Teilenummer 41141900678

Peter

Du hast recht Servobremsen habe ich auch bestimmt 4 oder mehr vorrätig - auf Reserve. Man weiß ja nie, was kommt...

Einen Halter ich glaube diesen Haltebügel für die Kugel mitsamt den Gebern muß man sich bauen. Den hat die Karosserie ohne Servobremse ja nicht...

LG

Ne Servobremse sollte doch auftreibbar sein? Ich zum Beispiel habe eine : )
im Keller, als Reserve.. Aber da fehlt doch Blech oder irre ich mich da?

Martin, das weiß ich doch alles. Aber als Hinweis, einem einigermaßen adäquaten Prüfingenieur diesen Sachverhalt zu schildern, daß ein Motor mit 240 PS dieses Brems-System hatte, sollte doch in der Republik möglich sein. Der sollte dann auch einen 218PS oder 211 PS Motor bedenkenlos eintragen können. Natürlich mit den ganmzen Dingen, die dann dazu nötig sind und in einem ordentlichen Outfit.
Hier geht es nicht um Emissionen oder Ähnliches, sondern um Baurat, der im Zuge dieser "Tuning-Maßnahmen" der Firmen damals als ausreichend erachtet wurde.

Wir sollten hier bitte die Kirche im Dorf lassen...

LG

Wer schon mal einen anderen Motor eingebaut hat, kennt das mit der
Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Werk. Die enthält immer nur das, was
auch ab Werk geliefert wurde. Was man alles machen und optimieren kann,
das steht nicht da drin. Nur normale Serie.

Hartge war damals ein Tuner, kein Hersteller. Da konnte man einen Motor
ordern, einbauen und die Peripherie anpassen lassen. Sachen wie
pneumatischer BKV war im Gutachten berücksichtigt... dafür mußte ja der
Block eine bestimmte Stempelung haben, was ein E34 Motor ganz bestimmt
nicht hat. Man brachte einen 528i hin und kam mit einem H35 zurück.

Hartge war damals ein Tuner, kein Hersteller. Da konnte man einen Motor ordern, einbauen und die Peripherie anpassen lassen. Sachen wie pneumatischer BKV war im Gutachten berücksichtigt... dafür mußte ja der Block eine bestimmte Stempelung haben, was ein E34 Motor ganz bestimmt nicht hat. Man brachte einen 528i hin und kam mit einem H35 zurück.

Nix weggeben, was Du ggf. mal brauchen kannst.... Das ist erstmal wichtig....

Ich denke, man kann den Umbau auch ohne Servobremse machen, da Hartge/ALPINA etc damals auch m.E. bei den Umbauten der 528i nicht immer alle die Bremssysteme geändert hatten. Hier kann sicher die Fraktion Eric/Martin etwas zu sagen oder aber der gute alte Fritz.

Da gab es auch Hartge Modellle mit einem Bremskraftverstärker.Wie sah es denn mit dem Liebig Turbo mit 252PS aus?? Hatte er die BKV-Bremse oder das Servosystem? Dann sollte der Umbau auf den 3,5 Liter auch mit der "Nicht-Servo-Bremse" einzutragen sein.

Habe auch einen E28 mit dieser Kombination mit der BKV-Bremse - funktionieren tut es allemal. Das sogar recht beeindruckend. Habe es sogar in Kombination mit der großen E32-4-Kolbenbremse.

Gruß

k27

Was würde denn ein M30B35 aus einem E23/24/28 kosten?

Vorrangig wäre es mir um das Thema gegangen, ob ich soweit alle nötigen Teile außer Motor und evtl Bremse eh schon habe.

Gruß Markus

Da hast Du sicherlich recht - das vergess ich immer.

Auch bei meinen o.g. Umbauvorschlägen ist die TÜV-Sache nie so ganz
beiläufig zu machen...

Mit oder ohne TÜV?

Weil die ganze Diskussion wird sinnlos, wenn er TÜV haben soll.

Naja, es kommt auch auf den TÜV an.

Erstmal will der normale Prüfer eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Werk haben, da stehen dann die ganzen schönen Sachen drin, die er sehen will. Und dann wird es ein gaaaaanz normaler 535i.

Und wenn dann dieser Eta zum legalen 535i mutiert ist, dann kann man sich die nächsten Wünsche realisieren wie andere Bremse usw.

Nur mit pneumatischer Bremse wird das nichts, jedenfalls nicht mit TÜV...

Auch bei meinen o.g. Umbauvorschlägen ist die TÜV-Sache nie so ganz beiläufig zu machen...

Mit oder ohne TÜV?

Weil die ganze Diskussion wird sinnlos, wenn er TÜV haben soll.

Bin mir nicht sicher aber ich glaube die Motorhalter vom e34 stimmen
nicht..

Mit oder ohne TÜV?

Weil die ganze Diskussion wird sinnlos, wenn er TÜV haben soll.

Warum denn einen M30B35 aus dem E32/34?? Nur weil billig??

Ich bitte zu beachten:

--- Schlechtere Verdichtung (ca. 9,0:1 im Verhältnis zu 9,8:1) durch andere Kolbenbodenform
--- ein Block, der keine Spielereien für später zuläßt, weil nicht so stabil gegossen (daher auch so leicht)
--- ausgelegt auf einen Sprit, den es gar nicht mehr gibt (91 ROZ)

Dann lieber einen M30 B35 aus einem passenden E23/24/28... 9,8:1 Verdichtung sollten Grund genug sein....

Oder: Aus der hauseigenen Küche ein paar Tipps:

Zu einem "billigen" E32/34 M30B35 Motor einen weiteren, guten ohne Kat-Block/Motor besorgen, daraus dann einen guten Motor bauen mit der ganzen Peripherie incl. der Elektronik. Dies ist dann wohl die beste Kombination, die man mit relativ "geringem Aufwand" bauen kann.

Man nehme ein bißchen mehr Verdichtung (zusätzliches Planen des Kopfes), da die Brennräume des neuen Kopfes größer sind als die der älteren Köpfe.
Daraus sollten dann so um die 230 PS resultieren. Alle Tage!! Vielleicht auch mehr.. Kommt hier immer auf die Ausgangsleistung an.

Dazu servieren wir dann die großen Kanäle und entsprechende Ventile und das Ganze mit dem großen Saugrohr abschmecken.

Es wird mit der o.g. Verdichtung der alten Kolben und diesen aufgelisteten Zutaten eine super Voraussetzung entstehen, einen guten Motor zu bauen.Es muß sicher hier und da etwas individuell gewürzt werden, aber so ist es eigentlich immer...

Ich baue ja mittlerweile die alten E23/E24/E28-Kolben in die E32/34 Motoren, damit die Dinger ein bißchen besser laufen.

Gruß

k27

Klimakompressor brauch ich dann denk ich sowieso mal vom M30, M20 wird ja nix mehr bringen oder?

Passt der Kabelbaum vom 525i oder 528i? Oder wird es einfacher den E34-Kabelbaum umzustricken?

E32/E34 sind Schonganggetriebe was ich so gelesen habe. Diff kommt auf alle Fälle kürzer. Weiß nur noch nicht, ob die Getriebe die gleiche Länge haben bzw. wo der Übersetzungsunterschied zwischen meinen Getrieben und dem des E34 liegt.

Ach ja und meine Frage zur Auspuffanlage? Müsste alles passen oder?

Bei ganz frühen e32 könnte der Motorblock vieleicht die passenden Angüße
haben, ist nur eine vermutung von mir weil die ersten e32 noch parallel
zum e28 gebaut wurden. Ansonsten brauchst du eben eine Stahlplatte als
Adapter für die Motorhalter.

Einen anderen Klimakompressorhalter brauchst auf jedenfall.

Den Unterdruck BKV kannst du so lassen, Rainer sein Lightweight 535i hat
auch die gleiche Kombination, 211PS Motor und Unterdruck BKV

Der Motorkabelbaum braucht einen neuen Motorstecker zum Sicherungskasten,
beim e32/e34 müßte der groß und rund sein, beim e28 klein und eckig.

Getriebe kann ich auswendig nicht sagen, kommt eigentlich nur darauf an ob
das e32/e34 noch als Schongang Getriebe ausgelegt ist oder nicht.

Beim Diff wäre 3.07 original, könnte man aber auch etwas kürzer machen
wenn man will.

mehr nicht? Sonst würde alles passen? Wie siehts mit krümmer u. Auspuff
aus? Einfach vom 528er übernehmen? Haben die frühen e34 nicht noch den
alten Anguss dran?
Hat jemand von euch eine baujahrabhängige Übersetzungstabelle für

Getriebe

und Diff?

Gruß Markus

Motorhalter passen nicht... und der E34 Block hat die Bohrungen

anders.

Da

musst Du was bauen.

Marco

Einen anderen Klimakompressorhalter brauchst auf jedenfall.

Den Unterdruck BKV kannst du so lassen, Rainer sein Lightweight 535i hat auch die gleiche Kombination, 211PS Motor und Unterdruck BKV

Der Motorkabelbaum braucht einen neuen Motorstecker zum Sicherungskasten, beim e32/e34 müßte der groß und rund sein, beim e28 klein und eckig.

Getriebe kann ich auswendig nicht sagen, kommt eigentlich nur darauf an ob das e32/e34 noch als Schongang Getriebe ausgelegt ist oder nicht.

Beim Diff wäre 3.07 original, könnte man aber auch etwas kürzer machen wenn man will.

mehr nicht? Sonst würde alles passen? Wie siehts mit krümmer u. Auspuff
aus? Einfach vom 528er übernehmen? Haben die frühen e34 nicht noch den
alten Anguss dran?
Hat jemand von euch eine baujahrabhängige Übersetzungstabelle für Getriebe
und Diff?

Gruß Markus

Motorhalter passen nicht... und der E34 Block hat die Bohrungen anders.

Da

musst Du was bauen.

Marco

Gruß Markus

Motorhalter passen nicht... und der E34 Block hat die Bohrungen anders. Da
musst Du was bauen.

Marco

Marco

habe momentan zum Fahren einen 525e 129 PS Bj. 87, inzwischen noch einen 528i Bj. 85 zum Herrichten und zwei Schlachter, 525i Bj. 84 und 528i Bj. 83.

Wie aufwändig wäre es, falls es einmal zustandekommen sollte, den Eta auf M30B35 umzubauen? M30-Teile wären ja, falls es ist, vorhanden.

Ach ja, zusätzlich hätte ich eh noch ein Getriebe, eine Kardanwelle und ein Diff aus angeblich einem 528i, auch noch rumliegen.

Welche Teile soll ich aus den Schlachtern unbedingt ausbauen? Sie gehen teilgeschlachtet ja wieder weiter zum nächsten...

Welche Teile werden noch zusätzlich benötigt? Nur der Motor aus z. B. einem frühen 535i E34 und die passende Bremsanlage oder noch mehr?

Gruß Markus