eigentlich bin ich auch absoluter M30 Fan, aber...
der M20 hat mich nie enttäuscht. Weder der 2L, den ich richtig lieb gewonnen hab und fast 400.000Km drauf gefahren hab (bis er von einem Trecker unsanft am weiteren Vorwärtsdrang gestoppt wurde), noch die verschiedenen etas (122, 125 und 129 PS) die ich gefahren habe.
Dem Zahnriemen hab ich anfangs nie vertraut, hat sich aber absolut bewährt.
Im Endergebnis steht beim M20 unterm Strich bei mir nur ein großes Plus. Deshalb hab ich mich auch entschieden im E30 beim M20 zu bleiben, auch im Hinblick darauf, dass es kein großer Umbau ist einen 2.8L M20 einzubauen.

Das Fahrzeug, wo der Motor reinkommt ist eher in Richtung "Komfort" ausgestattet. Es hat bis auf SSD und Leder nämlich Vollausstattung, also soll auch ein komfortabler Antrieb rein. Der serienmäsige M20B25 war mir aber ein bischen zu mau, 210 Km/h Spitze für einen 325i ein bischen zu wenig...220 - 230 soll er schon bringen und das wird er auch mit Sicherheit jetzt tun.

...und die Alltagstauglichkeit soll voll erhalten bleiben. Wer mal ein total übermotorisiertes oder kopflastiges Fahrzeug bei Nässe bewegt hat der weis, was eine Gewichtsverteilung von 50:50 (ist Serie beim E30 mit M20) wert ist...

Gruß Eric

war das nicht immer schon eine Art Glaubensfrage? Ich für meinen Teil tu mich extrem schwer mit den M20, weil ich sie nicht so richtig lieb habe mit ihrem Zahnriemen und den ewig reißenden Köpfen. Als damalige "Ford-Alternative" (kleine Sechszylinder im Taunus, Capri und Granada) für die "Möchtegern-Fraktion" (nicht soo ernst gemeint) waren die Modelle 320i/323i/325e/520/525e vielleicht in den 80ern mal der Hit in Tüten, aber als echte Leistungsprojekte bin ich nicht vom M20 als Solches überzeugt. Betrachte doch mal den finanziellen Aufwand, der nötig wird, einen vernünftigen M20 aufzubauen - völlig indiskutabel im Vergleich mit dem M30. Dazu immer die Tatsache, der Leistung eines M30 hinterher zu laufen.
Wenn man dann Richtung 2,8/3,0 Liter-M20 sicher an den M30 herankommt oder ggf. sogar vorbeizieht, ist es aber so, als würde ich Äpfel mit Birnen vergleichen. Dann ist der M30 nämlich schnell der eigentliche "ALDI-Umbau". Wenn dann wieder ein richtig guter M30 zum Vergleich gezogen werden würde, sind wir wieder da, wo wir anfangs waren. Hier beißt sich die Katze immer in den Schwanz.Ob nun die Kopflstigkeit eine Rolle spielt, oder nicht, will ich nicht weiter kommentieren. Auf der Nordschleife wird dies sicherlich ein handfestes Argument sein, aber im Alltag wohl kaum. Wenn es einen doch stört, dann baut man (mit natürlich erheblichen Mehraufwand) den M30 nach Hartge Prinzip in einen E30.
Das wirkt wirklich Wunder und siehe da, der Visko-Lüfter paßt auch!!

Sorry, aber das ist meine persönliche Meinung.

Das heißt natürlich nicht, daß ich Deinen Motor nicht gut finde, aber Du wirst wissen, wie ich es hier meine.... Du hast ja auch immer die Qual der Wahl und da macht man auch schon mal Dinge, die ggf. nicht immer soo schlüssig sein müssen.

Im Hinblick auf einen entsprechende E30 Basis würde ich auch keinen M20 rausschmeißen und durch den Big-Block ersetzen. Aber bei einem normalen E20/E28 eigentlich immer..

Ich hatte es ja auch schon in Erwägung gezogen, um den 520i E28 von uns wenigstens etwas Manieren beizubringen, ihn auf einen "Small-Budget"-M20 2,7 Liter umzubauen.
Ist aber noch nicht abschließend abgesegnet. Vielleicht wird es doch ein M30-E28.
Ich weiß es aber NOCH nicht..

LG

Michael

Gruss
Stefan

Klasse.

doch, es sind fast 50 Kg, die der M20 leichter ist als der leichteste M30! Peripherie nicht vergessen! (Werksangabe...) M102 und M88 sind sogar noch schwerer...
Das Fahrzeug ist mit dem M20 und M-Technik Fahrwerk sehr fahrstabil, der Grenzbereich ungeheuer hoch, keinerlei Tendenzen, dass man vom Heck überholt wird. Wenn er driftet, dann absolut neutral, immer beherschbar, das soll auch so bleiben!
Beim E30 kommt der schwere Eisenklotz M30 über oder sogar vor der Vorderachse zu liegen...ich mag keine extrem kopflastigen Autos die nur noch schnell geradeaus fahren können.

M102T (Turbo) und M88 hätten wir sogar noch rumliegen, waren aber nie ein Thema im E30...eher ein scharfer 2,3L M10. Hätte sogar noch eine neue E30 Karosserie auf Lager, da soll ein M10 rein. Bei unter 1100Kg Leergewicht reichen auch hier die 150 Vierzylinder PS.

Gruß Eric

P.S.: Wenn ich jemanden "versägen" will, dann nehm ich "Bienchen"...bei 1,1bar Ladedruck stehen standfeste 330PS an, gut für Vmax 280...da kann nicht viel mithalten...und das mit H-Kennzeichen!

Gruß Eric

Hier sieht man, wo er reinkommt, der M20B28.

Heute dürfen sie sich noch angucken, morgen gibt's Hardcore.