danke für die prompte Auskunft.:clap: :ok:

Da ich kein gelernter Mechaniker bin, habe ich bei der Montage nicht darauf geachtet.

Im Nachinein hatte ich durch die Geräusche an der Hinterachse dann schon so einen Verdacht.:schlauer:

Dann werde ich mich heute gleich mal unter's Auto schmeißen.

durch das Festziehen der Achsschrauben im ausgefederten Zustand werden die Lager stark vorgespannt. Sie haben dann nur einen "Arbeitsweg" vor sich, nämlich beim Einfedern noch weiter überspannt zu werden.

Gebrauchte Lager werden duch eine solche Massnahme unweigerlich zerstört. Die im "Silentblock" einvulkanisierte Metallhülse wird beim Einfedern der Achse förmlich aus dem Lager herausgedreht, der Gummi reisst dort einfach ab. Von außen fast nicht sichtbar. Ein so zerstörtes Gummilager kann nur noch radiale Führungskräfte aufnehmen, aber keine axialen Kräfte. Das heißt, die Achslagerung wird seitenverschiebbar, soweit eben, bis Metall Block auf Block geht. (...das ist dann das Klappern, Schlagen, Dröhnen...)

Dies gilt für Hinterachse und ganz besonders für die Vorderachse, da hier die Lager sogar mehr Drehbewegung ausführen als die mit längerem Hebelarm arbeitenden hinteren Schräglenker.

Gruß Eric

Was hätte es für Auswirkungen, wenn man alles in ausgefedertem Zustand (auf der Bühne z. B.) festschraubt.

Ich habe ein Lowtec 35/25 eingebaut und hinten zusätzlich die Pendelstützen getauscht.

Auf der Hinterachse klappert es seit dem Umbau ganz grauslig, obwohl ich alle Schrauben x-mal überprüft habe. Alle Gummilager an der Hinterachse sind in Ordnung.

Kann das Festschruaben im ausgefederten Zustand daran Schuld sein ? (dass sich da dann beim Einfedern etwas verspannt,...)

Fahrverhalten ist deutlich besser, als mit den seriendämpfern und
tieferlegungsfedern.
fahr im silbernen ori dämpfer mit tieferlegungsfeder. ist kein vergleich
zum weißen.

einbau geht auf jeden fall schneller als beim e46, wenn alle schrauben
aufgehen...
die dämpferschrauben vorne sind meistens verrostet.
sonst wie gehabt alle fahrwerksteile in normallage anziehen.

Ich bedanke mich

Moin moin,

habe im weißen die B8 verbaut.
Durch die dreifache Nutenverstellung kannst du hinten die Tieferlegung
beeinflussen.
Sollte daher kein Problem sein.

Bei mir ist der hinten auf der höchsten Position.

Gruß Marco

Kannst du mir was zum Fahrverhalten sagen? Also ich habe jetzt Ori-Dämpfer
in Verbindung mit AP Federn drin. Man merkt sicher einen deutlichen
Unterschied mit den Bilsteinen oder?

Ach ja, eine Frage hab ich noch : Gibts beim Fahrwerk-Einbauen
irgednwelche besonderheiten beim E28? Hab schon diverse Fahrwerke im E46
und bei einigen VWs verbaut, aber die waren alle ein paar Jahre neuer =P

Fahrverhalten ist deutlich besser, als mit den seriendämpfern und tieferlegungsfedern.
fahr im silbernen ori dämpfer mit tieferlegungsfeder. ist kein vergleich zum weißen.

einbau geht auf jeden fall schneller als beim e46, wenn alle schrauben aufgehen...
die dämpferschrauben vorne sind meistens verrostet.
sonst wie gehabt alle fahrwerksteile in normallage anziehen.

Moin moin,

habe im weißen die B8 verbaut.
Durch die dreifache Nutenverstellung kannst du hinten die Tieferlegung
beeinflussen.
Sollte daher kein Problem sein.

Bei mir ist der hinten auf der höchsten Position.

Gruß Marco

Kannst du mir was zum Fahrverhalten sagen? Also ich habe jetzt Ori-Dämpfer in Verbindung mit AP Federn drin. Man merkt sicher einen deutlichen Unterschied mit den Bilsteinen oder?

Ach ja, eine Frage hab ich noch : Gibts beim Fahrwerk-Einbauen irgednwelche besonderheiten beim E28? Hab schon diverse Fahrwerke im E46 und bei einigen VWs verbaut, aber die waren alle ein paar Jahre neuer =P

habe im weißen die B8 verbaut.
Durch die dreifache Nutenverstellung kannst du hinten die Tieferlegung beeinflussen.
Sollte daher kein Problem sein.

Bei mir ist der hinten auf der höchsten Position.

Gruß Marco

Die Höhe des Fahrzeugs wird nach wie vor von der FEder bestimmt (von der
leichten Erhöhung wg. Bilstein Gegendruck mal abgesehen...)

Super, vielen Dank! Da hast du Licht ins Dunkle gebracht bei mir

Ich hatte nämlich nur kein Bock daraf, dass wenn ich die Dinger einbaue, auf einmal die Felgen nicht mehr passen und ich den ganzen shit wieder umbauen darf.. Aber wenns eher höher wird werde ich mich da im Urlaub mal dran machen!

Danke nochmal und n schönen Arbeitstag =)

Flo

Bilstein arbeitet mit einem enormen Gegendruck...

Mit dem gekürzten Dämpfer verhält es sich eigentlich nur so, das der in einem anderen Arbeitsbereich agiert...soll heissen, der arbeitet nicht im unteren Drittel der gesamten Kostruktion sondern mittig, wie es sich gehört.

Die Höhe des Fahrzeugs wird nach wie vor von der FEder bestimmt (von der leichten Erhöhung wg. Bilstein Gegendruck mal abgesehen...)

Bei mir im grauen waren Bilstein verbaut...als ich auf Konis umgestiegen bin, war der Wagen plötzlich rund 15mm tiefer...

Marco

ich habe das Glück über einen Kollegen von mir einen Satz nagelneue Bilstein b8 sprint zu nem unschlagbaren Preis bekommen zu können. (Konnte nen Satz abstauben, der eigentlich für Amerika bestimmt war)

Also die Sache ist, dass die ja gekürzt sind! Jetzt hab ich folgende Frage:

Ich hab eh schon relativ wenig Platz in den Radkästen, vorallem hinten. Kommt das Auto durch die gekürzten Dämpfer insgesamt noch tiefer bzw. wird der Platz in den Radkästen beeinflusst?

Von meiner eigenen "Logik" her würde ich denken, dass die Dämpfer mit dem Tiefgang nix zu tun haben sondern eigentlich nur die Federn, aber könnte mir da jemand mal nen Tip geben wie sich das verhält?

Ich danke schonmal

Viele Grüße,

Flo