interessanter Beitrag....
Es zeichnet sich hier wirklich ab, daß im Bereich E28 recht viel Bewegung im Spiel ist - ganz im Gegenteil zu anderen BMW-Modellen...

Ich seh dies mit Freude, da ich ja nun auch über den einen oder anderen E28 verfüge....

Das solche Listen natürlich nur einen Anhaltspunkt darstellen können/sollen, sollte uns doch Allen klar sein.
Aber diese Tendenz der Entwicklung ist durchaus sichtbar, wünschenswert und auch nachvollziehbar.
Daß die Diesel zur Zeit so schlecht wegkommen ist doch aufgrund der Plakettengeschichte sogar nachvollziehbar, oder gibt es da eine Regelung zumindest etwas sinniges kleben zu können? Bin im Bereich der Diesel nicht zu Hause und weiß es nicht...
Aber wenn diese dann mal die 30 Jahre erreicht haben, werden sie wie die W123 Diesel einen Sprung nach oben machen. Genau wie alle anderen Nicht-Katautos.

Ist doch schon verwunderlich, daß bei den (M)535i ohne Kat.- Modellen eine derartige positive Preisentwicklung seit Jahren zu verzeichen ist.

Dies ist stetig gestiegen und setzt zur Zeit einen neuen Meßpunkt, da es z.Zt. scheinbar auch nicht mehr viele (M)535i mehr gibt, die in gutem Zustand auf den Markt kommen.
Solche Fahrzeuge sind im Unterhalt aber trotzdem richtig teuer. Ganz im Gegenteil zu einem 520i...

Trotzdem sind sie gesucht. Da passiert richtig was...:clap:

Beim 520i waren es andere Hintergründe, die ihn haben leben lassen: Wenn er nicht die grüne Plakette im Vorbeigehen bekommen würde, wär der Wert unter ferner liefen.. Da bin ich mir sicher.

Was aber auch gut ist, damit es in 15 Jahren nicht nur die Großen gibt. Das wäre nicht wünschenswert. Die Kleinen sind auch wichtig - alle müssen überliefert werden. Zumindest die Guten davon...

Exoten wie ALPINA und M-GmbH sind hier klar in einer anderen Liga... Waren sie aber eigentlich immer schon...

LG

Und den Preisunterschied vom 524td zum 520i und 525e finde ich eine vollkommene Frechheit. Es dürfte um einiges leichter sein, speziell beim 520i das man ein gutes Exemplar bekommt. Diesel sind mit wenigen Ausnahmen alle schlecht (technisch oder die Blechsubstanz, gerne auch beides). Soweit meine Erfahrung nach.

für die, die es interessiert, habe ich hier mal eine aktuelle Preisorientierung für E28er aus dem letzten Oldtimersonderheft

Grüße Martin

Danke für die Blumen...

Ja, war in Eisenach...scheisse, war DAS kalt da...

Marco

Das war doch bei den Racewars, als wir (Dommes und ich) dich getroffen haben, oder? Stichwort Hochleistungsschnitzel. Soo kalt wars da gar nicht, bestes Pullover-Wetter.

Ja, war in Eisenach...scheisse, war DAS kalt da...

Marco

Grüsse

Bibe

Mittlerweile habe ich noch 1-2 Wägelchen aus den USA entdeckt die auch einiges können

Gruß
Matze

Ok, dann habs ich wohl falsch verstanden.

Ich glaub ich weiß wie du's verstanden hast. Ich fahr ja auch ne Luftpumpe und die Karre macht mir großen Spaß.
Aber früher oder später wird da ein S38 o.ä. rein kommen und ich werd ein Teufel tun den irgendwann mal wieder rauszurupfen und einen M20B20 reinzupflanzen, weil der Kübel dann mehr wert ist

Gruß
Matze

Mein Bus war 1,6l Saugdiesel (50PS), ist jetzt 1,9l Saugdiesel (64PS)...also auch kein Rennwagen...

Also ich mag Luftpumpentuning

Der graue ist mittlerweile angenehm schnell unterwegs... und der Bus schafft auch über 100

Zeitgemäßes Tuning finde ich super.
Ich hätte auch gerne einen Alpinamotor für meinen E12.
Und mein alter Herr hat schon ende der 60er bei alpina heiße Tele für seinen 1600-2 bestellt.

Ich finde auch die CSL.-Teile ok.
Was ich meinte ist eher, jedesmal wenn heute ein BMW restauriert wird wird er gleich zumindest optisch getunt.

Und ich gestehe, mein E28 hat einen Heckspoiler-ab Werk-obwohl Luftpumpe

Gruß

Wolfgang

Warum sollte ein kleiner Motor keinen Spaß machen ??

Das war nicht meine Aussage! Klar kann ein M10, M20 etc. Spaß machen, aber das war jetzt nicht das Thema.
Wenn du vorher einen M3 drin hattest und dich an die Leistung gewöhnt hast, kann mir kein Mensch erzählen, dass der Karren mit einem kleinen M10 (ohne Tuning, was ja wieder gegen den Werterhalt ist) genau so viel Spaß macht.
Wer das macht will das Auto als Original besser verkaufen oder hat (wenn er es nicht verkauft) nicht mehr alle Latten am Zaun.

Warum sollte es dann das falsche Hobby sein ??

Weil es genügend Geld kostet. Ich reiß doch nicht die (originalen) CSL Spoiler von meinem CS runter nur weil er dann mehr wert ist, er mir aber mit Spoiler besser gefällt?

Gruß
Matze

Gruss

Bibe

Ich gehe davon aus dass beim E28 früher oder später das passiert, was

bei

vielen anderen schon erfolgt ist- es werden Originale gesucht.

Ein E9 3.0 CS bringt schon mehr als ein "Pseudo"-3.0 CSL im gleichen
Zustand.
das gleiche gilt wohl auch bei den 1600-2002.
Ich kenne Leute, die aus ihren ursprünglich zeitgenössischen 2002 den
M3-Motor wieder rausschmeissen und den M10 einbauen.

Aber nur wenn sie den Karren verkaufen wollen oder? Sonst seh ich keinen
Grund warum man wieder auf einen lahmen M10, Schlechtwegefahrwerk und 14"
Ballonreifen zurückrüsten soll. Nur damit das Auto mehr wert ist, aber ich
keinen Spaß mehr an der Karre habe? Dan hat man sich eh das falsche Hobby
ausgesucht.

Ich habe aber ähnliche Probleme. Ein serien-E28 mag mir einfach nicht
sonderlich gefallen. Kleine Umbauten müssen einfach sein. Dazu einen M5 zu
"missbrauchen" um Felgen, Fahrwerk und Ausstattung umzubauen? Dabei blutet
mir das Herz. Also lieber eine billige Luftpumpe (wobei das wohl auch
nicht mehr ganz zutrifft) gekauft und umgebaut inkl. S38 o.ä. Das kann ich
mit meinem Gewissen vereinbaren und macht wirtschaftlich auch Sinn solange
ich die Karre nicht verkaufen will.

Gruß
Matze

muss ja nicht gleich ein 100PS M10 sein- auch wenn das Team eines Serien 1802 mehrfach Bayerischer Meister wurde.

Bei uns in der Oldi-Rallye-Szene laufen M10 die an die 180-200 PS hergeben.
Standfeste 160-170 PS kein Thema.

Und bei meinen Runden auf dem Salzburgring (Bavaria Historic)durfte ich feststellen dass auch originale 150PS aund 195/70 reichen um scheinbar schnellere Autos zu erschrecken.

Gruß
Wolfgang

Ich gehe davon aus dass beim E28 früher oder später das passiert, was bei
vielen anderen schon erfolgt ist- es werden Originale gesucht.

Ein E9 3.0 CS bringt schon mehr als ein "Pseudo"-3.0 CSL im gleichen
Zustand.
das gleiche gilt wohl auch bei den 1600-2002.
Ich kenne Leute, die aus ihren ursprünglich zeitgenössischen 2002 den
M3-Motor wieder rausschmeissen und den M10 einbauen.

Aber nur wenn sie den Karren verkaufen wollen oder? Sonst seh ich keinen Grund warum man wieder auf einen lahmen M10, Schlechtwegefahrwerk und 14" Ballonreifen zurückrüsten soll. Nur damit das Auto mehr wert ist, aber ich keinen Spaß mehr an der Karre habe? Dan hat man sich eh das falsche Hobby ausgesucht.

Ich habe aber ähnliche Probleme. Ein serien-E28 mag mir einfach nicht sonderlich gefallen. Kleine Umbauten müssen einfach sein. Dazu einen M5 zu "missbrauchen" um Felgen, Fahrwerk und Ausstattung umzubauen? Dabei blutet mir das Herz. Also lieber eine billige Luftpumpe (wobei das wohl auch nicht mehr ganz zutrifft) gekauft und umgebaut inkl. S38 o.ä. Das kann ich mit meinem Gewissen vereinbaren und macht wirtschaftlich auch Sinn solange ich die Karre nicht verkaufen will.

Gruß
Matze

Ein E9 3.0 CS bringt schon mehr als ein "Pseudo"-3.0 CSL im gleichen Zustand.
das gleiche gilt wohl auch bei den 1600-2002.
Ich kenne Leute, die aus ihren ursprünglich zeitgenössischen 2002 den M3-Motor wieder rausschmeissen und den M10 einbauen.

Mir war meine Luftpumpe vor einigen Jahren schon über 2.000€ wert- ich bereue keinen Cent.
Und der Versicherungswert ist heute jenseits von 4.000€.
Wolfgang