Aber wenn es dich beruhigt: ich habe in meinem M535i die Vierkolben Anlage des M5 verbaut, hinten die 300mm Bremse des E34, in Verbindung mit Stahlflex Leitungen. Er bremst fantastisch im Vergleich zur früheren Schwimmsattelbremse. Und er hat natürlich das Serien ABS

Du hast da wohl echt recht, daß es keine technischen, sondern
historische Hintergründe für die unterschiedlichen Nummern gibt.
Ansonsten wäre es nicht zu erklären, daß es in verschiedenen
Ausgaben von ETK und HTK so unterschiedliche Angaben zu den
ABS-Blöcken gibt.
Mein heiß geliebter Microfiche, der sich bislang als fehlerfrei
erwiesen hat, zeigt wirklich einen Sonderstatus des M5-Aggregats:

Grundsätzlich falsch ist er natürlich immer noch nicht, sondern
wohl nur falsch von mir interpretiert. Der Fiche ist sehr alt,
vermutlich vor 96. Ich kenne das Datum nicht genau, ich habe das
Ding aber schon "ewig". Ich benütze ihn hin und wieder immer noch
gerne, weil in den neueren ETK leider viele interessante Teile
und Bild-Tafeln nicht mehr vorhanden sind.

Bei Deinem 96er ETK ist dann die Sache mit den M30 Modellen. Beim
WEB-ETK oben gibt es aber wieder nur ein Aggregat für alle Modelle.
Ein großes Durcheinander, was wohl wirklich nur historisch und
nicht technisch zu erklären ist. Oder war dein 96er ETK vielleicht
noch in zwei Teile geteilt, wie es früher beim Fiche war? Ein Fiche
ging von 518 bis 525e und ein zweiter Fiche von 525i bis M5. Wenn
das beim alten DOS-ETK auch noch war, würde es eventuell erklären,
daß Deine Suchfunktion nur die M30 Modelle gefunden hat. Ich kenne
den DOS-ETK nicht, deshalb weiß ich es nicht, ob er zweigeteilt ist.

Bei meinem "aktuellen" ETK aus 11.2008 gibt es aber tatsächlich
wieder wie im alten Fiche zwei unterschiedliche Aggregate!
Die "12 34 1 234 567" für (ausschliesslich!) 518 bis M535 in der
Teileverwendung, also nicht M5, und die "34 51 2 225 351" für
ausschlieslich den M5 und kein anderes Modell. Letzteres ist
entfallen, ersteres war (zumindest 11/2008) noch lieferbar.

Das Witzige ist, auch beim technisch nahezu identischen E24 spiegelt
sich die Sache mit dem Aggregat genau so wieder. Nur der M635CSI
hat ein besonderes Hydroaggregat, was bei keinem anderen E24 passt.
Umgekehrt passen die "normalen" E24-Aggregate laut ETK nicht beim
M635. Wie gesagt, ETK "11/2008". Aber ich kann noch mehr ETKs aus
dem Hut zaubern, wo es genau so beschrieben ist, weil ich mich
schon längere Zeit mit der Problematik beschäftige. Das M635er
Aggregat hat allerdings eine "normale" Bestellnummer, keine M-Nummer.

So, nun kommt die große Schleife, wo sich die Katze in den Schwanz
beißt. Das M635er Aggregat hat die selbe Bestellnummer wie das
Aggregat im E23! Der E23 wiederum hat an der Vorderachse die gleiche
Bremsenkonstruktion mit 4-Kolbenbremsen wie E28 M5 und E24 M635.
Sogar die Bremskolben von E23 und den E24 M und E28 M-Modellen sind
vorne identisch! Ich hatte daher die Vermutung, daß bei den
4-Kolbensätteln am ABS-Aggregat was besonderes sein muß.

Aber danke für Deine Erklärung, vielleicht ist das Zeug wirklich
nur unterschiedlich gelabelt und ich habe mich von meinen Unter-
lagen aufs Glatteis führen lassen.

Viele Grüße
Ralf

Hallo Ralf,

ich hab jetzt extra nochmal den alten DOS ETK von 1996 nochmal in Windows
7 installiert.

Das normale Serien ABS Hydroaggregat wurde vom 518i bis zum M5 verbaut, es
hat die Nummer 34 51 1 155 051, ein echtes Universalteil.

Nimmt man als Basisauto einen M5 und schaut dann in die Teileverwendung,
sind NUR die M30 Modelle 525i bis M5 als Verwender aufgeführt. Es hat die
Nummer 34 51 2 225 351.

Das läßt sich historisch erklären. Der erste 5er mit Serien ABS(!!!, nicht
Option!) sollte der M5 sein, kein anderer. Das läßt sich aus der
Teilenummer XX XX 2 225 XXX ableiten. Dieser Nummerkreis war exclusiv für
die Motorsport reserviert.

Da fast zeitgleich auch der M535i erschien, wurde die Teileverwendung auf
die M30 Modelle erweitert, jedoch nur als Option für diese Nummer,
erkennbar an der Teilemenge "x" anstelle der "1". Der (M)535i erhielt aber
mit Markterscheinung serienmäßig das ABS, deshalb auch nachher die Änderung
auf die Serienteilnummer.

Gruss

Martin

Hallo,

ich habe noch einen 007er ABS Block, stammt aus einem 4/83er 528i. Was hat
es dann mit dem auf sich.

Mich würde auch einfach der Unterschied zwischen den 007, 013 und 017
ABS-Blöcken intressieren, ob die anders abgestimmt sind oder anders
regeln, oder halt einfach warum die Nummer anders ist.

Nächstes Rätsel, warum gibt es ein 10er und 20er ABS-Steuergerät? Wobei
ich bis jetzt erst ein 10er in der Hand hatte, auch aus besagtem 4/83er
528i

grüße
wolfgang

Auch die ABS Geräte unterlage einer fortlaufenden Änderung durch Bosch/BMW.

Es gibt für das 1 155 051 noch die Vorgänger Nummern 1 154 159 mit Entfalldatum 5.2.85 und den nochmaligen Vorvorgänger 1 152 663 mit Entfalldatum 15.11.83. Alle drei Nummern sind rückwirkend kompatibel und austauschbar.

Interessant ist, dass die Vorgängernummern nicht für den M5 gelistet sind, sondern nur bis zum 528i.

ich hab jetzt extra nochmal den alten DOS ETK von 1996 nochmal in Windows 7 installiert.

Das normale Serien ABS Hydroaggregat wurde vom 518i bis zum M5 verbaut, es hat die Nummer 34 51 1 155 051, ein echtes Universalteil.

Nimmt man als Basisauto einen M5 und schaut dann in die Teileverwendung, sind NUR die M30 Modelle 525i bis M5 als Verwender aufgeführt. Es hat die Nummer 34 51 2 225 351.

Das läßt sich historisch erklären. Der erste 5er mit Serien ABS(!!!, nicht Option!) sollte der M5 sein, kein anderer. Das läßt sich aus der Teilenummer XX XX 2 225 XXX ableiten. Dieser Nummerkreis war exclusiv für die Motorsport reserviert.

Da fast zeitgleich auch der M535i erschien, wurde die Teileverwendung auf die M30 Modelle erweitert, jedoch nur als Option für diese Nummer, erkennbar an der Teilemenge "x" anstelle der "1". Der (M)535i erhielt aber mit Markterscheinung serienmäßig das ABS, deshalb auch nachher die Änderung auf die Serienteilnummer.

Gruss

Martin

ich habe noch einen 007er ABS Block, stammt aus einem 4/83er 528i. Was hat es dann mit dem auf sich.

Mich würde auch einfach der Unterschied zwischen den 007, 013 und 017 ABS-Blöcken intressieren, ob die anders abgestimmt sind oder anders regeln, oder halt einfach warum die Nummer anders ist.

Nächstes Rätsel, warum gibt es ein 10er und 20er ABS-Steuergerät? Wobei ich bis jetzt erst ein 10er in der Hand hatte, auch aus besagtem 4/83er 528i

grüße
wolfgang

ich habe noch ein wenig geforscht. Auf dem Aggregat gibt es ein
aufgenietetes Aluschild mit der Boschnummer. Der M5 sollte die
"0 265 201 017" haben, die anderen Modelle die "0 265 201 013".
Beim googeln findet man dazu so einige Halbwahrheiten. Manchmal
wird das "013er" Gerät auch dem M5 zugeordnet, das "017er" Gerät
scheint aber nie in den kleineren Modellen verbaut worden zu
sein.
Ich lehne mich jetzt etwas aus dem Fenster und behaupte, das
"013er" hat immer ein rotes Aluschild, das 017er wohl immer ein
schwarzes. Mein selbst aufgenommenes Foto von einem M5 zeigt
ein Aggregat mit einem schwarzen Schild und ich glaube die
"0 265 201 017" zu erkennen. Allerdings ist das Bild leider sehr
schlecht geworden. Mein Standardteil und die Reserveaggregate
im Keller haben alle eine rote "0 265 201 013".

Ich behaupte also nach wie vor, dass es ursprünglich für den M5
einen speziellen ABS-Block gab.

Dank Deines Kommentars lieber Martin, werde ich mir nun versuchen
zur Beruhigung einreden, daß auch das "013er" für den M5 taugt
und die langwierige und erfolglose Suche nach einem "017er" auf-
geben.

Damit habe ich eigentlich ein sehr erfreuliches Diskussionergebnis,
da ich nichts umzubauen brauche.

Danke und viele Grüße
Ralf

Mein M5 hat definitiv ein Serienteil drin. Einziger Unterschied ist der
Kabelsatz in der Plus Versorgung, der M5 hat ja einen extra Plus
Stützpunkt.

da bin ich aber verbluefft, im Microfiche habe ich fuer den
M5 die Teilenummer 34 51 2 225 351, fuer den Rest 34 51 1 155 051.
Der Fiche geht von 525i bis M5. In meinem HTK ist es meine ich
genauso, da schaue ich noch mal nach. Die Situation spiegelt sich
in gleicher Weise beim E24 wieder, da gibt es ein spezielles Geraet
fuer den M635. Die Bremsen E24/E28 sind ja praktisch identisch.

Ich habe bereits Detailfotos von einem echten M5 gemacht, aber leider
ist die eingeschlagene Nummer nicht richtig zu lesen. Ich schaue Morgen
noch mal nach dem Foto, ob was Verwertbares zu erkennen ist.

Prinzipiell waere ich begeistert, wenn die Teile gleich waeren, da
mein Aggregat bereits lackiert und verbaut ist. Ich braeuchte fuer
meinen M5-Umbau dann nicht mehr daran rumbasteln.

Meine Idee war, dass es was mit den 4-Kolbensaetteln zu tun hat
oder mit der Bremsbalance, weshalb ich die herumliegenden E23
und E24 M635 Aggregate mit dem speziellen "E28-Deckel" kombinieren
wollte. Aber es ist natuerlich toll, wenn es nicht notwendig ist.

Ich schaue, ob ich noch was herauskriegen kann.

Viele Gruesse
Ralf

Hallo Martin,

Der M5 hat ein Serienteil da drin, nichts besonderes...

Hmm, jetzt bin ich doch etwas irritiert. Wenn ich nicht gerade
im Moment unter geistiger Umnachtung leide, hatte der M5 schon
immer als einzigstes Modell ein anderes Aggregat. Ich werde
da noch mal nachsehen. Ich habe eben noch mal im Online-ETK
nachgesehen, dort ist für alle Modelle das gleiche Aggregat
angegeben. Entweder der Online-ETK ist falsch (was er des
öfteren ist), oder BMW hat die Teile irgendwann vereinheitlicht.

Ich schaue da noch mal in meinem ETK nach.

Viele Grüße
Ralf

Mein M5 hat definitiv ein Serienteil drin. Einziger Unterschied ist der Kabelsatz in der Plus Versorgung, der M5 hat ja einen extra Plus Stützpunkt.

Der M5 hat ein Serienteil da drin, nichts besonderes...

Hmm, jetzt bin ich doch etwas irritiert. Wenn ich nicht gerade
im Moment unter geistiger Umnachtung leide, hatte der M5 schon
immer als einzigstes Modell ein anderes Aggregat. Ich werde
da noch mal nachsehen. Ich habe eben noch mal im Online-ETK
nachgesehen, dort ist für alle Modelle das gleiche Aggregat
angegeben. Entweder der Online-ETK ist falsch (was er des
öfteren ist), oder BMW hat die Teile irgendwann vereinheitlicht.

Ich schaue da noch mal in meinem ETK nach.

Viele Grüße
Ralf

Hallo zusammen,

hat eigentlich schon mal jemand ein ABS-Hydroaggegat vom ABS zerlegt?
Ich hatte die Idee, aus einem M635er oder E23 Unterbau und dem oberen
Deckel eines normalen 518-535i Aggregats, ein E28 M5 Aggregat zu bauen.
Um die Unterschiede der Aggregate herauszufinden und um herauszufinden,
ob meine Idee wirklich zielfuehrend ist, muesste ich halt mindestens
zwei Aggregate zerlegen und vermessen. Es waere Schade um die Teile,
wenn ich nach dem Zerlegen herrausfinden wuerde, das man zum Zusammenbau
irgendwelche nicht einzeln lieferbare Dichtungen benoetigt.

Viele Gruesse
Ralf

Der M5 hat ein Serienteil da drin, nichts besonderes...

hat eigentlich schon mal jemand ein ABS-Hydroaggegat vom ABS zerlegt?
Ich hatte die Idee, aus einem M635er oder E23 Unterbau und dem oberen
Deckel eines normalen 518-535i Aggregats, ein E28 M5 Aggregat zu bauen.
Um die Unterschiede der Aggregate herauszufinden und um herauszufinden,
ob meine Idee wirklich zielfuehrend ist, muesste ich halt mindestens
zwei Aggregate zerlegen und vermessen. Es waere Schade um die Teile,
wenn ich nach dem Zerlegen herrausfinden wuerde, das man zum Zusammenbau
irgendwelche nicht einzeln lieferbare Dichtungen benoetigt.

Viele Gruesse
Ralf