Die Theorie dahinter ist das die Antriebswellen meistens nur in eine Richtung beansprucht werden, dreht man sie um 180° so wird die andere Seite beansprucht.

Wenn es dann besser wird kannst du erstmal so damit fahren, ich würde die Wellen aber zur Sicherheit in der Winterpause mal überholen oder zur Not andere besorgen.

also heute habe ich von einem Schlachter bei mir ums Eck ein
Austauschdiff. zur Probe bekommen.
Ist von einem 635, zwar ohne Sperre aber das macht ja nichts.
Wir haben es auch direkt eingebaut und siehe da, alle Kratz- und Sägegeräusche sind
verschwunden. Es ist also definitiv mein Diff. was einen Schuss weg hat.
Ich werd es jetzt überholen lassen und dann ist gut.
Das Knacken beim apruppten Gasgeben oder Gaswegnehmen ist aber nach wie vor da.

Trotzdem Danke für eure Tipps

Gruß Daniel

kleine Aktualisierung zu meinem Thema.
Die Geräusche sind leider immer noch da. Reifen schließ ich definitiv aus.
Heute haben wir das Difföl abgelassen und auch gleich neues reingekippt.
Difföl hab ich gefiltert. Es waren aber keine groben oder erschreckenden Rückstände zu finden. Eigentlich überhaupt keine. Auch unten im Diff. im Bereich der Ablassschraube nicht. Nur absolut minimal "Bleistiftabrieb"ähnlicher Staub. Aber da musste man schon sehr sehr genau hinschauen.

Die Tage werd ich ein Probediff. aus einem 635 bekommen. Ist zwar ohne Sperre aber zum Probieren gut geeignet.

Ich berichte weiter sobald das Probediff. drinnen war.

Gruß Daniel

also 1,5-2cm sind es jetzt sicher nicht mehr...
Heute hab ich mal ein kleines Experiment mit Kreide an den Reifenflanken probiert. Ist alles noch dran.. Da ist schon noch Platz.

Naja, der Wagen sieht sportlicher aus als er gefahren wird. Ich bin eigentlich ein ziehmlich gemütlicher Autofahrer. Vor allem auch mit der Automatik. Klar hin und wieder auch mal zügiger auf der Landstraße. Aber ich peitsch den Wagen nicht durch die Gegend. Dafür ist er mir viel zu schade.

Das mit dem Diff.öl werd ich mir auch noch anschauen, sicherlich leichter als zu tauschen. Wie gesagt ich geb da noch bescheid sobald es was neues gibt.
Ist ja vielleicht auch für andere interessant wo das Problem hier liegt.

Gruß Daniel

Aber ich nehme mal aufgrund der Ausstattung des Wagens an,dass der nicht unbedingt schonend gefahren wird,sondern eher sportliches Fahren angesagt ist,also ziemliche Beanspruchung des Antriebsstangs. In dem Fall schliesse ich das Diff als Fehlerquelle nicht mehr aus. Du könntest ja einfach mal das Öl im Diff ablassen und durch ein Lackiersieb (180-200 micron) filtern. Bei den von Dir beschriebenen Geräuschen müsste sich ja jede Menge Metallabrieb im Sieb wieder finden..ist vielleicht einfacher,als das ganze Diff probeweise zu wechseln.

Gruß Günter

Hey Günter,

das mit den Antriebswellen werd ich mir mal genau anschauen. Danke.

Also in Kurven fährt er sich präzise. Muss nicht korrigieren oder so. Und
untersteuern tut er auch nicht.
Aber ich werd mir die Sache mit den Reifen doch nochmal genauer
anschauen.
Wie du schon sagtest, im Stand ist nichts zu sehn. Allerdings hab ich auch
keine Schleifspuren an den Reifen. Bei den Geräuschen die der da hinten
produziert müsste eigentlich auch was am Reifen zu sehn sein. Ich werd das
mal mit Klebeband oder so was testen.
Ich fahr 225-45-17 auf 8 vorne und 245-40-17 auf 9 hinten.
(Außerdem vorn und hinten Domstreben)

Ich werd berichten sobald ich zum Testen gekommen bin.

Vielen Dank!!

Gruß Daniel

Außerdem hier mal 2 Bilder.
Damit du/ihr auch wisst um wen es hier eingentlich geht.. :)

das mit den Antriebswellen werd ich mir mal genau anschauen. Danke.

Also in Kurven fährt er sich präzise. Muss nicht korrigieren oder so. Und untersteuern tut er auch nicht.
Aber ich werd mir die Sache mit den Reifen doch nochmal genauer anschauen.
Wie du schon sagtest, im Stand ist nichts zu sehn. Allerdings hab ich auch keine Schleifspuren an den Reifen. Bei den Geräuschen die der da hinten produziert müsste eigentlich auch was am Reifen zu sehn sein. Ich werd das mal mit Klebeband oder so was testen.
Ich fahr 225-45-17 auf 8 vorne und 245-40-17 auf 9 hinten.
(Außerdem vorn und hinten Domstreben)

Ich werd berichten sobald ich zum Testen gekommen bin.

Vielen Dank!!

Gruß Daniel

Außerdem hier mal 2 Bilder.
Damit du/ihr auch wisst um wen es hier eingentlich geht.. :)

Also,falls das Mittellager defekt wäre,hätte das die gleiche Auswirkung wie defekte Nadellager an dem KW-Gelenken...Vibration der KW bei besstimmten Geschwindigkeiten oder einfach nur ein dumpfes Brummen der KW..hast Du ja nicht.

Antriebswellen...es entsteht ja ein Spiel in diesen Gelenken,um die dieGummimanschetten sind. Einfache Prüfung auf der Grube: Handbremse anziehen,sodaß sich die Räder nicht mehr bewegen können und dann einfach die Achse der Antriebswelle versuchen,mit der Hand zu drehen.Wenn das geht und es merklich "klackt",ist das äussere Gelenk ausgeschlagen. Für das innere Gelenk den Flansch der Welle am Diff-Anschuss auf dieselbe Weise testen.

Aber mal noch etwas zu Deinen Reifen,die definitiv nicht die Bördelung der Radläufe berühren. Es ist ja dort oben verdammt wenig Platz selbst mit Serienbereifung (195/70 6 1/2 J14). Ich hab mir mal erlaubt,einen Radlauf neu einzuschweißen und dabei die Bördelung wirklich nur 5 mm breiter gemacht,als original..so nach dem Motto mehr hält mehr. Und siehe da,sobald ich eine unebene Strecke gefahen bin und dabei beschleunigt habe (Karre geht hinten runter),krachte und sägte es hinten rechts furchterregend. Ich hab lange gebraucht bis ich raus hatte,warum. Beim Einfedern oder Schaukeln im Stand war absolut nichts fetzustellen.
Nun muß nur z.B. Deine Karosserie nicht mehr so verwindungssteif sein (Schweller angerostet/Stirnwand vorn an A-Säule angerostet),sodaß er beim Schlangenlinie fahren sowieso hinten die Achsgeometrie virtuos verändert und schon hast Du den Salat..gerade dann wenn Du ihn tiefer gelegt hast und auch noch (wovon ich ausgehe)breite Walzen fährst.
..Also..ich lass mich nicht so leicht von der Reifengeschichte abbringen,denn deine Schilderung kommt mir nur allzu bekannt vor.

Wie liegt er denn in Kurven...präzise oder eher ein bischen schwammig und Du mußt Du nachkorrigieren,sprich er untersteuert??

VG Günter

Hallo,

vielen Dank auch für deine Einschätzung.
Also die Reifen sind es wirklich nicht. Das haben wir ausreichend
überprüft.
Aber die Hardyscheibe sollte ich sicherlich mal wechseln. Die dürfte schon
etwas älter sein. Wie siehts mit dem Mittellager aus? Soll man das gleich
mitmachen..
Woran erkenne ich die ausgeschlagenen Antriebswellen? Erkennt man da was
wenn
man die Gummimanschetten wegschraubt? Verschleiß oder so?

In nächster Zeit wollte ich mal ein Diff. von einem Bekannten reinhängen.

Wenn dann immer noch Geräusche auftreten kann ich das Diff. definitiv
ausschließen.

Gruß Daniel

Gruß Daniel

vielen Dank auch für deine Einschätzung.
Also die Reifen sind es wirklich nicht. Das haben wir ausreichend überprüft.
Aber die Hardyscheibe sollte ich sicherlich mal wechseln. Die dürfte schon etwas älter sein. Wie siehts mit dem Mittellager aus? Soll man das gleich mitmachen..
Woran erkenne ich die ausgeschlagenen Antriebswellen? Erkennt man da was wenn
man die Gummimanschetten wegschraubt? Verschleiß oder so?

In nächster Zeit wollte ich mal ein Diff. von einem Bekannten reinhängen.
Wenn dann immer noch Geräusche auftreten kann ich das Diff. definitiv ausschließen.

Gruß Daniel

Gruß Daniel

kratzen,sägen bei Schlangenlinien....könnte es eventuell doch sein,daß Deine Reifen(von wegen tiefergelegt) mittlerweile ein bischen an den Radläufen "kratzen/sägen" ????
mach mal ein bischen Karosseriedichstmasse oben innen an die Radlaufkanten und kurze Probefahrt...Dichtmasse an den Reifenflanken???

Ansonsten tippe ich mal auf verschlissene Radlager...hinten aufbocken/Radspiel prüfen

"Knacken" beim apprupten Lastwechsel...in den meisten Fällen ausgeschlagene Antriebswellen,oder aber die kostengünstigere Variante eine harte Hardy-Scheibe..Dämpferwirkung der Scheibe ist gleich Null. Mach mal ne neue Scheibe rein,falls das noch die erste ist!!

Das Diff würde ich von vorn herein ausschliessen...mein's vonm 528i hat mttlerweile 410TKM drauf...alles ok.

Gruß Günter

Hallo liebe E28 Freunde,

seit kurzem macht mein 535iA etwas beängstigende Geräusche aus dem Bereich
der Hinterachse. Aufgefallen ist es mir seit wenigen Wochen. Anfangs immer
mal wieder, vor allem bei langsamer Fahrt wie zum Beispiel beim Abbiegen,
kamen leicht kratzende, sägende Geräusche von hinten.
Bei der Geradeausfahrt eigentlich nicht, bzw. nur sehr sehr wenig.

Mittlerweile ist aus dem leicht kratzenden und sägenden Geräusch ein
ziehmlich beängstigendes Krazten und Sägen geworden. Komischerweise ist
das Geräusch aber nicht immer das Gleiche, also nicht immer gleisch
schlimm und intensiv.
Ganz deutlich hört man es wenn man den Wagen anhält und dann alleine mit
der Automatik losrollen läßt und beginnt ganz gemütlich eine
Schlangenlinie zu fahren. Dann ist vom leichten Schleifen bis zum
deutlichen Sägen alles zu hören. Bei schnellerer Fahrt das Gleiche.
Zu Anfangs dacht ich es sind die Räder die ab und zu mal am Radlauf
schleifen. Die sind es aber definitiv nicht und waren es auch nie.
Der Wagen ist zwar tiefergelegt aber es ist genug Platzvorhanden und auch
beim diagonal einfedern ist nichts zu erkennen. An den Reifen sind auch
keine Spuren.

Desweiteren hört man ein deutliches knacken, wenn man abruppt aufs Gas
oder vom Gas runter geht. War nicht immer so. Ich Tippe mal auf das
Mittellager der Kardanwelle... könnte das sein?

Laufleistung des Wagens ist jetzt aktuell ca. 255tkm. Ölstand Diff. ist
gut und recht sauber.

Hat hier irgend einer eine Idee was diese Geräusche verursachen könnten?
Oder hat einer vielleicht ähnliches erlebt? Erfahrungsberichte?

Ich bin jetzt technisch nicht gerade einer der immer alles selber am Auto
macht obwohl ich nicht unbedingt 2 linke Hände hab. Hab da einen treuen
Freund und Mechaniker der aufs Diff. tippt.

Was meint ihr?
Vielleicht eine Idee von Michael, Erik oder Martin??

Danke schon mal...

Gruß Daniel

Ich hatte auch mal solche unerklärbaren Kratzgeräusche...war einfach nur ein Kieselsteinchen, das sich zwischen Lagersitz und Blechstaubkappe gemogelt hatte und an der rostigen Staubkappe geschliffen hat. Hat ganz entsetzliche Geräusche gemacht...

Gruß Eric

Sonst noch einer ne Idee?

Hallo Eric..

erstmal Danke für die schnelle Auskunft.
Und Klar, Ferndiagnosen sind immer so eine Sache...
Also wir haben gestern mal eine Probefahrt gemacht mit anschließend
zahlreichen Runden im Hof. Links wie rechtsrum und die Geräusche treten in
beiden Richtungen gleichermaßen auf.
Kann man dadurch etwas ausschließen oder das Problem weiter eingrenzen?

Die Stoßdämpfer sollten noch gut sein, Tonnenlager sind neu, Koppelstangen
hab ich vor 2 Jahren mal gemacht und die Knochen vor ca. 3.

erstmal Danke für die schnelle Auskunft.
Und Klar, Ferndiagnosen sind immer so eine Sache...
Also wir haben gestern mal eine Probefahrt gemacht mit anschließend zahlreichen Runden im Hof. Links wie rechtsrum und die Geräusche treten in beiden Richtungen gleichermaßen auf.
Kann man dadurch etwas ausschließen oder das Problem weiter eingrenzen?

Die Stoßdämpfer sollten noch gut sein, Tonnenlager sind neu, Koppelstangen hab ich vor 2 Jahren mal gemacht und die Knochen vor ca. 3.

Defekte HA-Getriebe machen durch mahlende Geräusche auf sich aufmerksam. Hier verreckt in der Regel das Eingangswellenlager. Dies ist "noch" reparabel, allerdings nur von einem Profi. Dies ist ein sog. doppeltes Schrägrollenlager, das eingemessen werden muß. Gibt eines der beiden seitlichen Lager am Sperrkäfig den Löffel ab, ist meist auch der Zahnradsatz beschädigt...dann muß das HA-Getriebe als ganzes getauscht werden.

Knachgeräusche aus der Hinterachse...das kann 1000Gründe haben. Vom defekten Zentralen HA-Gummilager, Tonnenlager, Koppelstangen Stabi, verschlissene Stoßdämpfer, kaputte Koppelgelenkknochen etc..

Kardanwellen verschleissen auch, hier arbeiten sich bei den Kreuzgelenken die Nadeln in den Käfig ein. Der Kardan hat dann "harte Stellen" in den Gelenken. Dies äußert sich meist mit Brummgeräuschen oder Vibrationen bei einer ganz bestimmten Geschwindigkeit (meist so zw. 80 und 100 kmh). Nicht reparabel, der Kardan sollte getauscht werden. Man kann aber sehr lange mit diesem Schadensbild weiterfahren, halt so lange, bis eine der Nadeln im Käfig bricht...dann ratterts aber ordentlich.
Defekte Kardan-Mittellager machen beim Kaltstart durch Heulgeräusche auf sich aufmerksam. Das ist dann Mangelschmierung im Kugellager, das dann irgendwann festfrisst und sich aus seiner Gummihalterung losreisst. Dann polterts beim Anfahren gewaltig, da der Kardan im Tunnellager anschlägt.

Ohne das selbst zu hören, ist eine Ferndiagnose immer ein Schuß ins Blaue!

Gruß Eric

seit kurzem macht mein 535iA etwas beängstigende Geräusche aus dem Bereich der Hinterachse. Aufgefallen ist es mir seit wenigen Wochen. Anfangs immer mal wieder, vor allem bei langsamer Fahrt wie zum Beispiel beim Abbiegen, kamen leicht kratzende, sägende Geräusche von hinten.
Bei der Geradeausfahrt eigentlich nicht, bzw. nur sehr sehr wenig.

Mittlerweile ist aus dem leicht kratzenden und sägenden Geräusch ein ziehmlich beängstigendes Krazten und Sägen geworden. Komischerweise ist das Geräusch aber nicht immer das Gleiche, also nicht immer gleisch schlimm und intensiv.
Ganz deutlich hört man es wenn man den Wagen anhält und dann alleine mit der Automatik losrollen läßt und beginnt ganz gemütlich eine Schlangenlinie zu fahren. Dann ist vom leichten Schleifen bis zum deutlichen Sägen alles zu hören. Bei schnellerer Fahrt das Gleiche.
Zu Anfangs dacht ich es sind die Räder die ab und zu mal am Radlauf schleifen. Die sind es aber definitiv nicht und waren es auch nie.
Der Wagen ist zwar tiefergelegt aber es ist genug Platzvorhanden und auch beim diagonal einfedern ist nichts zu erkennen. An den Reifen sind auch keine Spuren.

Desweiteren hört man ein deutliches knacken, wenn man abruppt aufs Gas oder vom Gas runter geht. War nicht immer so. Ich Tippe mal auf das Mittellager der Kardanwelle... könnte das sein?

Laufleistung des Wagens ist jetzt aktuell ca. 255tkm. Ölstand Diff. ist gut und recht sauber.

Hat hier irgend einer eine Idee was diese Geräusche verursachen könnten?
Oder hat einer vielleicht ähnliches erlebt? Erfahrungsberichte?

Ich bin jetzt technisch nicht gerade einer der immer alles selber am Auto macht obwohl ich nicht unbedingt 2 linke Hände hab. Hab da einen treuen Freund und Mechaniker der aufs Diff. tippt.

Was meint ihr?
Vielleicht eine Idee von Michael, Erik oder Martin??

Danke schon mal...

Gruß Daniel