Hallo Christian,

habe jetzt das ~83er drin. Habe mich in meinem Thread vertan. Auf der
Suche nach dem Fehler baute ich das ~82er aus dem 527i aus und das ~83er
aus meinem unbelassenen 95kW-Eta ein. Motorruckeln vorbei, Fehler
gefunden.
Da ich keine Lust auf Motorschaden durch Gemischabmagerung habe, werde ich
nach einem ~82er suchen.

Danke für den Hinweis,

Burkhard

Hallo Burkhard,

bevor Du Dich jetzt total wild machst, beschreib doch erstmal welche Komponenten Du verbaut hast.
- Ansaugbrücke
- Drosselklappe
- Einspritzventile
- Druckregler
- LMM ist ja jetzt wohl ein 083er drin
- Steuergerät/Kennfeld?

Gruß, Christian

habe jetzt das ~83er drin. Habe mich in meinem Thread vertan. Auf der Suche nach dem Fehler baute ich das ~82er aus dem 527i aus und das ~83er aus meinem unbelassenen 95kW-Eta ein. Motorruckeln vorbei, Fehler gefunden.
Da ich keine Lust auf Motorschaden durch Gemischabmagerung habe, werde ich nach einem ~82er suchen.

Danke für den Hinweis,

Burkhard

Mit 520i/525e Einspritzventilen, 2,5 Bar Druck solltest Du den 083er verbauen. Wenn Du eine 325i Einspritzleiste mit 3 Bar Druck nimmst, dann den 082er LMM.

Würde auch an dem Luftpumpen-2,7er 325i-Einspritzleiste, LMM und Alpina Chip fahren um das Maximum an Leistung rauszuholen. Bei den 2l Teilen hätt ich ein wenig Angst, daß er bei Vollast zu mager läuft.

Gruß
Christian

Hallo allerseits,

wie im Thread vorher zu lesen, habe ich zwei Luftmengenmesser getauscht.In
meinem 525eA (95kW, Werks-Kat) befand sich ein LMM mit der aufgedruckten
Nummer 0.280.202.082. In meinem 527i (den ich so gekauft habe, d.h.
hinsichtlich Teileherkunft/Umbaumaßnahmen ist das Ding für mich eine
Wundertüte) war auf dem mutmaßlich defekten LMM die Nummer 0.280.202.083
zu finden. Mit keiner der beiden Nummern kann der Online-ETK etwas
anfangen. Wie kann ich die Herkunft von 0.280.202.083 klären?
Mit dem Eta-teil läuft die Karre auch, was aber kann ein falscher LMM
verursachen?

Richlich ratlos,

Burkhard

tja, darauf muss man ersteinmal kommen: Google zu nutzen, wenn Bosch eine Suchfunktion hat - abgefahr'n

Bin gestern problemslose 150km gefahren. Von außen kann ich keinen Unterschied erkennen. Passt plug and play.
Vielleicht nehme ich das Altteil man in die Mangel, meist ist der Poti hinüber (Ja, ich habe in der Zwischenzeit weitergegoogelt).

Vielen Dank,

Burkhard

manchmal hilft auch die Suche via google ganz gut bei sowas, so jedenfalls meine Erfahrung.
Zu Deiner Teilenummer werden einige Verweise ausgespuckt, siehe hier:

http://www.google.de/search?q=bosch+0280202083&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&r...

(Teilenummer zusammen geschrieben, ohne Punkte, gesucht mit Firefox, siehe URL)

Viel Erfolg,
Stefan

Hilft auch nicht viel weiter, da steht nicht, in welchen PKW die Teile eingebaut werden. Beides sind Auslaufteile und es wurden in 6/2006 (die xxx 83) bzw. 8/2007 die Produktionen eingestellt.

Mal sehen,

Burkhard

da haste Recht, der LMM ist von Bosch. Danke für den Hinweis.
Mal sehen, ob ich auch eine Inverssuche für Boschteile finde.

Burkhard

deine Teilenummern sehen stark nach Bosch Ersatzteilnummern aus, auf jedenfall nicht nach BMW Ersatzteilnummern. Die sind folgendermassen strukturiert:
Alte x xxx xxx
Neue xx xx x xxx xxx

Wobei bei den neuen einfach vorne noch 4 Stellen dazu gekommen sind, die aber nicht immer eingeprägt/abgedrückt sind. Dem ETK genügen übrigens auch die letzten 7 Stellen um das Teil zu finden, ähnlich der FIN, da genügen auch die letzten 7.

wie im Thread vorher zu lesen, habe ich zwei Luftmengenmesser getauscht.In meinem 525eA (95kW, Werks-Kat) befand sich ein LMM mit der aufgedruckten Nummer 0.280.202.082. In meinem 527i (den ich so gekauft habe, d.h. hinsichtlich Teileherkunft/Umbaumaßnahmen ist das Ding für mich eine Wundertüte) war auf dem mutmaßlich defekten LMM die Nummer 0.280.202.083 zu finden. Mit keiner der beiden Nummern kann der Online-ETK etwas anfangen. Wie kann ich die Herkunft von 0.280.202.083 klären?
Mit dem Eta-teil läuft die Karre auch, was aber kann ein falscher LMM verursachen?

Richlich ratlos,

Burkhard