter verwenden!
Leider ist beim M20 der Öldruckschalter sehr unpraktisch an der
Vorderseite (kühlerseitig) eingebaut.
Da ich keinen M20 habe, kann ich nicht sagen, wie kompliziert der Tausch
ist und ob der deutlich größere Druckgeber da Platz findet?

Bei mir hats gepasst, viel Platz ist da tatsächlich nicht, aber es geht.
Dazu sollte aber noch gesagt sein das der alte Oeldruckschalter NUR mit einer 24er Langnuss zu lösen ist. Mit nem Maul oder Ring braucht man da gar nicht erst anfangen -> kein platz.

Habe die Dinger jetzt schon seit 2006 im M5 und seit 2008 im 527i und hat alles super geklappt und funktioniert auch heute noch wunderbar.

So manch einer wird sich wundern das in der Regel das Oel nach 30 Minuten Fahrt immer noch nicht warmer als 35 Grad ist :)

Viele Gruesse

Benny

so, nun habe ich die wichtigsten Daten zusammen – ACHTUNG – viel Text

Hat ein bisschen länger gedauert, alles zusammenzutragen. Und dann hatte
ich beim Erstellen des Beitrages noch einen „Timeout“ und alles war weg.
Den neuerlichen Beitrag habe ich nun im Word erstellt und einfach
reinkopiert.

Also…

M5 - absolut kein Problem, gut die Hälfte der Umbauten sind M5 bzw.
M635csi
Automatik - machbar, aber wesentlich teurer. Kombiinstrument muss
eingeschickt werden. Fällt bei unserer Aktion schon mal raus!

Ausgelassen habe ich M10 und M21 - man möge mir verzeihen. Beim M10 ist
wahrscheinlich eher uninteressant und beim M21 kenne ich mich zu wenig
aus. Die anderen Motoren (M20, M30, S38) haben doch gewisse
Ähnlichkeiten.

Preis wie geschrieben € 125,- mit allen Kabeln (auch die in den Motorraum)
inkl. Versand.
Ab 5 Stück € 110,-.

Für die etwas Ungeschickteren unter uns kann das Kombiinstrument
eingeschickt werden (Adresse folgt noch). Dieser Einbau wäre auch schon im
Preis inkludiert.

Den Geber bzw. Fühler muss jeder nach Motor- bzw. Einbauvariante selbst
besorgen. Einbauoptionen siehe unten.

Den Einbau am Fahrzeug und der Tausch der Geber/Fühler muss sich jeder
selbst organisieren.

Ich habe die nun angeführten Daten und Angaben nach bestem Wissen und
Gewissen zusammengetragen, kann aber keine Garantie für die absolute
Richtigkeit übernehmen, da ich selbst nur einen M30 (zum Nachschauen)
habe. Bei den anderen Motoren habe ich mich auf die Bilder und Daten im
ETK, Infos aus dem Web und die Angaben von Roland verlassen!

Bitte unbedingt die angegebenen Teile: Öltemperaturgeber vom M3 E30 und
VDO Öldruckgeber 0-10bar verwenden, weil sonst die Daten nicht stimmen.
Das ganze System ist auf diese beiden Teile abgestimmt!!!

Öltemperaturgeber brauchen wir vom M3 E30.
Hat Gewinde M12x1,5
Teilenummer: 12 61 1 309 193 Öltemperaturschalter
Gibt es beim Freundlichen
Preis lt. ETK ca. € 23,- + MwSt. Angabe mit Vorbehalt. Bitte beim
BMW-Händler den aktuellen Preis nachfragen, da jeder Händler anders
kalkuliert.

Einbauort:
S38 und M30 (nur 3,5L):
- direkt am Ölfiltergehäuse (hat auf der Unterseite eine zusätzliche
Verschraubung M12x1,5)
- statt der Ablassschraube an der Ölwanne (nur zur Info, kommt sicher
nicht in Frage)

M30 (3,5 / 2,8 / 2,5):
- mit Y-Adapter am Zylinderkopf (nicht ganz so genaue Daten wie bei der
nächsten Möglichkeit)
- Loch und Gewinde in das Ölfiltergehäuse bohren ( bester Ort, wie von
sansibar beschrieben)
- statt der Ablassschraube an der Ölwanne (eher ungünstig – siehe
sansibar)

M20:
- Loch und Gewinde in das Ölfiltergehäuse bohren
- statt der Ablassschraube an der Ölwanne

Beim Öldruck brauchen wir einen VDO Öldruckgeber 0-10 bar,
massefrei. Besser den mit 2 Anschlüssen, weil dieser sowohl den Öldruck
weitergibt, also auch bei zu niederem Druck die Warnlampe im Display
ansteuert (Warndruck unter 0,5 bar +/- 0,2).
Das Foto von sansibar zeigt den Öldruckgeber mit nur einem Anschluss für
den Öldruck. Meines Wissens wird bei zu geringem Öldruck dadurch die
Warnlampe nicht aktiviert.

Öldruckgeber gibt es in der Bucht und z. B.:

http://www.ezt-autoteile.de/VDO-Sensoren/Zubehoer/VDO-Druckgeber/VDO-Druckgeber-0-10-ba...
http://www.hild-tuning.de/shop/VDO-Geber-Sensoren/VDO-Oeldruckgeber-mit-Warnkontakt

Bitte beim Bestellen des Öldruckgebers auf die Einbauvariante und somit
die Gewindegröße achten!!!

Einbauort:
S38:
- direkt beim Ölfiltergehäuse den original Öldruckschalter austauschen
Achtung: Gewinde M12x1,5 – Öldruckgeber mit diesem Gewinde bestellen oder
Gewindeadapter verwenden!!!

M30 (3,5 / 2,8 / 2,5):
- den alten Öldruckschalter beim Zylinderkopf links über dem Ansaugkrümmer
austauschen
Achtung: Gewinde M12x1,5 – Öldruckgeber mit diesem Gewinde bestellen oder
Gewindeadapter verwenden!!!

Falls beim M30 beide (Öltemperaturschalter und Öldruckgeber) am
Zylinderkopf montiert werden sollen, braucht ihr noch einen Y-Adapter mit
2x M12x1,5 und 1x 1/8 Gewinde und den entsprechenden Öldruckgeber mit
Warnkontakt mit 1/8 Gewinde.

Link Y-Adapter: [link]
http://www.ezt-autoteile.de/VDO-Sensoren/Zubehoer/Y-Adapter-Oeldruck/Y-Adapter-Gewinde-...

Link Öldruckgeber: [link]
http://www.ezt-autoteile.de/VDO-Sensoren/Zubehoer/VDO-Druckgeber/VDO-Druckgeber-0-10-ba...
[link]
http://www.hild-tuning.de/shop/products/VDO-Geber-Sensoren/VDO-Oeldruckgeber-mit-Warnko...

M20 (2,0 / 2,5e):
- den alten Öldruckschalter gegen den neuen Öldruckgeber austauschen.
Achtung: Gewinde M12x1,5 – Öldruckgeber mit diesem Gewinde bestellen oder
Gewindeadapter verwenden!
Leider ist beim M20 der Öldruckschalter sehr unpraktisch an der
Vorderseite (kühlerseitig) eingebaut.
Da ich keinen M20 habe, kann ich nicht sagen, wie kompliziert der Tausch
ist und ob der deutlich größere Druckgeber da Platz findet?
Siehe Position 3: [link]
http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/525e-M20/browse/engine/engine_blo...

Für weitere Fragen stehe ich gerne zur Verfügung. Ich bin aber kein
Mechaniker und kann nur bedingt bzw. nach Rücksprache, Suche im Netz,…
Auskunft geben.

Ich übernehme auch keine Verantwortung für die 100%ige Richtigkeit aller
Angaben. Ich habe versucht, meinen Hausverstand so gut es ging einzusetzen
und mir die Daten zusammengeklaubt.
Diesen Hausverstand soll auch jeder Interessent einsetzen und meine
Angaben am eigenen Fahrzeug überprüfen.

Ich möchte auch betonen, dass ich bei den angegebenen Links nur einfach im
WWW gesucht habe und die für mich interessantesten ausgesucht habe. Ich
habe absolut keinen Vorteil daraus.

Ich habe einen M30 und werde mich für den Y-Adapter entscheiden. Ist zwar,
was die Temperatur betrifft nicht so genau wie am Ölfiltergehäuse, aber
einfacher zu montieren und beim Ölwechsel weniger Sauerei (-> siehe
sansibar).
Auch werde ich den Öldruckgeber mit 2 Anschlüssen (=mit Warnkontakt)
einbauen, damit die Warnlampe bei fehlendem Öldruck weiterhin voll
funktionsfähig ist. Man schaut halt nicht immer auf die Öldruckanzeige und
bekommt dann nicht mit, wenn der Druck plötzlich (warum auch immer) auf
Null ist. Wenn aber plötzlich die rote Warnlampe vom Öldruck aufleuchtet
ist man sicher gewarnt!

Nun habe ich das Wichtigste niedergeschrieben. Jetzt seid ihr an der
Reihe.

Bei Bestellung bitte Mail mit Adresse an:
h punkt brugger ät brugger minus kitzbuehel punkt at
(nicht PN – die ist bei mir zu Hause, da schaue ich sehr selten nach)

Ich halte die Besteller auf dem Laufenden über den aktuellen Stand bzw.
Anzahl der eingegangenen Bestellungen. Sobald wir definitiv 5 Stück oder
mehr zusammen haben, werde ich denjenigen die Bankverbindung durchgeben
und Roland die Bestelldaten durchgeben. Sobald das Geld bei ihm ist, soll
er mit der Produktion beginnen.

Als Zeitrahmen für den Bestelleingang würde ich bis zum 27. 03.11 warten.
Wenn das jemandem zu kurz ist, bitte um Mitteilung.

Hat ein bisschen länger gedauert, alles zusammenzutragen. Und dann hatte ich beim Erstellen des Beitrages noch einen „Timeout“ und alles war weg. Den neuerlichen Beitrag habe ich nun im Word erstellt und einfach reinkopiert.

Also…

M5 - absolut kein Problem, gut die Hälfte der Umbauten sind M5 bzw. M635csi
Automatik - machbar, aber wesentlich teurer. Kombiinstrument muss eingeschickt werden. Fällt bei unserer Aktion schon mal raus!

Ausgelassen habe ich M10 und M21 - man möge mir verzeihen. Beim M10 ist wahrscheinlich eher uninteressant und beim M21 kenne ich mich zu wenig aus. Die anderen Motoren (M20, M30, S38) haben doch gewisse Ähnlichkeiten.

Preis wie geschrieben € 125,- mit allen Kabeln (auch die in den Motorraum) inkl. Versand.
Ab 5 Stück € 110,-.

Für die etwas Ungeschickteren unter uns kann das Kombiinstrument eingeschickt werden (Adresse folgt noch). Dieser Einbau wäre auch schon im Preis inkludiert.

Den Geber bzw. Fühler muss jeder nach Motor- bzw. Einbauvariante selbst besorgen. Einbauoptionen siehe unten.

Den Einbau am Fahrzeug und der Tausch der Geber/Fühler muss sich jeder selbst organisieren.

Ich habe die nun angeführten Daten und Angaben nach bestem Wissen und Gewissen zusammengetragen, kann aber keine Garantie für die absolute Richtigkeit übernehmen, da ich selbst nur einen M30 (zum Nachschauen) habe. Bei den anderen Motoren habe ich mich auf die Bilder und Daten im ETK, Infos aus dem Web und die Angaben von Roland verlassen!

Bitte unbedingt die angegebenen Teile: Öltemperaturgeber vom M3 E30 und VDO Öldruckgeber 0-10bar verwenden, weil sonst die Daten nicht stimmen. Das ganze System ist auf diese beiden Teile abgestimmt!!!

Öltemperaturgeber brauchen wir vom M3 E30.
Hat Gewinde M12x1,5
Teilenummer: 12 61 1 309 193 Öltemperaturschalter
Gibt es beim Freundlichen
Preis lt. ETK ca. € 23,- + MwSt. Angabe mit Vorbehalt. Bitte beim BMW-Händler den aktuellen Preis nachfragen, da jeder Händler anders kalkuliert.

Einbauort:
S38 und M30 (nur 3,5L):
- direkt am Ölfiltergehäuse (hat auf der Unterseite eine zusätzliche Verschraubung M12x1,5)
- statt der Ablassschraube an der Ölwanne (nur zur Info, kommt sicher nicht in Frage)

M30 (3,5 / 2,8 / 2,5):
- mit Y-Adapter am Zylinderkopf (nicht ganz so genaue Daten wie bei der nächsten Möglichkeit)
- Loch und Gewinde in das Ölfiltergehäuse bohren ( bester Ort, wie von sansibar beschrieben)
- statt der Ablassschraube an der Ölwanne (eher ungünstig – siehe sansibar)

M20:
- Loch und Gewinde in das Ölfiltergehäuse bohren
- statt der Ablassschraube an der Ölwanne

Beim Öldruck brauchen wir einen VDO Öldruckgeber 0-10 bar, massefrei. Besser den mit 2 Anschlüssen, weil dieser sowohl den Öldruck weitergibt, also auch bei zu niederem Druck die Warnlampe im Display ansteuert (Warndruck unter 0,5 bar +/- 0,2).
Das Foto von sansibar zeigt den Öldruckgeber mit nur einem Anschluss für den Öldruck. Meines Wissens wird bei zu geringem Öldruck dadurch die Warnlampe nicht aktiviert.

Öldruckgeber gibt es in der Bucht und z. B.:

http://www.ezt-autoteile.de/VDO-Sensoren/Zubehoer/VDO-Druckgeber/VDO-Druckgeber-0-10-ba...
http://www.hild-tuning.de/shop/VDO-Geber-Sensoren/VDO-Oeldruckgeber-mit-Warnkontakt

Bitte beim Bestellen des Öldruckgebers auf die Einbauvariante und somit die Gewindegröße achten!!!

Einbauort:
S38:
- direkt beim Ölfiltergehäuse den original Öldruckschalter austauschen
Achtung: Gewinde M12x1,5 – Öldruckgeber mit diesem Gewinde bestellen oder Gewindeadapter verwenden!!!

M30 (3,5 / 2,8 / 2,5):
- den alten Öldruckschalter beim Zylinderkopf links über dem Ansaugkrümmer austauschen
Achtung: Gewinde M12x1,5 – Öldruckgeber mit diesem Gewinde bestellen oder Gewindeadapter verwenden!!!

Falls beim M30 beide (Öltemperaturschalter und Öldruckgeber) am Zylinderkopf montiert werden sollen, braucht ihr noch einen Y-Adapter mit 2x M12x1,5 und 1x 1/8 Gewinde und den entsprechenden Öldruckgeber mit Warnkontakt mit 1/8 Gewinde.

Link Y-Adapter: [link] http://www.ezt-autoteile.de/VDO-Sensoren/Zubehoer/Y-Adapter-Oeldruck/Y-Adapter-Gewinde-...

Link Öldruckgeber: [link] http://www.ezt-autoteile.de/VDO-Sensoren/Zubehoer/VDO-Druckgeber/VDO-Druckgeber-0-10-ba...
[link] http://www.hild-tuning.de/shop/products/VDO-Geber-Sensoren/VDO-Oeldruckgeber-mit-Warnko...

M20 (2,0 / 2,5e):
- den alten Öldruckschalter gegen den neuen Öldruckgeber austauschen.
Achtung: Gewinde M12x1,5 – Öldruckgeber mit diesem Gewinde bestellen oder Gewindeadapter verwenden!
Leider ist beim M20 der Öldruckschalter sehr unpraktisch an der Vorderseite (kühlerseitig) eingebaut.
Da ich keinen M20 habe, kann ich nicht sagen, wie kompliziert der Tausch ist und ob der deutlich größere Druckgeber da Platz findet?
Siehe Position 3: [link] http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/525e-M20/browse/engine/engine_blo...

Für weitere Fragen stehe ich gerne zur Verfügung. Ich bin aber kein Mechaniker und kann nur bedingt bzw. nach Rücksprache, Suche im Netz,… Auskunft geben.

Ich übernehme auch keine Verantwortung für die 100%ige Richtigkeit aller Angaben. Ich habe versucht, meinen Hausverstand so gut es ging einzusetzen und mir die Daten zusammengeklaubt.
Diesen Hausverstand soll auch jeder Interessent einsetzen und meine Angaben am eigenen Fahrzeug überprüfen.

Ich möchte auch betonen, dass ich bei den angegebenen Links nur einfach im WWW gesucht habe und die für mich interessantesten ausgesucht habe. Ich habe absolut keinen Vorteil daraus.

Ich habe einen M30 und werde mich für den Y-Adapter entscheiden. Ist zwar, was die Temperatur betrifft nicht so genau wie am Ölfiltergehäuse, aber einfacher zu montieren und beim Ölwechsel weniger Sauerei (-> siehe sansibar).
Auch werde ich den Öldruckgeber mit 2 Anschlüssen (=mit Warnkontakt) einbauen, damit die Warnlampe bei fehlendem Öldruck weiterhin voll funktionsfähig ist. Man schaut halt nicht immer auf die Öldruckanzeige und bekommt dann nicht mit, wenn der Druck plötzlich (warum auch immer) auf Null ist. Wenn aber plötzlich die rote Warnlampe vom Öldruck aufleuchtet ist man sicher gewarnt!

Nun habe ich das Wichtigste niedergeschrieben. Jetzt seid ihr an der Reihe.

Bei Bestellung bitte Mail mit Adresse an:
h punkt brugger ät brugger minus kitzbuehel punkt at
(nicht PN – die ist bei mir zu Hause, da schaue ich sehr selten nach)

Ich halte die Besteller auf dem Laufenden über den aktuellen Stand bzw. Anzahl der eingegangenen Bestellungen. Sobald wir definitiv 5 Stück oder mehr zusammen haben, werde ich denjenigen die Bankverbindung durchgeben und Roland die Bestelldaten durchgeben. Sobald das Geld bei ihm ist, soll er mit der Produktion beginnen.

Als Zeitrahmen für den Bestelleingang würde ich bis zum 27. 03.11 warten. Wenn das jemandem zu kurz ist, bitte um Mitteilung.