generell sehe ich es aber so, dass die schaltboxen allgemein bei unseren E28 keine schwachstelle sind, daher sehe ich es extrem unkritisch an einen 535er ein 528er getriebe zu haengen oder an einen M20B25 ein getriebe vom 520er....

no risk no fun klar, aber ich sag mal, das risiko ist eher theoretisch.

hast du im Online-ETK wegen den 260er Getrieben in E32/34 nachgesehen?

Der ist leider FALSCH! Da kommen alle möglichen Typen bei der
Teileverwendung, auch solche, die nie einen M30 mit 260/280er verbaut
hatten.

Sogar der 750i (Automatik) :lol: .

hast du im Online-ETK wegen den 260er Getrieben in E32/34 nachgesehen?

Der ist leider FALSCH! Da kommen alle möglichen Typen bei der Teileverwendung, auch solche, die nie einen M30 mit 260/280er verbaut hatten.

Der alte Teilekatalog weist das richtig aus.

Zum Thema Liebig 545i, tja auch der hatte NIE ein 260er drin, sondern ein 265er. ...und das ist wie schon gesagt andere Baustelle.

Gruß Eric

Übrigens hat BMW vom E28 535i auf E34 535i die Getriebe nochmals
verstärkt, umgestellt von 260er auf 280er, da der E34 schwerer ist und das
Getriebe noch höher belastet.

Aber, wer´s nicht glaubt...No risk, No fun!

Gruß Eric

Laut Teilekatalog wurde das 260/6 Getrag-Getriebe für e32/34 verbaut für die 3,0l und 3,5l Motore.
mfg

kann auch sein, dass mit dem anderen Motor etwas günstigere Toleranzen in
der Passung zur Getriebeglocke "mit eingebaut" wurden, also die
Getriebeeingangswelle eine günstigere Ausrichtung bekommen hat.

Das erscheint mir plausibel!

Dein Getriebe kann durchaus noch sehr lange Zeit herhalten, einen Einsatz
als Alltags- und Zugfahrzeug für Trailer wirst du ihm ja wohl nicht mehr
zumuten.

Sehr richtig

Gruß
Rainer

kann auch sein, dass mit dem anderen Motor etwas günstigere Toleranzen in der Passung zur Getriebeglocke "mit eingebaut" wurden, also die Getriebeeingangswelle eine günstigere Ausrichtung bekommen hat.

Dein Getriebe kann durchaus noch sehr lange Zeit herhalten, einen Einsatz als Alltags- und Zugfahrzeug für Trailer wirst du ihm ja wohl nicht mehr zumuten.
Das Werk musste damals aber alle Eventualitäten der extremsten Kunden mit einkalkulieren, also auch die Getriebe dem gestiegenen Motordrehmoment eines 3.5ers anpassen.
Setzt du dein Getriebe solcher Extrembelastung aus,...kannst du es schon knacken!

Hier könnte uns die Fraktion der M21 Turbodiesel sicher was interessantes dazu sagen, wenn man ein 2.0L M20 Getriebe an einen 2.4L Td hängt, sind ja nur 400ccm mehr, aber sogar ca. 10PS weniger. Die Lebensdauer dürfte trotzdem wohl nicht so überragend sein...

Drehmoment killt Getriebe, nicht Leistung!

Gruß Eric

also, werft einfach mal einen Blick in den ETK. Vergleicht die Teilenummern von: Getriebeeingangswelle, Eingangswellenlager, Gangradpaare von 1 -3....
von einem Getrag 260er Getriebe verbaut in E28 528i und 535i. Da ist NICHTS GLEICH!

Getriebe aus 528i waren nur im 528i verbaut, AT-Getriebe für 528i sind höher spezifiziert und freigegeben bis 533i 3.2L (US). Seriengetriebe aus 525i sind sogar noch schwächer dimensioniert!

Diese Getriebe haben KEINE Werksfreigabe für 3,5L! Hier natürlich nur das 260er, 265er ist andere Baustelle...noch komplizierter.

Wenn man weis, was an den "Sparversionen" vereinfacht wurde, verbaut man solche Getriebe nicht am 3.5er. Neben schwächeren Lagern, schwächeren Zahnradsätzen mit anderer (kostengünstigerer) Bearbeitung und Härtung, schwächerer Synchronisation (oder gar fehlender Sperrsynchronisation), fehlen oft auch Bearbeitungen die der 3.5er braucht.

Aussagen wie "meines hält aber schon 20.000km", naja...ein Getriebe sollte schon mind. 300.000Km halten. Man muß auch mal Extreme mit einrechnen, Kiste vollgeladen und ein Anhänger mit 1.6t dran, dann muß das Getriebe auch herhalten und wirklich was leisten.

Übrigens hat BMW vom E28 535i auf E34 535i die Getriebe nochmals verstärkt, umgestellt von 260er auf 280er, da der E34 schwerer ist und das Getriebe noch höher belastet.

Aber, wer´s nicht glaubt...No risk, No fun!

Gruß Eric

du willst jetzt doch nicht ernsthaft behaupten, dass wegen den ~10-15% leistungs/drehmoment unterschied zwischen 535i und 528i das getriebe hopps geht?

sorry, bei allem respekt, aber da geht das getriebe vielleicht einfach nur kaputt weil es alt ist und 300tkm runter hat oder staendig mit schleifender kupplung geschaltet wurde und nie oelwechsel gemacht wurde...

aber sicher nicht wegen den paar ps.

-Simon

und wenn das getriebe beim rainer noch haelt mach ich mir gar keine sorgen mehr ueber die standfestigkeit ;)

P.S.: Auch wenn es viele vielleicht nicht glauben, ein Serien-Getriebe
(260er) aus 525i/528i hält einen 3,5L Motor nicht lange aus. (Ausnahme
hier nur das Getrag 265 mit geschraubter Glocke). Das ist beim M30 das
gleiche Thema wie beim M20. 2.0L-Getriebe halten am 2.5L oder eta auch
nicht sehr lange...

Hallo Eric,
eins vorweg: Ich stelle Deine These absolut nicht in Frage. Aber: Ich bin
meinen 528i im Originalzustand 3 Jahre (55.000 km) gefahren und hatte
häufig (nicht ständig) leichtes Getriebeheulen in allen Gängen. Ölwechsel
ohne Erfolg. Seit dem Motorumbau auf 3,5L (2008, bisher 20.000 km) ist
Ruhe, irgendwie. Zufall? Ruhe vor dem Sturm?
Gruß
Rainer

P.S.: Auch wenn es viele vielleicht nicht glauben, ein Serien-Getriebe
(260er) aus 525i/528i hält einen 3,5L Motor nicht lange aus. (Ausnahme
hier nur das Getrag 265 mit geschraubter Glocke). Das ist beim M30 das
gleiche Thema wie beim M20. 2.0L-Getriebe halten am 2.5L oder eta auch
nicht sehr lange...

Hallo Eric,
eins vorweg: Ich stelle Deine These absolut nicht in Frage. Aber: Ich bin meinen 528i im Originalzustand 3 Jahre (55.000 km) gefahren und hatte häufig (nicht ständig) leichtes Getriebeheulen in allen Gängen. Ölwechsel ohne Erfolg. Seit dem Motorumbau auf 3,5L (2008, bisher 20.000 km) ist Ruhe, irgendwie. Zufall? Ruhe vor dem Sturm?
Gruß
Rainer

originale E28 535i Motore (egal ob 188 Kat-PS oder 218 Katlos-PS) sind/waren immer 2-Geber-Motronic. Sie besitzen 2 (identische) Geber an der Getriebeglocke, wobei einer Drehzahlgeber und der andere Bezugsmarkengeber ist. (Sie dürfen aber nicht vertauscht an den Motorkabelbaum angesteckt werden!)

Originale Getriebe in Fahrzeugen mit L-Jetronic (hier 525i/528i) haben generell keine Bearbeitung der Sensoraufnahmen an der Getriebeglocke. Nur bei AT-Getrieben besteht die Option, dass beide Bohrungen gesetzt sind.

Motore aus E32/E34 sind Eingeber-Motronic und verfügen über keinen Sensor mehr an der Getriebeglocke. Hier befindet sich ein Triggerrad (60 -2 Zähne) am Schwingungstilger. Diese Motronicen lassen sich aber nur schwer an den E28 anbinden, da sie bereits für ZKE (Zentrale Karosserieelektrik) vorgesehen sind. Ein Job für Insider...

Gruß Eric

P.S.: Auch wenn es viele vielleicht nicht glauben, ein Serien-Getriebe (260er) aus 525i/528i hält einen 3,5L Motor nicht lange aus. (Ausnahme hier nur das Getrag 265 mit geschraubter Glocke). Das ist beim M30 das gleiche Thema wie beim M20. 2.0L-Getriebe halten am 2.5L oder eta auch nicht sehr lange...

Im Vorraus vielen Dank für Eure Antworten

VG Günter